تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1815443328
تسریع در احداث مرکز آزمون تست جاده‌ای خودرو
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: یکشنبه ۶ مهر ۱۳۹۳ - ۱۴:۳۴
معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا خواستار کمک مسوولان اقتصادی کشور برای تسریع در روند احداث مرکز آزمون تست جاده‌ای خودرو شد. به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، فرزاد غزائی در نشستی خبری اظهار کرد: با توجه به مشکلات موجود در زمینه ارسال خودروهای جدید تولید داخل برای انجام تست تصادف، امیدواریم که مرکز آزمون تست جاده‌ای هرچه زودتر در کشور راه‌اندازی شود. وی با بیان اینکه مطمئنا سنگ اندازی‌های زیادی در این زمینه صورت خواهد گرفت، خاطرنشان کرد: به عنوان مثال هم‌اکنون سود برخی واردکنندگان خودرو به طور میانگین 30 تا 40 درصد است و مطمئنا آنها تمایلی به توسعه صنعت خودروی داخلی ندارند. معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا ادامه داد: پیشنهاد ما به عنوان خودروساز این است که متولیان اقتصادی کشور به صنعت قطعه بیشتر توجه کنند زیرا این صنعت به دلایل کمبود نقدینگی و دیگر شرایط به مراقبت بیشتری نیاز دارد. وی افزود: هم‌اکنون بیشتر درآمد سایپا به تقویت شرکت‌های قطعه‌سازی مرتبط اختصاص یافته است با این حال همچنان مشکلاتی در این حوزه وجود دارد و صنعت از کمبود نقدینگی رنج می‌برد. غزائی با بیان اینکه قطعه‌ساز باید صادرات داشته باشد و تنها نباید محدود به تولید قطعه برای خودروسازان باشد، تصریح کرد: درخواست ما این است که در این حوزه به قطعه‌سازان کمک بیشتری صورت گیرد زیرا آنها هر روز درگیر افزایش قیمت مواد اولیه هستند و یکی از دلایل رشد قیمت خودرو نیز افزایش هزینه‌های تولید قطعات است. معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا ادامه داد: هدف ما در سایپا داشتن پلت‌فرم اختصاصی است. در این زمینه به دنبال طراحی حداقل دو پلت‌فرم هستیم و امیدواریم اقدامات مربوطه با سرعت بیشتری پیگیری شود. وی افزود: هم‌اکنون با وجود تمام ناملایمت‌های داخلی محصول پراید صادرات خوبی به کشورهایی چون عراق و ونزوئلا و بخشی از آفریقا دارد. البته در پلت‌فرم X200 مربوط به خودروی تیبا نیز صادرات به روسیه آغاز شده است. غزائی با بیان اینکه طبق برنامه‌ریزی صورت گرفته تولید محصولات تحت پلت‌فرم X200 که همان تیبا و تیبا هاچ بک است باید به روزانه 1200 دستگاه افزایش یابد، خاطرنشان کرد: طبق برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته از سال 1396 تیراژ پراید به حداقل رسیده و خودروهای تحت پلت‌فرم X200 جایگزین آن خواهند شد. وی ادامه داد: توجه به تحقیق و توسعه برای ارتقای صنعت خودروی داخلی بسیار ضروری است اما در شرایطی که صنعت خودرو زیان ده است امکان سرمایه‌گذاری در این حوزه به میزان لازم وجود ندارد. معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا افزود: امیدواریم در این زمینه سیاست‌گذاران اقتصادی کشور از منابع عمومی بودجه‌ای را تامین کنند زیرا برکات آن به کل کشور خواهد رسید. وی در پاسخ به سوالی درباره متغیر بودن کیفیت برخی خودروهای تولید داخل، اظهار کرد: خودروسازان معتبر جهانی تضمین یکنواختی تولید را ارائه می‌دهند ما نیز در سایپا به دنبال جذب مشاور خارجی در این حوزه هستیم و با شرکت‌های مختلف خارجی مذاکره داشته‌ایم تا دانش‌مان را در این حوزه ارتقا دهیم. غزائی ادامه داد: سایپا برای افزایش صادرات خود مجبور است که به کیفیت بیش از پیش توجه کند به همین دلیل در حال بازنگری در زیرساخت‌های کیفی و ارتقای آنها هستیم به عنوان مثال فرآیندهای مربوط به تامین قطعات در حال بازنگری است. وی افزود: تیراژ تولید قطعه‌سازان فاکتور مهمی برای کیفیت محصولات تولیدی است بنابراین در شرایط فعلی که قطعه‌سازان با تیراژ پایین تولید می‌کنند مطمئنا نمی‌توانند سرمایه‌گذاری لازم برای ارتقای کیفیت محصولات خود را انجام دهند. معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا با بیان اینکه پراید خودرویی 6000 دلاری در جهان است و باید کیفیت آن با یک خودروی 6000 دلاری مقایسه شود، خاطرنشان کرد: اما در ایران پراید 6000 دلاری را با خودروی 20 هزار دلاری مقایسه می‌کنند و بعد نتیجه می‌گیرند که پراید بی‌کیفیت است. وی افزود: این در حالی است که صندلی که هم‌اکنون در خودروی X100 (پراید) استفاده می‌شود گران‌تر از صندلی به کار رفته در تولید یک خودروی 40 میلیون تومانی داخلی است. با این حال بدون توجه به این موارد از کیفیت این خودرو انتقاد می‌شود. غزائی در رابطه با موضوع نصب کپسول آتش‌نشانی بر روی خودروهای داخلی، اظهار کرد: متاسفانه به این دلیل شماره‌گذاری خودروها را متوقف کرده‌اند این در حالی است که در هیچ کجای دنیا نصب کپسول آتش‌نشانی اجباری نیست و خودروهای وارداتی نیز فاقد آن هستند. وی تصریح کرد: با این حال ما قطعات مربوطه را تامین کرده و آماده نصب کپسول آتش‌نشانی بر روی خودروهای تولیدی هستیم البته به نظر ما این کار درستی نیست زیرا مشتری باید سالی یک بار کپسول را شارژ کرده و از آن سو نیز ممکن است شرکت‌های بیمه‌گر دیگر بیمه آتش‌سوزی خودروها را نپذیرند. در این نشست سعید عنبرزاده - رییس اداره رسیدگی به شکایات سایپا - نیز اظهار کرد: سال گذشته مجموعا 2400 شکایت از مشتریان دریافت شد که این تعداد در سال جاری تاکنون با وجود رشد تولید، به 1100 شکایت کاهش یافته است. وی خاطرنشان کرد: بسیاری از شکایات مربوط به موارد غیر فنی و غیر کیفی بوده است. به عنوان مثال در حالیکه بیشترین شکایت در مشهد از رنگ خودروها بوده است در یزد شکایتی در این زمینه نداشته‌ایم. انتهای پیام
کد خبرنگار:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 28]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها