تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایقسواری تالاب انزلی؛ تجربهای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکسترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1816372982
كمبود اعتبار ستون فقرات مترو را ميسايد
واضح آرشیو وب فارسی:جوان آنلاین: كمبود اعتبار ستون فقرات مترو را ميسايد
اگر در ايستگاه مترو ايستادهايد و قطار آن كمي ديرتر به ايستگاه برسد يا حادثهاي درون واگنهاي آن رخ دهد همه فريادها از زيرزمين به آسمان بلند خواهد شد كه چرا مترو اينگونه است.
نویسنده : بيژن يانچشمه
اين موضوع نشان ميدهد كه اگر حساسيت نسبت به مترو بالاست پس در حمل و نقل درون شهري بسيار با اهميت است تا آنجايي كه با اتمام تمامي خطوط مترو ظرفيت جابهجايي مترو 9 ميليون سفر درون شهري پيشبيني شده است و اگر دولت سهم خود را در احداث مترو پرداخت كند بزرگترين مشكل حمل و نقل عمومي يعني مترو تا سه سال آينده بنا به گفته شهردار تهران به اتمام خواهد رسيد. سرمايهگذاري مطمئن براي حمل و نقل عمومي متروي تهران علاوه بر اينكه از نظر هزينه ساخت يكي از ارزانترين متروهاي جهان به شمار ميرود هر سال موجب صرفهجوييهاي بسيار مانند صرفهجويي سالانه ميليونها ليتر سوخت ميشود كه اين امر به صورت مستقيم و غيرمستقيم بر حفظ محيط زيست شهر تأثير بسزايي ميگذارد و بايد پذيرفت كه هر چند ساخت مترو در داخل كشور و تجهيز آن جزو گرانترين شبكههاي حمل و نقل درون شهري به حساب ميآيد اما اين هزينه كردن براي ساخت آن هزينه محسوب نميشود بلكه نوعي سرمايهگذاري مطمئن براي نسل حاضر و آينده است كه موجب حركت سريعتر كشور در مسير توسعه پايدار ميشود. شهر تهران همراه با شهركهاي اقماري آن، جمعيتي بالغ بر 12 ميليون نفر را در خود جاي داده است. تردد روزانه 3 تا 4 ميليون خودرو و موتورسيكلت اين شهر را با معضلات ترافيكي و آلودگي شديد زيستمحيطي مواجه ساخته به همين دليل برخورداري اين شهر از خطوط مترو به شكل ممكن ضروري است كه در طرح جامع حمل و نقل عمومي و شهري مترو به عنون اولويت در نظر گرفته شده است؛ اولويتي كه نيازمند حمايت هرچه بيشتر دولت و تلاش مضاعف شهرداري براي احداث خطوط باقيمانده آن است. البته متروسازي به ويژه در شهر تهران كه زيرساختهاي لازم در آن وجود ندارد و در برخي مناطق با مشكلاتي همچون ريزش شديد آب و برخورد با سنگهاي بزرگ و قنوات و در بعضي مواقع خاكهاي ريزشي روبهرو است به طور قطع طولاني و هزينهبر است تا آنجايي كه اگر فرصت بازديد از چگونگي مراحل ساخت مترو براي شما هم پيش آيد خواهيد ديد كه در زيرشهر تهران و در داخل تونلهاي تاريك و نمناك شهري است كه متخصصان آن با جديت در حال ساخت و آمادهسازي خطوط مترو هستند؛ از پيشروي 30 سانتيمتر تونل در برخورد با كوهي از سنگ سخت گرفته تا ساخت حداكثر 500 متر تونل مترو در يك هفته گامي است كه تلاشگران عرصه مترو در حال برداشتن آن هستند. مترو تهران گامي به سوي اقتصاد مقاومتي اغراق نيست بگوييم مترو به عنوان پاكترين، سالمترين، سريعترين، ايمنترين و به طور كل كارآمدترين شبكه حمل و نقل عمومي شهري نقش بسزايي در حل مسائل اقتصادي، اجتماعي و محيط زيست ناشي از معضل ترافيك دارد. خودروهاي شخصي، وسايل نقليه سنگين و نيمهسنگين با مصرف روزانه 15 ميليون ليتر بنزين و چندين ميليون ليتر گازوئيل فقط در شهر تهران خسارتهاي بسيار هنگفتي به اقتصاد ملي وارد ميكنند و بايد توجه داشت به دليل حركت مترو در زير زمين مهمترين راهكار حذف خودروهاي شخصي و تكسرنشين از سفرهاي درون شهري و حل راهبندان است كه بار ترافيكي و آلودگي هوا به شمار ميرود. مترو تهران به گفته كارشناسان امر از نظر ميزان هزينه تمام شده به ازاي هر كيلومتر ساخت به طور متوسط 30 درصد ارزانتر از تمامي متروهاي در حال ساخت دنياست. روزانه حدود 4 ميليون سفر درون شهري با مترو انجام ميشود كه طبق آمار در هر سفر حدود 65 صدم ليتر در مصرف سوخت و 27 دقيقه در اتلاف وقت صرفهجويي صورت ميگيرد و ميتوان گفت كه براساس اطلاعات و آمار سفر با مترو صرفهجويي سالانه 350 ميليارد تومان در مصرف را به اقتصاد كشور بازميگرداند و در كشور ما با توجه به شرايط اقتصادي جهاني و كاهش قيمت نفت و مسائل سياسي ساخت مترو بهترين گام در مسير توسعه پايدار و حركت به سوي اقتصاد مقاومتي به شمار ميرود. گامي كه با كمك حمايتهاي دولتي ميتواند به رشد و شكوفايي اقتصادي شهر و حتي بخشي از اقتصاد كشور بينجامد و از سوي ديگر به صراحت ميتوان ادعا كرد كه هر چند ساخت مترو در كشور ما بسيار دير كلنگزني شده اما در حال حاضر ساخت مترو تهران تقريباً صددرصد بومي است. هماكنون در زمينه طراحي و ساخت تونل و ايستگاهها به طور كامل از توان متخصصان داخلي استفاده ميشود، همچنين بيش از 50 درصد تجهيزات ثابت و متحرك مورد نياز خطوط ساخته شده از داخل تأمين ميشود؛ روندي كه به اشتغال و توليد و رونق اقتصادي كشور كمك شاياني ميكند و اگر روزي ساخت مترو در شهر تهران به اتمام برسد، از لحاظ دانش و تجربه و وجود افراد متخصص، ايران به يكي از سرآمدترين كشورهاي جهان در زمينه احداث و توسعه خطوط مترو جهان تبديل خواهد شد؛ آرزويي كه تحقق آن چندان هم دور نيست. مترو الگويي براي توسعه حمل و نقل همگاني شهري هابیل درویشی در شبگردی اصحاب رسانه که در بازدید از پروژههای مترو تهران برگزار شد، با بیان اینکه در حال حاضر بیش از 200 کیلومتر مترو در شهر تهران در حال ساخت داریم، اظهار کرد: در هیچ کجای دنیا در یک شهر همزمان این میزان مترو ساخته نمیشود. این در حالیست که این میزان ساخت مترو شش خط را شامل شده که از نظر حجم و هم از نظر ریالی بزرگترین کار عمرانی و ریالی محسوب میشود. وی با بیان اینکه نمی توان گفت مترو تنها یک کار عمرانی است زیرا یک صنعت ریلی است، اظهار داشت: 40 درصد کار عمرانی و 60 درصد کار تجهیزاتی است. 100 کیلومتر مترو برون شهری و 100 کیلومتر کارهای داخل شهر در این خصوص انجام میشود که فعالیتهای برون شهری جزو پروژههای اقماری محسوب میشود. مدیرعامل شرکت مترو تهران با بیان اینکه قبل از سال 91 دولت وقت، پروژههای عمرانی را از مترو جدا کرده و قرار بود دولت این کار را انجام دهد، ادامه داد: بعد از آن دولت تصمیم گرفت پروژههای اقماری را به شهرداری واگذار کند اما در حال حاضر دو پروژه اقماری در حال انجام و دو پروژه در دست طراحی و مطالعه است. در پروژههای اقماری باید صد درصد اعتبارات از سوی دولت تأمين شود و درخصوص اعتبارات پروژههای داخل شهر 50 درصد سهم دولت و 50 درصد سهم شهرداری است. پروژههای اقماری در مرحله مطالعه و ساخت وی با اشاره به اینکه اولین پروژه اقماری پروژه مترو حرم مطهر و فرودگاه امام خمینی(ره) به طول 52 کیلومتر و با چهار ایستگاه است، افزود: این پروژه شامل دو فاز یکی حرم تا فرودگاه امام(ره) و فاز دوم از فرودگاه تا شهر پرند با بیش از 90 درصد پیشرفت فیزیکی است. همچنین این طرح 19 دهنه پل بزرگ و 16 کیلومتر ریل گذاری دارد که اگر اعتبار آن تأمين میشد، در سال 93 به بهرهبرداری میرسد. وی در خصوص اینکه این پروژه میتواند در فاز اول با 300 میلیارد ریال اعتبار ریالی در شش ماه به بهرهبرداری برسد، اضافه کرد: این طرح از ایستگاه شاهد، شهر آفتاب، واوان، دو ایستگاه در فرودگاه امام(ره) و درنهایت در شهر پرند به پایان میرسد. از ویژگیهای این طرح این است که میتواند مسافران را از شهر آفتاب به میدان تجریش انتقال دهد. این طرح در مدت زمان یک سال طراحی و مطالعه و ساخته شد و تاکنون بیش از 85 درصد پیشرفت داشته است. درویش درباره پروژه دوم خط تهران به ورامین، پیشوا و گرمسار توضیح داد: این طرح به طول 110 کیلومتر در فاز اول از تهران به ورامین و پیشوا به طول 49 کیلومتر و در مدت یک سال اجرایی شد. البته زیرساختهای این پروژه تا پیشوا انجام شده است و اگر اعتبار توسط دولت تأمين میشد، در مدت یکسال قابل بهرهبرداری بود. وی با اشاره به دو پروژه دیگر شهرهای اقماری که پروژه تهران- اسلامشهر است که از امتداد خط 3 به بهرهبرداری خواهد رسید، ادامه داد: این خط در 600 متر تونل و 15 کیلومتر تا اسلامشهر با شش ایستگاه طراحی شده و آماده اجراست. همچنین مطالعات طرح تهران به گرمسار و پاکدشت به اتمام رسیده و در سالهای آینده در صورت تأمين مالی از سوی دولت قابل اجراست. وی در خصوص چهار خط مترو تهران که شامل خطهای 7، 6، 3 و خط فرودگاه مهرآباد است، اظهار داشت: خط 7 با دو دستگاه TBM کار میکند که از افسریه تا ورزشگاه تختی به طول 27 کیلومتر با 25 ایستگاه طراحی شده و از ورزشگاه تختی، خیابان بسیج، محلاتی، 17 شهریور، میدان قیام، میدان محمدیه به خیابان شهید نواب تغییر جهت داده و به سمت شمال، خیابان انقلاب، میدان توحید، بوستان گفتوگو، بیمارستان امام خمینی و بیمارستان میلاد گذشته به میدان صنعت میرسد و در واقع شرق را به شمال غرب متصل میکند. مدیرعامل شرکت مترو تهران با اشاره به اینکه این 15کیلومتر تونل با دو دستگاه TBM به سمت شمال و شرق حرکت میکند، گفت: این طرح با زمانبندی تا پایان سال 94 به میدان سپاه میرسد و مابقی تا پایان سال 95 به بهرهبرداری خواهد رسید. این خط 6 کیلومتر طول و 11 ایستگاه را شامل میشود. وی با اشاره به اینکه در خط 4 خط فرودگاه مهرآباد را تعریف کردهایم، افزود: قطارهای این خط به طور ویژه برای این خط تعریف شدهاند. حركت به سوي 9 میلیون سفر در روز درویش با اشاره به اینکه برای ساخت خط 3 مترو در منطقه عباسآباد به دو قنات برخوردیم، ادامه داد: در عباسآباد به سنگ برخورد کردیم و پیشبینی ما این بود که روزی 30 سانتی متر بتوانیم پیشرفت کنیم اما به دلیل روحیه جهادی در لاینینگ بخش اعظم پروژه ریلگذاری