محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1831604328
- کنارگذرهای مازندران در کمند کمبود اعتبار یا ضعف برنامه ریزی
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: کنارگذرهای مازندران در کمند کمبود اعتبار یا ضعف برنامه ریزی ساری - ایرنا - طرح های کنار گذر جاده های مازندران به رغم گذشت سال ها از آغاز عملیات اجرایی آن هنوز به اتمام نرسیده و به مشکلی برای مردم محلی و گردشگران تبدیل شده است.
اکنون معضل ترافیک به خاطر فقدان کمربندی در شهرهای ساری بابل، نشتاورد، عباس آباد، کلارآباد، رامسر، نور و رویان مشکل زا شده است و به گفته کارشناسان اگر برای آن چاره اندیشی نشود، این معضل گریبان همه را خواهد گرفت.
آغاز عملیات برخی از این کنار گذرها از جمله کنار گذر ساری به 20 سال پیش باز می گردد زمانی که نه تعداد خودروها این قدر زیاد بود و نه جمعیت ورودی و خروجی به استان تا این اندازه افزایش یافته بود.
نبود مطالعات جامع و صرف هزینه های سنگین در اجرای برخی طرح ها که حیاتی نبود و نادیده گرفتن طرح های که اجرای آن ضرورت انکار ناپذیر داشت، بی برنامگی و ضعف در اجرای طرح ها و جزیره ای عمل کردن دستگاه های مختلف اجرایی، واقعیت هایی است که به اذعان بسیاری از کارشناسان زیر ساخت های ارتباطی مازندران را ناکارآمد کرده است.
استان مازندران در مسیر راهبرد استان های شمالی از جمله گلستان و گیلان قرار دارد و با پایتخت از طریق سه راه ارتباطی مهم کندوان، هراز و فیروزکوه ارتباط نزدیک دارد. داشتن موقعیت طبیعی و گردشگری باعث شده تا این استان در همه فصول سال حتی زمستان پذیرای گردشگران باشد و این درحالی است که راه های ارتباطی استان بویژه کنار گذرها آماده بهره برداری نیست.
بنا بر آمار اداره کل میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری مازندران تنها در تعطیلات اخیر یعنی در فاصله زمانی 18 تا 25 بهمن ماه جاری یک میلیون و 99 هزار و 750 نفر در هتل، هتل آپارتمان، کمپ های موقت، مهمانسراها، چادر های مسافرتی و منازل استیجاری استان اقامت داشتند و بخش عمده آنها با خودروهای شخصی به مازندران سفر کردند.
به اعتقاد جمعی از کارشناسان و مسوولان، نامناسب بودن وضعیت راه ها، شمار روزافزون خودروها، گسترش شهرنشینی و شهرک سازی ها و تاخیر در تکمیل طرح ها موجب شده تا برخی از کمربندی های موجود نیز کارایی اصلی خود را از دست داده و به جاده های درون شهری تبدیل شوند.
حال پرسش این است که چرا اجرای طرح های زیربنایی این منطقه گردشگرپذیر که از موقعیت جغرافیایی آن استفاده ملی می شود، باید سال ها طول بکشد و با تاخیر عملیاتی شود.
نکته دیگر این که معابر درون شهری این شهرستان متناسب با حجم زیاد خودروهای بومی و جمعیت شناور نبوده و برای رفع این مشکل دیرینه باید راه حل اساسی اتخاذ شود پس نقش مدیریت ها در حل چنین مشکلاتی در هر استان چه می شود.
خداکرم جلالی کارمند بازنشسته راه و ترابری مازندران نداشتن طرح های کنارگذر در شمار زیادی از شهرهای مازندران را از چالش های جدی استان عنوان کرد و افزود: حل این مشکل نیازمند نگاه ملی است.
وی با بیان این که استان مازندران مدخل ورود مسافران از پایتخت است، یادآور شد: برای توسعه و تکمیل طرح های کنارگذر استان باید تدابیر ویژه ای در سطح ملی اتخاذ شود.
جلالی راه های مناسب را یکی از مولفه های توسعه پایدار دانست و افزود: به عنوان نمونه تکمیل آزاد راه تهران - شمال ظرفیت های جدید برای استان ایجاد می کند، بنابراین باید پیش نیازها را فراهم کرد.
استاد رشته برنامه ریزی شهری از دانشگاه آزاد اسلامی استفاده از توانمندی های موجود در هر منطقه را نیازمند برنامه ریزی اصولی و رفع موانع فرارو دانست، گفت: نداشتن کنار گذرهای مناسب یکی از مشکلات مازندران به شمار می رود که برنامه ریزی اصولی و زیربنایی در این ارتباط نشده است.
«روح الله حسنی مقدم» در گفت و گو با ایرنا با تاکید بر این که تکمیل این طرح ها بدون توجه ملی امکان پذیر نیست، افزود: مسوولان نباید برای حل این مشکلات زیربنایی استان منتظر اختصاص اعتبار بمانند.
وی توقف اجرای طرح های مواصلاتی به بهانه کمبود اعتبار و مشکل تملیک و آزادسازی اراضی واقع در مسیر جاده ها را دلایلی کارشناسی ندانست و تاکید کرد: حل زودهنگام چنین مشکلاتی وجود مدیران کارآمد، برنامه ریز و ناظر بر امور را می طلبد.
وی یادآور شد: به طور قطع با بهره برداری از طرح های کنارگذر در مازندران، حدود 60درصد معضل ترافیک جاده ای استان کاهش خواهد یافت.
این مدرس دانشگاه با اشاره به نقش مهم راه ارتباطی به عنوان شریان اصلی اتصال نقاط مهم به یکدیگر گفت: متاسفانه وضعیت کنارگذرهای مازندران با وجود بخشی از اقدامات انجام شده تاکنون رضایت بخش نیست.
وی وضعیت کنونی راه های ارتباطی در مازندران را قانع کننده ندانست و احداث راه های مواصلاتی اعم از آزادراه ها، بزرگراه ها و راه آهن را از مهم ترین شاخصه های توسعه یافتگی هر منطقه دانست.
یک عضو شرکت پیمانکاری راهسازی در استان مازندران به ایرنا گفت: شرکت های پیمانکاری که بر اساس قرارداد طرح های منعقده را اجرا می کنند، نیازمند توجه بیشتر هستند.
وی که خواست نامش در خبر ذکر نشود، به ایرنا اظهار داشت: برنامه ریزان باید پروژه راهسازی را در مازندران جدی بگیرند و برای متقاعد کردن مسوولان کشوری در تامین اعتبار تلاش بیشتری کنند.
معاون برنامه ریزی و اقتصاد حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی نیز سرعت در عملیات، کنترل در روند اجرایی و کیفیت را سه عنصر مهم در ایجاد یک راه ایمن و مناسب دانست.
امیر امینی در بازدید از روند اجرایی پروژه های راهسازی مازندران از جمله تعریض مسیر سوادکوه و کمربندی شهرستان بابل، خواستار تسریع هر چه بیشتر در اجرای عملیات راهسازی این استان شد.
وی در ادامه با اشاره به طولانی شدن عملیات اجرای احداث کمربندی شهرستان بابل گفت: پیمانه صبر مردم از روند ساخت کنار گذر بابل لبریز شده که امیدواریم با برنامه ریزی های به عمل آمده و با تلاش مضاعف بتوانیم سرعت قابل توجهی به روند اجرایی احداث کمربندی داده تا مردم بتوانند از خواسته خود برای ایجاد یک راه مناسب و ایمن بهره مند شوند.
عملیات اجرایی پروژه کنار گذر بابل به طول 16کیلومتر از سال 78 آغاز شد و تاکنون 6 کیلومتر از آن به صورت غیررسمی مورد بهره برداری قرار گرفته است اما به علت ارتباط نداشتن با جاده اصلی قائمشهر مورد استفاده خودروهای سنگین قرار نمی گیرد.
کمربندی شرقی و غربی شهر بابل نیز به دلیل گسترش شهرنشینی به خیابان های اصلی این شهر تبدیل شده و به همین دلیل عبور خودروهای سنگین از وسط شهر تا زمان بهره برداری کامل و رسمی از کنارگذر جنوبی اجتناب ناپذیر است.
نماینده شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در مازندران با بیان این که اجرای طرح های کنارگذر در این استان با تاخیر آغاز شده است، گفت: با توجه به گردشگری پذیری مازندران ضروری بود این طرح ها در این استان زودتر انجام می شد و به اتمام می رسید.
«غلام عباس رستمی» در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: ترافیک موجود در برخی از شهرهای این استان به دلیل نداشتن کنارگذر برای اهالی و مسافران به مساله ای بغرنج تبدیل شده است.
وی یکی از چالش های عمده کنارگذرهای این استان را اعتباری دانست و گفت: در صورت تخصیص به موقع اعتبارات مورد نیاز، طرح های کنار گذر این استان در یک تا دو سال آینده به اتمام می رسد.
رستمی در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: در سال جاری برای مجموع طرح های کنارگذر در نظر گرفته شده این استان 460 میلیارد ریال اعتبار مصوب شد که تاکنون 300 میلیارد ریال آن تخصیص داده شده است.
وی اظهار داشت: این مبلغ اعتبار تخصیصی با توجه به هزینه بر بودن طرح های موجود و کارهای جانبی، پاسخگو نیست.
وی خاطرنشان کرد: علاوه بر صرف زمان، بخشی اعظمی از این اعتبار برای خرید اراضی و املاک واقع در مسیر طرح های کنارگذر شهرستان های استان هزینه می شود.
رستمی در مورد طرح کنارگذر ساری از مبدا گارد جنگل تا سه راه جویبار که بیش از دو کیلومتر طول دارد، گفت: در 2 سال اخیر فقط بابت خرید اراضی و املاک واقع در این مسیر 160میلیارد ریال اعتبار هزینه شده است.
نماینده شرکت ساخت و توسعه و زیربناهای حمل و نقل کشور در استان مازندران یادآور شد: این نوید را بدهیم که بخش اعظمی از کمربندی ساری که ترافیک کنونی ساری به آن مربوط است تا پایان امسال به بهره برداری می رسد.
وی ادامه داد: بخش دیگری از کمربندی ساری از سه راهی جویبار تا منطقه گارد جنگل که این مسیر دارای تقاطع های فرعی است باید برای آن فکری اساسی کرد.
رستمی تصریح کرد: در سال های بعد برای تقاطع های غیرهمسطح این مسیر از جمله سه راهی جویبار، 22 بهمن، ارم و شهید قربانی تدابیری اتخاذ می شود.
وی با اشاره به هزینه های کلان صورت گرفته در کمربندی ساری یادآور شد: به طور کلی کمربندی ساری همین حالا در داخل حوزه شهری واقع شده و کاربرد کمربندی ندارد.
وی تصریح کرد: برای حل مشکلات ترافیکی این منطقه علاوه بر این کمربندی، وزارت راه، آزاد راهی را در حال احداث دارد که از منطقه هفت تن قائمشهر شروع می شود از تقاطع سمسکنده به اتمام می رسد.
رستمی تصریح کرد: با احداث این آزاد راه دیگر ترافیکی در شهر قائمشهر و ساری نخواهیم داشت که در واقع شرق مازندران از گره کور ترافیکی نجات می یابد.
وی طول این مسیر را 40 کیلومتر و متولی اجرای آن معاونت آزادراه وزارت راه و شهرسازی اعلام و اضافه کرد: تاکنون چهار کیلومتر این مسیر خریداری شده و خرید بقیه اراضی واقع در مسیر ادامه دارد.
وی افزود: اعتبار کلانی که مصروف سه راهی جویبار تا گارد جنگل کمربندی ساری شده بهتر بود در این آزاد راه 40 کیلومتری هزینه می شد چرا که ما تا بخواهیم پل سه راهی جویبار را بزنیم این منطقه جز داخل شهری محسوب می شود.
رستمی در مورد کمربندی سمسکنده تا گارد جنگل ساری تصریح کرد: این مسیر تا دو سال آینده با انجام تقاطع غیر همسطح آن به بهره برداری می رسد.
نماینده شرکت توسعه و ساخت زیربناهای حمل و نقل کشور در استان مازندران طول کمربندی از تقاطع سمسکنده تا گارد جنگل را 14 کیلومتر اعلام کرد و گفت: 11 کیلومتر این مسیر اکنون در حال بهره برداری بوده و برای بهره برداری سه کیلومتر باقی مانده این مسیر 500 میلیارد ریال اعتبار نیاز است.
وی اظهار کرد: در احداث کمربندی بیرون نقطه شهری با نهادهای منابع طبیعی و زمین های کشاورزی و در محدوده شهری با کوچه و پس کوچه ها، راه های اصلی و فرعی روستایی طرف هستید که در محدوده شهری علاوه بر افزایش هزینه ها، مشکلاتی برای همه ایجاد می شود.
رستمی ترافیک کنونی شهر بابل را نفس گیر و حاد دانست و گفت: کمربندی بابل یکی از دغدغه های جدی مسوولان کشوری و استانی است که سعی دارند به هر شکل ممکن آن را به اتمام برسانند.
وی طول کمربندی بابل را 16 کیلومتر اعلام کرد و بیان داشت: در این طرح تدبیر چنین اتخاذ شد تا یک باند این جاده را تا پایان سال به بهره برداری برسانیم تا ترافیک داخل شهر را کاهش دهیم.
وی هزینه مورد نیاز برای بهره برداری کامل کمربندی بابل را 800 میلیارد ریال اعلام کرد و گفت: این طرح در صورت تامین این مقدار اعتبار تا 2 سال آینده به بهره برداری خواهد رسید.
رستمی ترافیک بابل را یکی از گره های ترافیکی کشور دانست و گفت: ترافیک کنونی شهر بابل برای هر خودروی که می خواهد از این مسیر از سمت غرب به شرق تردد کند، نفس گیر است.
رستمی در خصوص کمربندی محمود آباد نیز گفت: این کمربندی به طول 12 کیلومتر در دو قسمت شرقی و غربی در حال اجراست.
وی ادامه داد: 6 کیلومتر شرقی این کمربندی که قبل از شهر محمودآباد آغاز می شود از پیشرفت فیزیکی خوبی برخوردار است و در صورت تامین اعتبار ظرف 6 ماه آینده به بهره برداری می رسد.
رستمی 6 کیلومتر بعدی این مسیر را از خط کناره ساحلی شهر محمودآباد به طرف نور اعلام کرد و افزود: برای اجرای این قسمت کمربندی نیاز به اعتبار داریم که هنوز اجرای عملیات آن شروع نشده است.
نماینده شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در استان مازندران گفت: اگرچه طرح کمربندی محمودآباد در برنامه اولویت کاری این شرکت نبود ولی امسال 10 میلیارد ریال اعتبار برای خرید زمین های واقع در این مسیر ارتباطی هزینه شده است.
رستمی کمربندی شهرستان نور را از دیگر طرح های در دست اقدام این شرکت برشمرد و گفت: ساخت 3.5 کیلومتر از این کمربندی چهار کیلومتری به اتمام رسیده ولی انتهای این مسیر با مشکل خرید املاک مردم رو به رو است که این مشکل در صورت تامین اعتبار حل می شود.
وی افزایش قیمت زمین در این منطقه را یکی از دلایل تاخیر خرید اراضی واقع در این مسیر اعلام کرد.
رستمی کمربندی نوشهر را از دیگر طرح ها برشمرد و گفت: کار این کمربندی به طور کلی به اتمام رسیده ولی در برخی از تقاطع آن نظیر کشک سرا قرار است پل دوم را در این منطقه احداث شود.
وی در مورد تقاطع «نیرنگ» در کمربندی نوشهر نیز یادآور شد: قرار بود پلی در این منطقه پل احداث شود که مسوولان محلی با اجرای آن توافق نکردند و اکنون هیچ برنامه ای در این مسیر نداریم.
وی یادآور شد: احداث پل بزرگ چالوس به اتمام رسیده و تنها روسازی، کف پل و برخی از کارهای دیگر آن باقیمانده که تا پایان امسال به اتمام می رسد.
به گفته رستمی این شرکت در شهرستان های رامسر، تنکابن و عباس آباد پروژه ای به جز یک تا دو پل، در دست اقدام ندارد.
وی بر لزوم افزایش اعتبارات احداث کنارگذرهای استان مازندران تاکید کرد و گفت: معتقدم اجرای طرح کنارگذر در این استان گردشگرپذیر با تاخیر شروع شده ولی اکنون می توان با تخصیص اعتبارات مورد نیاز و بهره برداری زودهنگام طرح، گذشته را جبران کرد.
وی یادآور شد: به طور کلی در یک تا دو سال اخیر به راه های این استان توجه جدی شده و اگر این روند ادامه یابد می توان به دورنمای بهره برداری طرح ها امیدوار بود.
رستمی با اشاره به کمبود اعتبار در اجرای این طرح ها تاکید کرد: یا باید مبلغ اعتبار ردیف یاد شده افزایش یابد و یا جداگانه برای هر طرح کنارگذر ردیف اعتباری خاص در نظر گرفته شود.
وی در مورد کارکرد پیمانکاران در حال فعالیت طرح های کنارگذر در این استان گفت: هرچند مشکلاتی در این بخش وجود دارد اما این مشکلات اساسی نیست و اگر مباحث مالی حل شود، این موارد نیز رفع می شود.
رستمی همچنین خواستار تعامل و همکاری بیشتر نهادهای شهری و استانی در اجرای طرح کنارگذر شد و گفت: همکاری نکردن برخی از نهادها در تاخیر اجرای این پروژه ها بسیار موثر است.
وی تعامل استانداری مازندران با شرکت توسعه زیربناهای حمل و نقل را در اجرای این پروژه ها خوب دانست و افزود: نتایج این انسجام و هماهنگی و همکاری نهاد در اجرای پروژه ها هم به نفع مردم و منطقه است.
وی گفت: ضروری است با برنامه ریزی و تلاش بیشتر کاری کنیم که تا در آینده نگویند کاری در این بخش صورت نگرفت باید اجرای این طرح های زیربنایی شتاب بیشتری بگیرد زیرا اگر چنین راهبردی اتخاذ نکنیم شهرهای استان تا دو سال آینده به خاطر ترافیک قفل می شود.
مدیرکل راه و شهرسازی استان مازندران نیز با تاکید بر تسریع در عملیات اجرایی پروژه ها، خواستار توجه ویژه و ملی به راههای مازندران توسط مسؤلین ارشد کشوری شد.
حیدر نوروزی به اهمیت راه های این استان اشاره و عنوان کرد: ارتقا و ایمن سازی راه های ارتباطی مازندران می تواند عامل مهمی در شکوفایی و جذب گردشگر در این استان باشد.
کارشناسان راهسازی مازندران معتقدند حال که بخش عمده ای از مشکلات طرح های کنار گذر مازندران شناسایی و اقدامات اجرایی نیز آغاز شده، بهتر است چاره اساسی برای بهره برداری هر چه زودتر این کنار گذرها که نیاز حیاتی استانی و ملی است، اندیشیده شود.
به اعتقاد این کارشناسان، برنامه ریزی برای ساماندهی تردد مسافر و خودرو ورودی به استان که روند فزاینده ای را طی می کند، نیازمند تبدیل شدن جاده هراز و فیروزکوه به آزادراه طی سال های آینده و بهره برداری از بزرگراه تهران شمال است.
6026/1899/ 2025
گزارش : جانعلی فتحی
28/11/1393
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 16]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها