مشكلات مالى رنوپارس با خودروسازان همچنان باقى است

واضح آرشیو وب فارسی:ابرار: مشكلات مالى رنوپارس با خودروسازان همچنان باقى است
اسفند سال ۱۳۸۵ دو گروه ايران خودرو و پارس خودرو براى تحويل خودرو تندر۹۰ از حدود ۷۵ هزار متقاضى ثبت نام كردند كه سهم ايران خودرو حدود ۵۰ هزار و سهم پارس خودرو نيز حدود ۲۵هزار دستگاه بود. اين در حالى است كه تا اين لحظه حدود ۲۰ هزار دستگاه از تعهدات اين دو خودروساز باقى مانده است كه حدود سه هزار دستگاه آن مربوط به پارس خودرو و بقيه متعلق به ايران خودرو است. به گزارش ايسنا، با وجود وعده هاى خودروسازان در خصوص انجام تعهدات ايجاد شده شان و اظهارات مديرعامل رنو پارس مبنى بر انجام تعهدات خودروسازان در اوايل سال ۱۳۸۶ اين وعده ها محقق نشد و تنها مصرف كنندگان زيان ديدگان اصلى ماجرا بودند. اين در حالى است كه سال گذشته، خودروسازان عزم خود را براى صادرات تندر۹۰ جزم كرده بودند، در حالى كه حتى نيمى از تعهدات ثبت نامى آنها نيز محقق نشده بود! البته پس از مشكلاتى كه سال گذشته در خصوص شبكه تامين قطعه براى توليد اين خودرو ايجاد شد، بحث هايى نيز بين رنوپارس وخودروسازان داخلى مطرح شد. خودروسازان معتقد بودند كه بر اساس تعهدى كه شركت رنوپارس براى تامين قطعه به آنها داده، اقدام به ايجاد تعهدات كرده اند، ولى از طرفى نيز اعلام شد كه تنها تاخير پنج قطعه ساز داخلى كار را با مشكل مواجه كرده است. البته رنوپارس نيز عدم پرداخت هاى مالى شركاى ايرانى را دليل مضاعف شدن مشكلات اعلام كرده بود. اما اين پايان ماجراى كلاف تو در توى تندر۹۰ نبود؛ به طورى كه چندى پيش مديرعامل يكى از شركت هاى خودروسازى گفت: « تعجب مى كنم از شركت معروفى مثل رنو كه بيشتر سفارشاتى كه به اين شركت مى دهيم به صورت اشتباه ارسال مى شود! كه اين قضيه و بازپس دهى اين سفارش ها كار توليد ما را نيز با مشكل روبه رو كرده است.» در همين رابطه يك مقام مسئول در شركت رنوپارس در پاسخ به اينكه آيا مشكلات مالى شركت رنوپارس همچنان به قوت خود باقى است؟ گفت: مشكلات مالى همچنان باقى است. در حقيقت چهار مشكل اصلى باعث بروز تاخير در توليد خودرو تندر۹۰ در خطوط توليد شركا شده است. مشكل اول مشكل مالى است. رنو پارس يك شركت مشترك (Joint Veture) بوده و در صورت عدم پرداخت به موقع سهم شراكت طرفين، تاثيرات سوء آن آرام آرام در كل سيستم نمايان خواهد شد. دومين عامل تاثيرگذار بر روند اجراى پروژه، قوانين پيچيده گمركى است كه فرآيند ترخيص قطعات از گمرك را بسيار مشكل مى كند كه البته اخيرا اين مشكل برطرف شده است. دليل سومى كه اهميت فراوانى براى شركت رنو پارس دارد كيفيت قطعات توليدى طبق استانداردهاى توليد رنو است. شركت رنوپارس نمى تواند قطعات توليدى توسط قطعه سازان داخلى كه استانداردهاى كيفى را مد نظر قرار نداده اند، بپذيرد و اين به دليل اهميت فراوان در جلب نظر و رضايت مندى مشترى است. دليل چهارم مشكلات پيش آمده نيز واردات مواد اوليه توسط تامين كنندگان ايرانى از منابع خارجى است. وى افزود: شركت رنو پارس به عنوان هسته مركز زنجيره تامين قطعات خودرو تندر ۹۰ مسئوليت تهيه قطعات مورد نياز را در زمان مناسب بر عهده دارد. اين شركت به محض دريافت سفارش جديد، تلاش خواهد كرد كه قطعات درخواستى را از قطعه سازان مرتبط جمع آورى كرده و در اسرع وقت به خط توليد ارسال كند. وى در خصوص اينكه آيا ميزان مصرف سوخت تندر۹۰ توليدى دو كارخانه ايران خودرو و پارس خودرو با يكديگر متفاوت است؟ گفت: با توجه به ادعاى اخير شركت بهينه سازى مصرف سوخت مبنى بر تفاوت ميزان مصرف سوخت تندر۹۰ توليدى توسط كارخانه هاى ايران خودرو و پارس خودرو كه البته توسط مديركنترل كيفيت شركت ايران خودرو تكذيب شد، ذكر اين نكته بسيار حائز اهميت است كه واحد كنترل كيفيت شركت رنو به طور جدى تمامى موارد مرتبط با كيفيت خودرو را پيگيرى كرده و در پايان فرآيند توليد نيز مجددا كارشناسان شركت رنوپارس با استفاده از استاندارد ارزيابى خودروى گروه متحد رنو ـ نيسان (AVES) به بازبينى كيفى خودروها خواهد پرداخت تا از برابرى سطح كيفيت در هر دو كارخانه اطمينان حاصل كند.
وى در پاسخ به اينكه آيا اين امكان وجود دارد كه بنا به اظهار برخى مسئولان، شركت رنوپارس از مديريت تامين تندر۹۰ كنار گذاشته شود؟ افزود:طبق قراردادى كه بين شركت رنو و طرفين ايرانى به امضا رسيده است، اين امكان وجود ندارد تا تامين قطعات برعهده طرف ايرانى گذاشته شود كه اين مساله را از چندين وجه مى توان مورد بررسى قرار داد. اول اين كه در صورت اجرايى شدن اين فرضيه كيفيت قطعات توليد داخل فداى سرعت توليد شده و درنهايت اين مشترى ايرانى است كه متضرر مى شود. دوم اين كه قيمت قطعات تاثير مستقيمى در قيمت نهايى خودرو دارد و به همين دليل رنوپارس تمام تلاش خود را در جهت خريد قطعات داخلى با پايين ترين و رقابتى ترين قيمت مى كند تا بتواند اين قطعات را در خطوط توليد داخلى استفاده كرده و همچنين اقدام به صادرات آنها به ديگر نقاط كند. نكته سوم اين كه به دليل توليد اين خودرو در خطوط توليد دو خودروساز بزرگ ايران، حس رقابت موجود بين طرفين شايد به نحوى در تامين قطعات از قطعه سازان داخلى نيز تاثيرگذار باشد و به همين دليل احساس مى شود كه وجود يك شركت بى طرف خارجى كه خود نيز در منابع پروژه سهيم است، به جهت مديريت منطقى اين زنجيره ضرورى است. از سوى ديگر با توجه به افتتاح خط توليد مگان در اوايل امسال اما هنوز توليدات اين خودرو نيز به برنامه و حد نرمال نرسيده است؛ به طورى كه توليد آن تا پايان خرداد امسال در گروه پارس خودرو ۸۳ دستگاه - معادل ۹ درصد برنامه توليد بوده است و با توجه به تعهد تحويل ۱۱۰۰ دستگاه مگان ۱۶۰۰ پارس خودرو به بانك ملى قرار است واگذارى اين خودروها پس از پايان اين تعهدات در مهرماه انجام و پس از آن ثبت نام از متقاضيان اين خودرو انجام شود.
دوشنبه 28 مرداد 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: ابرار]

[مشاهده در: www.abrarnews.com]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 123]