شده و تا پایان سال این خط نیز به بهرهبرداری میرسد. وی با تأکید بر اینکه با پروژههایی که تا پایان سال جاری به بهرهبرداری میرسد به بیش از 4 میلیون سفر خواهیم رسید، گفت: با زیرساختها و افزایش ناوگان، مسافرین فعلی را به دو برابر رسانده و اگر 2 هزار واگن بخریم، به 9 میلیون سفر در روز خواهیم رسید که این کار نیاز به حمایت دولت دارد. با اين حال امسال دولت فقط 5 درصد از سهم خود را تا اين زمان پرداخت كرده است. توقف مترو در ايستگاه بودجه در حالي كه مسئولان متولي شبكه حمل و نقل عمومي معتقد هستند توسعه خطوط مترو ميتواند به عنوان اولين گام مؤثر براي كنترل و كاهش ترافيك شهري مورد استفاده قرار گيرد، توقف مترو در ايستگاه بودجه موضوعي است كه مسئولان نيز بر آن تأكيد كرده و گفتهاند مترو يكي از اولويتهاي استان تهران بوده اما اجراي آن منوط به تأمين اعتبار است. به هر حال تأمين بودجه لازم براي توسعه خطوط مترو و تجهيزات آن با تأمين فاينانس برطرف خواهد شد. به واقع احداث هر كيلومتر مترو 70 ميليارد تومان هزينه دارد كه تأمين اين ميزان هزينه با توجه به خطوط طراحي شده براي تكميل شبكه مترو در پايتخت با بودجه اختصاص يافته از دولت امكانپذير نبوده است. به واقع بايد پذيرفت كه با اختصاص هزينه كم نميتوان اميدي به حل مشكل مترو داشت، اما در صورت داشتن اعتبارات لازم ميتوان سه ساله خطوط مترو تهران را تكميل كرد. تلاش مسئولان براي تكميل شبكه مترو ميتواند به تكميل شبكه حمل و نقل در پايتخت منتهي شود و اين ميتواند تا حدود زيادي علاوه بر كاهش ترافيك در بحث كاهش و كنترل آلودگي و آلايندگي هوا نيز مؤثر واقع شود. بنابراين لازم است حل مشكل اعتبارات مترو به صورت همهجانبه به عنوان يك اولويت مدنظر قرار گيرد. عبور مترو از ايستگاه بودجه ميتواند محكي باشد براي طراحان طرح جامع ترافيك تا با اجراييشدن آن بخشي از مشكلات شهروندان در حوزه آمد و شد را برطرف كنند. حال كه مترو به عنوان اولويت دولت و شهرداري در حمل و نقل عمومي به حساب ميآيد بهتر است يكرنگي اين بخشها نيز افزايش يابد تا مشكلات مترو در مباحث بودجهاي نيز برطرف شود تا بخشي از مشكلات كلانشهر تهران در حوزههاي زيست محيطي و حمل و نقل عمومي طي چند سال آينده برطرف شود و اينگونه نباشد كه فقط مسئولان در حوزه حمايت از حمل و نقل عمومي حرفهاي بيعمل بزنند.
منبع : روزنامه جوان
تاریخ انتشار: ۱۵ دی ۱۳۹۳ - ۰۹:۵۲
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: جوان آنلاین]
[مشاهده در: www.javanonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 70]
صفحات پیشنهادی
انحراف ستون فقرات، بزرگترین دردسر سالمندی
انحراف ستون فقرات بزرگترین دردسر سالمندی اگر بخواهید عوارض و نشانههای فیزیکی و ظاهری سالمندی را بشمارید احتمالا به قوز پشتی یا خمیدگی کمر در بسیاری از سالمندان اشاره میکنید به گزارش مجله شبانه باشگاه خبرنگاران واقعیت آن است که طی سنین مختلف از کودکی تا میانسالی ستون مهرههاکمبود اعتبارات پژوهشی مهمترین مشکلات دانشگاهها است -
جمشیدی کمبود اعتبارات پژوهشی مهمترین مشکلات دانشگاهها است شناسهٔ خبر 2451892 دوشنبه ۸ دی ۱۳۹۳ - ۱۶ ۲۸ استانها > زنجان زنجان- رئیس دانشگاه زنجان کمبود اعتبارات پژوهشی را از مهمترین مشکلات دانشگاهها عنوان کردوگفت بیش از 90 درصد اعتبارات دانشگاهها صرف حقوق دستمزد و پشتیبانی مفرماندار بیجار: کمبود اعتبارات بهانهای برای کمکاری در بخش فرهنگ و هنر نشود
فرماندار بیجار کمبود اعتبارات بهانهای برای کمکاری در بخش فرهنگ و هنر نشودفرماندار بیجار گفت اگرچه در این شهرستان کمبودها بخش فرهنگ زیاد و اعتبارات محدود است اما نباید کمبود اعتبارات ما را از انجام امورات فرهنگی که یکی از دغدغههای مقام معظم رهبری است باز دارد به گزارش خبرگزتکمیل متروی تهران با اعتبارات دولتی 250 سال طول می کشد
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران خبر داد تکمیل متروی تهران با اعتبارات دولتی 250 سال طول می کشد معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اعلام این که از مجموع 195 و نیم میلیارد تومان بودجه مصوب شورای اسلامی به متروی تهران در شرایطی که در آخرین فصل سال قرار داریم تنها 95با این اعتبارات کرمانشاه تا سی سال دیگر هم صاحب مترو نمی شود
با این اعتبارات کرمانشاه تا سی سال دیگر هم صاحب مترو نمی شود ماجرای مترو مونوریل ال آرتی قطار شهری کرمانشاه طلسمی برای برخی شهرها از جمله کرمانشاه شده است که گمان می رود حالا حالاها باطل شدنی نیست نویسنده گزارش خدیجه یوسفی فرد ماجرای مترو مونوریل ال آرتی قطرییس دانشگاه زنجان: مشکل اساسی دانشگاه کمبود اعتبارات پژوهشی است
دوشنبه ۸ دی ۱۳۹۳ - ۱۳ ۵۶ رییس دانشگاه زنجان مشکل اساسی این دانشگاه را کمبود اعتبارات پژوهشی دانست و گفت بیش از 90 درصد اعتبارات دانشگاه صرف امور حقوق و دستمزد و پشتیبانی میشود و مبلغ ناچیزی برای پژوهش باقی میماند به گزارش خبرنگار پژوهشی ایسنا خلیل جمشیدی در دیدار دکتر ستاریرئیس هیئت شمشیر بازی اردبیل: تیمهای حاضر در لیگ کشوری با کمبود اعتبارات دست و پنجه نرم میکنند
رئیس هیئت شمشیر بازی اردبیل تیمهای حاضر در لیگ کشوری با کمبود اعتبارات دست و پنجه نرم میکنندرئیس هیئت شمشیر بازی اردبیل گفت اکثر هیئتهای ورزشی که در لیگهای کشور حضور دارند با کمبود اعتبارات و نبود اسپانسر مالی دست و پنجه نرم کرده و در این زمینه با مشکلات و معضلات جدی روبهرومعاون استاندار کهگیلویه و بویراحمد: نوسازی مدارس کهگیلویه و بویراحمد با کمبود اعتباری مواجه است
معاون استاندار کهگیلویه و بویراحمد نوسازی مدارس کهگیلویه و بویراحمد با کمبود اعتباری مواجه استمعاون برنامهریزی استاندار کهگیلویه و بویراحمد گفت نوسازی مدارس این استان با کمبود اعتباری مواجه است به گزارش خبرگزاری فارس از یاسوج علیحسن نوروزی صبح امروز در جلسه شورای آموزش و پرفرهنگ و ارشاد جم با کمبود نیروی انسانی و اعتبار روبرو است -
رفیعیپور فرهنگ و ارشاد جم با کمبود نیروی انسانی و اعتبار روبرو است شناسهٔ خبر 2451964 دوشنبه ۸ دی ۱۳۹۳ - ۱۷ ۳۰ استانها > بوشهر جم - معاون فرماندار جم گفت اداره فرهنگ و ارشاد جم مشکل کمبود نیروی انسانی و همچنین کمبود اعتبارات دارد به گزارش خبرنگار مهر عبدالحسین رفیعی پورکمبود خانه عالم در دیر/ ساخت ۱۰ خانه عالم نیازمند تامین اعتبار -
سعیدی به مهر اعلام کرد کمبود خانه عالم در دیر ساخت ۱۰ خانه عالم نیازمند تامین اعتبار شناسهٔ خبر 2444914 چهارشنبه ۲۶ آذر ۱۳۹۳ - ۱۰ ۰۶ استانها > بوشهر بوشهر- رئیس اداره تبلیغات اسلامی شهرستان دیر گفت در حال حاضر هشت خانه عالم در شهرستان وجود دارد که نیاز به ساخت ۱۰ خانه عالممدیر فنی و اجرایی راه و شهرسازی جنوب سیستان و بلوچستان: پروژههای فنی و اجرایی راه و شهرسازی ایرانشهر از کمبود
مدیر فنی و اجرایی راه و شهرسازی جنوب سیستان و بلوچستان پروژههای فنی و اجرایی راه و شهرسازی ایرانشهر از کمبود اعتبار رنج میبردمدیرفنی و اجرایی راه و شهرسازی جنوب سیستان و بلوچستان گفت 20 میلیارد تومان اعتبار برای تکمیل پروژههای حوزه مدیریت فنی و اجرایی راه و شهرسازی ایرانشهر ممشکل اصلی انتقال کارخانه روغننباتی شیراز کمبود اعتبار است
استاندار فارس مشکل اصلی انتقال کارخانه روغننباتی شیراز کمبود اعتبار است خبرگزاری پانا استاندار فارس با اشاره به مشکلات ایجاد شده ناشی از وجود کارخانه روغننباتی در مرکز شهر شیراز گفت مشکل اصلی برای انتقال کارخانه به بیرون از شهر مشکل اعتبار است ۱۳۹۳ پنج شنبه ۴ دي ساعت 10 30تشکیل شبکه مستقل علوم انسانی/ ابراز نگرانی از کمبود اعتبارات پژوهشی -
بیانیه معاونان پژوهشی دانشگاه ها تشکیل شبکه مستقل علوم انسانی ابراز نگرانی از کمبود اعتبارات پژوهشی شناسهٔ خبر 2445158 چهارشنبه ۲۶ آذر ۱۳۹۳ - ۱۱ ۴۲ حوزه و دانشگاه > علوم انسانی معاونان پژوهشی نگرانی عمیق خود را از کمبود اعتبارات پژوهشی دانشگاه ها و مراکز پژوهشی و پارک های عنگرانی عمیق معاونان پژوهشی و فناوری دانشگاهها از کمبود اعتبارات پژوهشی
چهارشنبه ۲۶ آذر ۱۳۹۳ - ۱۱ ۵۵ معاونان پژوهشی دانشگاهها موسسات آموزشی مراکز پژوهشی و پارکهای علم و فناوری طی بیانیهای نگرانی عمیق خود را از کمبود اعتبارات پژوهشی دانشگاهها اعلام کردند به گزارش سرویس پژوهشی ایسنا چهل و ششمین اجلاس معاونان پژوهش و فناوری دانشگاهها مؤسسات مکمبود اعتبارعملیات احداث اداره استاندارد ایرانشهر را متوقف کرد -
کمبود اعتبارعملیات احداث اداره استاندارد ایرانشهر را متوقف کرد شناسهٔ خبر 2450900 یکشنبه ۷ دی ۱۳۹۳ - ۱۴ ۲۶ استانها > سیستان و بلوچستان زاهدان-کمبود اعتبارعملیات احداث اداره استاندارد ایرانشهر را با وجود گذشت ۴ سال از آغار این پروژه متوقف کرد به گزارش خبرنگار مهر معاون فنی اتکميل متروي تهران با اعتبارات دولتي 250 سال طول مي کشد
۱۴ دي ۱۳۹۳ ۱۱ ۴۸ق ظ تکميل متروي تهران با اعتبارات دولتي 250 سال طول مي کشد معاون شهردارتهران با اعلام اين که از مجموع 195 و نيم ميليارد تومان بودجه مصوب شوراي اسلامي به متروي تهران در شرايطي که در آخرين فصل سال قرار داريم تنها 95 ميليارد تومان آن پرداخت شده است گفت چنانچه بتکمیل مترو تهران با اعتبارات دولتی 250 سال زمان می برد -
تکمیل مترو تهران با اعتبارات دولتی 250 سال زمان می برد شناسهٔ خبر 2455787 یکشنبه ۱۴ دی ۱۳۹۳ - ۱۵ ۱۸ جامعه > شهری معاون شهردار تهران گفت از مجموع 195 و نیم میلیارد تومان بودجه مصوب مترو تنها 95 میلیارد آن پرداخت شده است که اگر با این اعداد و ارقام پیش برویم 250 سال طول می ک-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها