قطعه‌سازان؛ سربازاني كه تكاور شده‌اند قايم مقام ارشد ايران خودرو: ارزبري سمند دو ماه آينده صفر مي‌شود خودرو دوگانه‌سوز مانده دركارخانه نداريم

واضح آرشیو وب فارسی:ايسنا: "قطعه‌سازان؛ سربازاني كه تكاور شده‌اند" قايم مقام ارشد ايران خودرو: ارزبري سمند دو ماه آينده صفر مي‌شود خودرو دوگانه‌سوز مانده دركارخانه نداريم
خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

" سربازاني كه سه سال پيش تحويل گرفتم، الان تبديل به تكاور شده‌اند". اين تعبيري بود كه مديرعامل قبلي ساپكو از قطعه‌سازان دارد؛ در حالي كه آنها همواره نسبت به شرايط مالي خود و عدم پرداخت بدهي‌هاي شبكه‌هاي تامين خودروسازان معترض بوده‌اند و حتي مواقعي اعلام ورشكستگي كرده‌اند.

به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، چندي پيش يك اتفاق حساس در شبكه مديران ايران خودرو به وجود آمد كه تغيير شيواپور مدير عامل قبلي ساپكو و جانشين شدن فطانت معاون مالي و اقتصادي قبلي ساپكو به جاي وي بود.

اهميت اين تغيير مديريتي بدين لحاظ مورد توجه است كه شيواپور پس از حدود سه سال مديريتش در ساپكو، دوباره به پست قبلي خود كه تاكنون نيز جايگزيني براي آن انتخاب نشده بود برگشته است.

البته يكي از دلايل برگشت وي آنچنان كه گفته مي‌شود بحث مشغله زياد مديرعامل ايران خودرو در پرداخت به امور اين شركت بود كه به نوعي بخشي از مسووليت‌هاي مهم وي به قائم مقام ارشد فعلي خويش تفويض شده است. اگرچه گماني‌زني‌هاي زيادي نيز در خصوص جايگزيني مديريت ساپكو از خارج از اين شركت مطرح بود، ولي با انتصاب فطانت به عنوان مديرعامل اين شركت تقريبا به اين گمانه‌زني‌ها پايان داده شد. از سويي ورود شخصي از بدنه مالي قبلي ساپكو به عنوان مديريت ارشد اين شركت نشان از اثربخشي اعتراضات پي در پي قطعه‌سازان و رويكرد ايران خودرو در حل مشكلات اين قشر صنعت‌گر دارد و البته خشنودي قطعه‌سازان از رفتن شيواپور نيز مي‌تواند مبين اين مطلب باشد!

سخنان دبير انجمن قطعه‌سازان گواه خوبي بر اين ادعاست.

نجفي‌منش در تحليل ورود فطانت به مديريت ارشد ساپكو اظهار مي‌كند: " پيش‌بيني مي‌كنيم با توجه به اين‌كه مشكل اصلي صنعت قطعه‌سازي بيشتر از لحاظ فني مسائل مالي است، اين مشكلات كمتر شود. طي سال‌هاي اخير مسائل فني تقريبا حل شده و بزرگترين چالش ما مسايل مالي است و اين معضل نيز نه به دليل عملكرد خودروساز بوده، بلكه به دليل شرايط محيطي و عملكرد بانك‌ها بوده است.

وي مي‌افزايد: "فطانت كه در راس ساپكو قرار گرفته، سابقه‌ بانكي و مالي نيز داشته و مقبول بانك‌ها و قطعه‌سازان نيز هست و با توجه به اين مساله فكر مي‌كنيم كه با آمدن وي مشكلات مالي به طور عمده برطرف شود."

در اين ميان شيواپور قائم مقام ارشد ايران خودرو كه به صورت محدود در محافل خبري ظاهر مي‌شود، به ارائه گزارشي در زمينه عملكرد حضور سه ساله خود در ساپكو پرداخت.

وي درباره‌ اين‌كه طي مديريت شما در ساپكو قطعه‌سازان همواره نسبت به بدهي‌هاي خود معترض بوده‌اند، توضيح داد: طي سه سال حضورم در ساپكو بيشتر از يك سال و نيم موضوع تحريم به ما فشار آورد، ولي نتيجه آن براي ما مثبت بود؛ يعني اگر قبلا قطعه‌سازان با 10 درصد گشايش اعتبار مي‌كردند و 90 درصد از نيز از طريق فاينانس تهيه مي‌كردند، مجبور بودند براي خريد‌هاي كوچك خود خريد نقدي داشته باشند كه اين مساله يعني فشار نقدينگي. حال سياست‌هاي انقباضي بانك‌ها را نيز در كنار آنها قرار دهيد.

وي خاطرنشان كرد: اگر دولت فشار نياورده بود و مثل گذشته مي‌خواستيم 10 تا 20 درصد رشد خودروهاي گازسوز داشته باشيم، يكي از پاشنه‌هاي آرشيل ما بنزين و تهديد مبني بر قطع واردات آن بود. در سال 1385 حدود 25 هزار دستگاه خودرو سي.ان.جي در ايران خودرو توليد شد كه البته در سال گذشته اين رقم به 260 هزار دستگاه رسيد كه همه آن‌ها نيز فروش رفت و ما درحال حاضر خودرو سي.ان.جي سوز موجود در كف كارخانه نداريم.

به گفته او در حال حاضر مردم شكايت دارند كه چرا خودرو دوگانه‌سوز تحويل نمي‌دهيم، زيرا بنزين در حال حركت به سمت آزاد شدن است.

به گزارش ايسنا، شيواپور در پاسخ به سوالي مبني بر اين‌كه اگر اختيار با ايران خودرو بود، آيا اين شركت باز هم به سمت توليد خودروهاي دوگانه‌سوز مي‌رفت؟ پاسخ داد: وقتي منافع ملي مطرح است، ديگر كارخانه نبايد به سمت سودآوري صرف حركت كند.

وي دستاورد حضور سه ساله خود در ساپكو را كار در فضاي راحت و بدون دغدغه قطعه‌سازان ارزيابي كرد و گفت: اينها سربازاني بودند كه من تحويل گرفتم و الان تكاور تحويل دادم؛ يعني با جيره كمتر، قدرت رزمندگي بيشتري دارند.

او همچنين درباره‌ اين‌كه قطعه‌سازان چيز ديگري مي‌گويند و معتقدند كه با ادامه شرايط فعلي به سمت ورشكستگي و حتي نابودي پيش خواهند رفت، گفت: اتفاقي كه رخ مي‌دهد اين است كه سياست‌هاي نقدينگي از بالا اعمال مي‌شود.

وي ادامه داد: به من بگوييد چه كسي فكر مي‌كرد كه پيكان حذف شود. با حذف آن، ايران خودرو نه تنها كاهش توليد نداشت، بلكه از رييس جمهور نيز بايد جايزه 500 ميليون دلاري صادر كننده برتر را بگيرد. اگر به شركتي فشار مالي نيايد توانايي‌هايش در هر زمينه‌اي نمي‌تواند بروز كند و اگر ايران خودرو در اين زمينه توانست پيشرفتي داشته باشد، به دليل همين چالش‌ها بود.

قائم مقام ارشد ايران خودرو درباره دليل حضورش در سمت جديد گفت: چند ماه در برنامه‌هاي دكتر منطقي بود كه مرا به اين سمت منصوب كند كه هم تجربيات قبلي را به كار گيرم و هم بتوانم از شناختي كه در ساپكو داشتم، استفاده كنم. البته اصول يكي است؛ يعني سرعت در خودكفايي، افزايش توليد و كاهش ارزبري.

وي همچنين درباره اين‌كه آيا تغييرات لازم بود؟ گفت: اميدوارم بتوانم با شناختي كه در اين زمينه دارم، به عنوان قائم مقام ارشد گروه، سنگ‌ها را از مقابل پاي ايران خودرو بردارم.

او با بيان اين‌كه بايد يك فضاي برد ـ برد در قطعه سازي درست كرد، تصريح كرد: من مي‌گويم اگر سال 1383 فروش ساپكو به ايران خودرو دو هزار و 500 ميليارد تومان بوده است و بعد از سه سال يعني سال 1386 به چهارهزار و 200 ميليارد تومان رسيده است، يعني اين شركت فضا و بازار ايجاد كرده است.

شيواپور خاطرنشان كرد: هم اكنون كه بازار خوب ايجاد شده، ساپكو از طرف مقابلش انتظار دارد كه سهمي در اين سبد بازار مشاركت داشته باشد؛ يعني اين‌كه قطعه‌ساز طلب خود را به جاي اين‌كه يك تا يك ماه و نيم تحويل بگيرد، دو و نيم تا سه ماهه آن را تحويل بگيرد. در حال حاضر ما به ايساكو و تعميرگاه‌ها نيز قطعه مي‌دهيم و آنها به ما چك چهار تا پنج ماهه مي‌دهند.

وي در پاسخ به سوالي ديگري مبني بر اين‌كه آيا بحران در قطعه‌سازي را قبول داريد؟ گفت: من جسارت نمي‌كنم، ولي بپرسيد كه چند درصد آنها تعطيل شده‌اند. البته نمي‌توان تعديل نيرو را منكر شد، وقتي وقتي كه بحث از افزايش بهره‌وري به ميان مي‌آيد، يكي از راه‌هاي بهره‌وري استخدام نيروي كافي است.

او درباره طلب ايران خودرو از شركت بهينه‌سازي مصرف سوخت گفت: حدود 120 ميليارد تومان از اين شركت طلب داريم.

وي همچنين در مورد اين‌كه چرا با وجود توليد سمند LX همچنان توليد سمند معمولي ادامه دارد؟ گفت: تاكسيراني سمند LX از ما قبول نمي‌كند.

شيواپور در مورد كاهش توليد برخي از مدل‌هاي توليد ايران خودرو نيز گفت: در قبال كاهش توليد يك محصول، محصول ديگري افزايش توليد داشته است.

وي درباره ارزبري سمند نيز گفت: در حال حاضر ارزبري اين خودرو حدود 50 يورو است كه تا دو ماه آينده ديگر خريدمان از پژو صفر مي‌شود. پژو 405 نيز به ارزبري حدود 300 يورو رسيده است.

شيواپور در مراسم معارفه‌اش نيز وعده‌هاي خوبي مبني بر پرداخت به موقع بدهي‌هاي قطعه‌سازان و به روز كردن مطالبات آنها داده است.

انتهاي پيام
جمعه 10 آبان 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: ايسنا]

[مشاهده در: www.isna.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 62]