- بررسي كاميون هاي هوو در تصادفات

واضح آرشیو وب فارسی:راسخون:

راسخون: آمار دقیق تصادفات هوو برای اولین بار رسول شقاقی: هر تصادف «هوو» آن‌قدر داغ هست که اگر حتی مقصر خودرویی دیگر باشد بازهم هوو تیتر شود. نمونه آن خبر یک‌شنبه خبرگزاری ایسنا بود که با تیتر «بازهم هوو مرگ آفرید» به حادثه‌ای اشاره داشت که بدلیل عدم رعایت حق تقدم از جانب تریلر بنز و همچنین انحراف به چپ تریلر هوو در محور شیراز مرودشت باعث سانحه و کشته شدن سه نفر شده بود. هوو کشنده‌ای چینی است که ارزان‌تر از نمونه‌های اروپایی و با شرایطی آسان فروخته شد تا بسیاری از رانندگان غیرحرفه‌ای وارد جاده‌های کشور شوند و با سه شیفت کار قسط‌های سنگین خود را بپردازند. به همه این‌ها نقص فنی این چینی مشهور را اضافه کنید تا با سهم یک و هفت دهم درصد از کل وسائل نقلیه کمی کمتر از 8 درصد تصادفات را به خود اختصاص دهد. آنها که یکه‌تاز جاده‌های کشور بودند فعلا با ممنوعیت تردد در بیشتر محورهای اصلی مواجهند و حادثه اخیر همدان سخت‌گیری بیشتری برای آنها خواهد آورد. این‌ها خبرهای بدی است برای هووسوارانی که هنوز در حال پرداخت قسط هستند. خبر بدتر پیشنهادی است که از سوی رییس پلیس ترافیک شهری راهور ناجا مطرح شده و بر اساس آن «تناژ تریلرهای هوو تعدیل شده و از 40 تن به 26 تن کاهش یابد که بدن ترتیب این خودروها می‌توانند به عنوان کامیون و بونکر مورد استفاده قرار گیرند.» خبر آنلاين:آمار دقیق تصادفات هوو براساس یافته‌های «خبرآنلاین» که برای اولین بار مطرح می‌شود آمار کامل گزارشات تصادف این کشنده در سال گذشته 456 مورد است. این تصادفات در دو بخش مقصر و غیر مقصر طبقه‌بندی شده و هر یک حدود نصف این عدد را به خود اختصاص می‌دهد. در تصادفات مقصر، 70 فقره منجر به فوت 91 نفر و 179 فقره منجر به مجروح شدن 275 نفر شده است. در حوادث غیر مقصر نیز 69 فقره منجر به فوت 112 نفر و 138 مورد نیز باعث مجروح شدن 281 نفر شده است. از این آمار البته مشخص نیست چه تعداد به نقص فنی ترمز ارتباط دارد با این‌حال کارخانه واردکننده این محصول دست‌کم در چند مورد ثابت کرده تریلر‌هایی که استاندارد نیستند و به کشنده متصلند یکی از دلایل این تصادفات است. تا امروز 15 هزار و 751 دستگاه از این کشنده در بازار توسط ایران‌خودرو دیزل فروخته شده است. دلیل اصلی تصادفات تا امروز دلایل بسیاری به عنوان دلیل اصلی این تصادفات معرفی شده که البته هر یک می‌تواند به تنهایی مورد توجه قرار گیرد. نقص فنی فعلا بزرگ‌ترین ایرادی است که از سوی پلیس مطرح شده و در کامیون‌های سال 2004 و 2007 وجود دارد. از سال 2008 هوو با سیستم ترمز ABS وارد بازار شد. با این‌حال نظرات دیگری نیز وجود دارد. از جمله کاربری خاص این کشنده‌ها که از آنها کامیون‌هایی با سرعت بالا ساخته است و بسیاری از رانندگان به عنوان مثال دنده 4 هوو را با FH مقایسه می‌کنند؛ درحالیکه در این دنده هوو 20 کیلومتر در ساعت بیشتر سرعت دارد. سیستم محدودیت سرعت در این کشنده وجود ندارد و همین رانندگان را برای زودتر رسیدن به مقصد و زدن باری جدید تحریک می‌کند. در یک نمونه و در سراشیبی بسیار طولانی محور رودهن در اواخر تیر امسال یکی از رانندگان هوو با بار بیست تن روغن، با سرعت صد کیلومتر در ساعت در حال حرکت بود و نتیجه آن البته جز مرگ نمی‌توانست باشد. شرکت واردکننده نظر دیگری نیز دارد و آن ابتدا فرهنگ این کشنده و دوم تریلرهای غیراستاندارد است. ایران‌خودرو دیزل اعتقاد دارد با توجه به هزینه اولیه ناچیزی که برای این خودرو در نظر گرفته شد، بسیاری با فروش وانت و کامیون به آن رو آوردند. آنها خرید 700 کشنده توسط خانم‌ها را دلیل دیگر دانسته و از این رو معتقدند غیرحرفه‌ای‌ها وارد این بازار شده‌اند. این غیرحرفه‌ای‌ها متهم‌اند به خودروشان رسیدگی نمی‌کنند و برای پرداخت قسط‌ استفاده‌ای بیش از آنچه مقرر است دارند و بعید نیست خستگی و بی‌خوابی نیز همراه آنها باشد. این دلیل گرچه می تواند مورد توجه قرار گیرد اما آن‌قدر قوی نیست که پوششی برای تصادفات باشد. مورد دیگر تریلرهای غیر استانداردی است که در کشور وجود دارد. این موضوع که تریلرها و دنباله‌ها استاندارد الزامی ندارند و گاه زیرپله‌ای نیز تولید می‌شوند و البته خبری از معاینات دوره‌ای نیز نیست و همچنین این موضوع که تریلر نیز به تنهایی باید از سیستم ترمز مجزا برخوردار باشد به‌حدی منطقی است که برای اولین بار حق اندکی برای ایران‌خودرو دیزلی‌ها درنظر گرفته شود. چه خواهد شد ساده‌ترین راه فعلا ممنوعیت ترددی است که به شکل دوره‌ای انجام می‌شود. در این بین شاید بتوان با نظارت بیشتر بر سرعت هوو، رانندگانی که تخلف ندارند و یا در فراخوانی که اخیرا از سوی ایران‌خودرو دیزل اعلام شده شرکت کرده‌اند بتوانند در جاده‌ها حرکت کنند. در هر صورت اگر تناژ این خودرو کاهش یابد بایستی ضرر و زیانی به دارندگان آن تعلق گیرد که می‌تواند پای سازمان‌ها و شرکت‌های مختلفی از موسسه استاندارد تا ایران‌خودرو دیزل را شامل شود و همین کاهش تناژ را با مشکل مواجه می‌کند. در هر صورت نتایجی که پس از فراخوان هوو بدست می‌آید تا یک‌سال آینده خود را نشان نخواهد داد و همین تصمیم را سخت خواهد کرد. 1000

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: راسخون]

[مشاهده در: www.rasekhoon.net]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 295]