گره تازه بر گره كور ترافيك تهران

واضح آرشیو وب فارسی:سایت ریسک: جام جم آنلاين: در حالي كه هنوز يك‌سال از راه‌اندازي خط ويژه اتوبوسراني خيابان وليعصر(عج) كه در آغاز اجرا با مخالفت‌هاي برخي اعضاي شوراي شهر تهران و مسوولان شوراي عالي ترافيك مبني بر غيركارشناسي بودن انتخاب مسير و پيش‌‌بيني افزايش بار ترافيك اين محدوده روبه‌رو بود، نگذشته است، اين بار قرار است در آزمون و خطايي ديگر خط ويژه در بزرگراه چمران اجرا شود. اين تصميم در شرايطي اتخاذ شده است كه بسياري از ناظران پيش‌بيني‌مي‌كنند با ايجاد خطوط ويژه اتوبوسراني در بزرگراه چمران، عملا اين شاهراه ارتباطي پايتخت از حالت بزرگراه خارج شده و به خياباني پرترافيك تبديل خواهد شد. آنان در اين زمينه به آغاز عمليات ايجاد اين خط اشاره مي‌كنند كه همين حالا نيز ترافيك بسياري را در بزرگراه چمران ايجاد كرده است. راه‌اندازي خطوط اتوبوس‌هاي تندرو در برخي خيابان‌هاي پايتخت كه بنا به تاكيد مسوولان معاونت حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران قرار بود با هدف بهبود وضعيت حمل و نقل عمومي و افزايش رغبت شهروندان به استفاده از وسايل نقليه عمومي به جاي خودروي شخصي انجام شود، درعمل به‌دليل برخي نواقص و مشكلات دردسرهايي را براي شهرونداني كه در اين مسيرها تردد مي‌كنند و بويژه نارضايتي كسبه و ساكنان اين محدوده‌ها به همراه آورده است.عدم تحقق انتظارات شهروندان تهراني از راه‌اندازي خطوط بي.آر.تي، افزايش بار ترافيك در مسير تردد خودروهاي شخصي و اتوبوس سواري مسافران با اعمال شاقه تا جايي پيش رفته است كه مسوولان شوراي عالي ترافيك وزارت كشور در اظهارنظرهايي به انتقاد جدي از آن پرداخته‌اند. دبير شوراي عالي ترافيك وزارت كشور در گفتگو با ايسنا با اشاره به‌بررسي‌هاي انجام شده در خصوص عملكرد اولين خط بي.آر.تي در خيابان‌هاي تهران تاكيد كرد: اين طرح به هيچ وجه توجيه ترافيكي ندارد و مراحل مطالعات ترافيكي در اجراي آن طي نشده است. مجتبي شفيعي بصراحت گفت كه تيم مطالعه‌كننده اين پروژه، متخصصان ترافيكي نبوده‌اند و به دليل فقدان همين مطالعات ترافيكي است كه تقاطع‌ها در سامانه اتوبوس‌هاي تندرو پس مي‌زنند و چون مسوولان نمي‌توانند تقاطع‌ها را با هم هماهنگ كنند پيشنهاد تقاطع غيرهمسطح را مي‌دهند، ولي باز پس از مدتي آن را جمع مي‌كنند. پيشينه‌اي نه چندان موفق نگاهي به پيشينه اجراي پروژه اتوبوس‌هاي تندرو بي.آر.تي در شهر تهران بيانگر اين است كه هرچند اين خطوط با هدف بهبود وضعيت حمل و نقل عمومي راه‌اندازي مي‌شوند، اما شتاب‌زدگي مسوولان شهرداري تهران در اجراي اين پروژه و نسنجيدن تمام جوانب امر از جمله اين‌كه آيا خط بي.آر.تي در مسير مورد نظر كارايي دارد يا خير، گاه نه تنها موجب بهبود وضعيت ترافيك نمي‌شود بلكه خود به عاملي براي تشديد ترافيك در محدوده مورد نظر تبديل مي‌شود. راه اندازي خط بي.آر.تي در مسير 30 متري نارمك كه تا ماه‌ها موجب اعتراض و نارضايتي ساكنان و كسبه آن محدوده شده بود، نمونه‌اي از اين موارد است. راه‌اندازي خطوط اتوبوس‌هاي تندرو در مسير 30 متري نارمك تا چهارراه سرسبز (به دليل عرض بسيار كم خيابان)‌، ماه‌ها براي ساكنان اين محدوده دردسرساز شد، به طوري كه تردد اتوبوس‌هاي تندرو در اين مسير علاوه بر كندي تردد در لاين خودروهاي عبوري شخصي، موجب ترافيك سنگين در كوچه‌ها و خيابان‌هاي اطراف اين محدوده نيز شده بود و هنوز نيز وجود همين خط، از دلايل وجود ترافيك سنگين و دائمي در محدوده ميدان رسالت تا بعد از چهارراه سرسبز به شمار مي‌رود. اما اين تنها مسيري نيست كه راه اندازي خط بي.آر.تي در آن موجب تشديد ترافيك محدوده و كندي تردد در لاين خودروهاي شخصي شده، زيرا مسيرهاي بي.آر.تي خيابان وليعصر و ترمينال خاوران تا ميدان آزادي نيز با وجود سپري شدن ماه‌ها از ايجاد آن همچنان با مشكلات مشابه دست و پنجه نرم مي‌كنند. خودروهاي شخصي محكومند موافقان طرح درحالي مهم‌ترين هدف از راه اندازي خطوط بي.آر.تي در خيابان‌هاي پايتخت را بهبود خدمات‌رساني حمل و نقل عمومي و افزايش رغبت و اشتياق شهروندان تهراني به استفاده از وسايل نقليه عمومي به جاي خودروي شخصي مي‌دانند كه اين طرح خودروهاي شخصي در حال تردد در لاين مجاور مسير را به دردسرهاي فراواني انداخته است. براي اختصاص يك خط ويژه تندرو به اتوبوس‌هاي بي.آر.تي بايد از ظرفيت موجود خيابان استفاده شود كه اين امر امكان‌پذير نيست مگر اين‌كه از عرض باند متعلق به تردد خودروهاي شخصي كاسته شود. وضعيتي كه به معني تراكم انبوه خودروها در يك باند كم‌عرض به همراه ساعت‌ها معطلي و كلافگي در ميان هزاران خودرويي است كه مسوولان شهري با اجراي طرح بي.آر.تي براي شهروندان تهراني رقم زده‌اند. نمونه بارز اين وضعيت را مي‌توان در اولين خط بي.آر.تي ديد كه مسوولان شهرداري با افتخار شعار آن را «از چهارراه تهران‌پارس تا ميدان آزادي در يك ساعت» تعيين كرده و تبليغ مي‌كنند. گويي مسوولان ذيربط معتقدند شهروندان تهراني براي تردد در اين مسيرها صرفا بايد از اتوبوس‌هاي خطوط بي.آر.تي استفاده كنند و در صورتي كه داراي خودروي شخصي باشند، محكومند به اين‌كه ترافيك با اعمال شاقه را در لاين مجاور مسير بي.آر.تي تحمل كنند ! خطوط بي.آر.تي در خيابان وليعصر و مسير تهرانپارس تا آزادي بخصوص در محدوده فردوسي تا انقلاب نمونه بارز اين ادعاست و اين مشكل بويژه در ساعات پيك ترافيك صبحگاهي و شامگاهي به اوج خود مي‌رسد. پيش‌بيني افزايش ترافيك چمران شهرداري تهران قصد دارد پروژه خطوط بي.آر.تي را اين بار درحالي در مسير بزرگراه چمران راه‌اندازي كند كه هنوز اين طرح به اجرا درنيامده، انجام عمليات آماده‌سازي مسير ويژه تردد اتوبوس‌ها براي خودروهاي عبوري مشكل‌ساز شده است. شماري از شهروندان طي روزهاي اخير ضمن تماس با روزنامه جام‌جم در حالي كه از چند برابر شدن بار ترافيك هر روزه اين مسير گلايه دارند، از مسوولان خواسته‌اند به اين وضعيت رسيدگي كنند. دبير شوراي عالي ترافيك وزارت كشور در گفتگو با «جام‌جم» در اين خصوص كه طرح بي.آر.تي چمران تا چه حد از سوي شوراي عالي ترافيك پذيرفته شده است؟ مي‌گويد: موضوع توسعه خطوط ويژه يا سريع‌السير در مطالعات جامع حمل و نقل و ترافيك توسط شهرداري تهران پيش‌بيني شده و كليات پيشنهاد راه اندازي 8 خط بي.آر.تي در آن به تصويب رسيده كه محور چمران نيز جزو اين مسيرها بوده است. اما نكته‌‌اي كه مجتبي شفيعي به آن اشاره مي‌كند، اين است كه اگرچه شوراي عالي ترافيك به اصل طرح راه اندازي خط اتوبوس‌هاي تندرو در مسير چمران اشكالي نگرفته است؛ اما ابهاماتي كه در جزئيات و روش اجرا وجود داشت، باعث شد تا موضوع را براي بررسي بيشتر به شهرداري تهران ارسال كند اما تاكنون پاسخي در اين زمينه از سوي شهرداري تهران دريافت نكرده است. به گفته وي، مشكل نگران‌كننده پيش‌بيني تشديد ترافيك سنگين محور چمران طي روزهاي آينده با راه اندازي خط بي.آر.تي در اين مسير رخ خواهد داد، چون براي اجراي اين پروژه بايد بخشي از مسير حركتي خودروهاي شخصي گرفته شود و همين مساله احتمالا ترافيك، كندي تردد خودروهاي شخصي و ازدحام ناشي از آن را رقم خواهد زد. دبير شوراي عالي ترافيك وزارت كشور تاكيد مي‌كند: شوراي ترافيك با سياست كلي راه اندازي خطوط بي.آر.تي در پايتخت كه بسياري از شهرهاي دنيا آن را تجربه كرده‌اند، موافق است اما بهتر است براي پيشگيري از افزايش بار ترافيك در اين محورها لاين اختصاصي براي خط بي.آر.تي در قالب تقاطع غيرهمسطح ايجاد شود تا تردد خودروهاي شخصي با اختلال مواجه نشود. به گفته شفيعي، هرچند در تمام دنيا توسعه حمل و نقل عمومي به معني ايجاد محدوديت‌هايي براي تردد خودروهاي شخصي است، اما اجراي چنين طرح‌هايي در جهت بهبود وضعيت خدمات‌رساني حمل و نقل عمومي نبايد به ايجاد مشكل و آسيب رساندن به تردد خودروهاي شخصي تبديل شود. اكنون شمارش معكوس براي راه اندازي خط بي.آر.تي بزرگراه چمران آغاز شده است اما شهروندان تهراني منتظر هستند تا ببينند اجراي اين طرح به عنوان مسكني موقت وضعيت ترافيك اين محدوده را بهتر خواهد ساخت يا آن كه گرهي ديگر به گره كور ترافيك پايتخت اضافه خواهد كرد؟ سایت ما را در گوگل محبوب کنید با کلیک روی دکمه ای که در سمت چپ این منو با عنوان +1 قرار داده شده شما به این سایت مهر تأیید میزنید و به دوستانتان در صفحه جستجوی گوگل دیدن این سایت را پیشنهاد میکنید که این امر خود باعث افزایش رتبه سایت در گوگل میشود

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: سایت ریسک]

[مشاهده در: www.ri3k.eu]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 91]