محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1827629004
جستجوی حقوق شهروندی در هزارتوی پیاده‌راه‌های سنگی
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: یکشنبه ۶ مهر ۱۳۹۳ - ۰۰:۵۳
وقتی اولین اتومبیل‌ها وارد ایران شدند خیابانها آنقدر خلوت و عریض بودند که بیشتر شبیه پیاده راه می‌ماندند. «پیاده رو» در سال ١٩٦٥ در شهر روآن و همزمان با اولین طرح عبور و مرور ایجاد شد؛ به این ترتیب افراد تنها حق قدم زدن و عبور کردن از این راه‌ها را داشتند درحالی که تا پایان قرن گذشته، عابر پیاده تقریبا از همه معابر استفاده و تمام آنها را اشغال می‌کرد اما با رواج کاربری اتومبیل، فضای سواره رو بخش بیشتری در طراحی شهری به خود اختصاص داد و از فضای پیاده و حضور شهروندان در شهر کاسته شد. به گزارش خبرنگار «شهری» ایسنا، پیاده‌رو، در وهله اول مکانی برای عبور امن و آرام عابران پیاده است ضمن اینکه بیشترین تحرکات و برخوردهای اجتماعی درهمین فضا یعنی بخشی از مهم‌ترین فضای عمومی شهر شکل می‌گیرد، این درحالیست که هنگام عبور از پیاده روهای تهران اغلب موانع ثابت و متحرک جلوی راهت سبز می‌شوند که مجبوری برای گذر از آنها یا مسیرت را تغییر دهی یا ارتباط خود را با همراهانت قطع کنی و به خیابان بروی. استاد دانشگاه علامه: میزان پیاده‌رو معابر در بافتهای قدیمی و فرسوده شهری نزدیک به صفر است شیخی، استاد برنامه ریزی شهری دانشگاه علامه در گفت‌وگویی با ایسنا، ضمن اشاره به اینکه در برنامه ریزی و طراحی پروفیل خیابانها همیشه سطحی هم به عنوان پیاده رو درنظر گرفته می‌شود، افزود: اما آنچه در اجرا اتفاق می‌افتد گاه متفاوت از طرح اولیه است. میزان عرض پیاده رو باتوجه به محدودیت‌های فضاهای قدیمی شهری، مشکلات اعتباری و مالی مثل میزان اعتبار تخصیص یافته به پروژه، و موانع اجرایی دیگر تغییر می‌کند. وی در ادامه وضعیت پیاده روهای شهری را نامناسب توصیف کرد و گفت: پیاده روها درمعابر بافت های قدیمی و فرسوده شهری نزدیک به صفر است، ضمن اینکه در بسیاری از موارد فضای عابر پیاده به وسیله رمپ پارکینگ خانه ها، اجناس مغازه ها، پارک اتومبیل ها و مواردی از این دست سد شده یا سطح ناهموار و ایجاد موانعی مثل تیر چراغ برق، عبور افراد پیاده را با مشکلات فراوانی روبرو می کند. فراغت و تفریح در پیاده‌روهای شهری مفهومی ندارد عضو هیات علمی دانشگاه علامه، تغییر معنای خیابان از یک محور فراغتی-تفریحی به مکانی برای عبور را یکی از تحولات فرهنگی دانست که با رواج استفاده از اتومبیل در شهرها ایجاد شده و گفت: مثلا محور چهارباغ اصفهان که در زمان صفویه ساخته شده یک محور تفریحی- فراغتی و گردشگری است که فضای مرکزی و پیاده راهش هنوز شما را ترغیب می کند در این فضا پیاده روی کنی درحالی که هرچه به زمان حاضر نزدیک می شویم می بینیم خیابان ها و بلوارهای امروز این مفهوم را به فراموشی سپرده اند و فراغت و تفریح در پیاده روهای شهری مفهومی ندارد درصورتی که خیابان در خیلی از کشورهای دیگر معنای دیگری دارد به نحوی که بسیاری از تعاملات اجتماعی دراین فضا شکل می گیرد. خیابان یک فضای شهری و محل تعامل اجتماعی است. کارشناس رفاه اجتماعی: شان انسانی در طراحی شهرهای قدیمی رعایت می‌شد حسین بارگاهی، کارشناس رفاه اجتماعی نیز با تصریح اینکه وضعیت پیاده روها به استثنای چند منطقه محدود در شهر تهران نامناسب است به ایسنا گفت: متاسفانه در بسیاری از مناطق شهر مانند مرکز، شرق و جنوب شهر، پیاده رو بسیار باریک و شلوغ است به حدی که حتی دو نفر به سختی ازکنارهم عبور می کنند، با این وصف اعضای یک خانواده چهار نفره باید به صورت منفک و در امتداد یکدیگر حرکت کنند که این محدودیت‌ها به نوعی عوامل بازدارنده به حساب می‌آید، همچون نرده‌های متعرض به حریم ، چاله‌ها، کنده کاری‌ها و دیگر موانع که افراد را مجبور به تغییر مسیر می‌کند. وی درهمین خصوص اظهارکرد: پیاده روها نه تنها به لحاظ پهنا، بلکه از لحاظ شاخص‌های زیبایی و استفاده به عنوان استراحت، دارای وضعیت بدی هستند. در بسیاری از پیاده رو ها به دلیل تراکم زیاد عابر، تردد معمولی هم بسیار دشوار است. کف پیاده رو حتما باید از سنگ فرش مطبوع باشد که چنین نیست. به فاصله هر چند متر باید نیمکت هایی برای استراحت مهیا باشد که تنها در چند خیابان و در مسافتی کوتاه وجود دارد. از همه مهمتر، ناامنی ناشی از نزدیکی زیاد این پیاده رو ها به خیابان های شلوغ، آلوده و ناامن خصوصا برای کودکان و سالخوردگان است. همینطور گاهی اوقات وسایل نقلیه وارد حریم پیاده رو می شود. به گزارش ایسنا، شاید نخستین معنایی که با شنیدن واژه خیابان به ذهنمان خطور می کند، مکانی طویل است که اتومیبل‌ها با سرعت نفس گیر و اغلب بی صبرانه در حال عبور هستند ولی درحالت کلی معنای خیابان به فضای پیاده روی اطراف سواره رو هم اطلاق می شود که از آن نه تنها برای عبور که برای تفریح، قدم زدن و دیدن مناظر زیبای طبیعی و شهری، خریدکردن و ازهمه مهمتر برقراری روابط اجتماعی متقابل استفاده می شود. درکنار عبور ایمن و آرام شهروندان که یکی از حقوق اولیه شهرنشینان است، یکی از ویژگی های مهم فضاهای عمومی شهری مثل پیاده روها، امکان تفریح و برقراری روابط اجتماعی است که تاحد زیادی به وضعیت پیاده روها بستگی دارد. پیاده روها در مرکزیت فضاهای گوناگون اقتصادی و فرهنگی- تفریحی قرارگرفته اند که این امر بر اهمیت آنها به عنوان بخشی از شریان های شهری و همچنین مکان هایی برای تفریح و استراحت می‌افزاید اما درکنار حضور عابرین پیاده در پیاده روها، اتومبیل های پارک شده یا موتور سیکلت‌های درحال حرکت به خصوص در بعضی مناطق تهران مدام امنیت و آرامش شهروندان به هم می زند. بارگاهی ضمن ابراز تأسف از اینکه در طراحی شهری غلبه با سواره است، این پرسش را با طرح سوال دیگری پاسخ داد: شما حق تقدم را به انسانی می دهید که برای امور زندگی بدون هیچ گونه مزاحمتی عبور می کند یا به گذر اتومبیلی که آلودگی زیست محیطی و صوتی آن منجر به آسیب در پیکره فیزیکی و روانی شهر می شود؟ این کارشناس رفاه اجتماعی، همکاری و عضویت در گروه های مستقل برای تشخیص منافع عمومی را از جمله حقوق شهروندی دانست و افزود: آموزش همگانی در چارچوب های کلان و مشارکت گونه از ویژگی های دیگر مورد نیاز یک شهروند فعال در امور مربوط به شهر است که توانایی نظارت و انتقاد شهروندان را هم افزایش می دهد اما متاسفانه شهروند جامعه ما تبدیل به موضوع هایی گیرنده شده اند که تنها با توجه به تجویزهای مدیریتی و بدون تعاملات ساختاری و کارکردی با تعاملات فردی عمل می کنند در حالی که یک امر برای بهتر شدن نیازمند تعامل دوطرفه است. به گزارش ایسنا، شهر به عنوان نماد کالبدی اوضاع فرهنگی، اجتماعی، سیاسی و اقتصادی درهر عصر و دوره ای می تواند معیاری جهت ارزیابی روند تحولات جامعه در آن دوره باشد. سهم برنامه ریزان و طراحان و مهندسان طراحی فضای شهری دراین بخش بسیار قابل توجه است. اسکان میلیونها نفر در منطقه‌ای محدود به نام توسعه، اشتباهی جبران ناپذیر است بارگاهی در ادامه درخصوص نوع نگاه برنامه ریزان شهری به ایسنا گفت: قبل ازاینکه نظر برنامه ریزان شهری را عوض کرد بایستی نظر سیاست مداران و برنامه ریزان توسعه را عوض کرد. توسعه و اسکان میلیونها نفر دریک منطقه ای محدود به نام توسعه، اشتباهی جبران ناپذیر است که هزینه آن را تک تک شهروندان می پردازند. خیابان های تنگ و فشرده با ترافیک و آلودگی بالا ماحصل بلافصل سیاست های توسعه ای است که بر مبنای توسعه کلانشهر ها بنا نهاده شده است. وی همچنین افزود: برنامه ریز و طراح شهری بایستی شهر را برای انسان طراحی کنند نه ماشین . اتومبیل های بی شمار و اتوبان های غیر استاندارد امان مردم شهرنشین را بریده اند و آسیب های بیشماری به سلامت روحی و جسمی شهروندان وارد کرده اند. درشرایطی که فاصله مابین محل کار و سکونت بسیاری از شهروندان بیش از دو ساعت است امکان پیاده محور ساختن شهر کم و کمتر می شود. کمبود فضای پارکینگ، از دیگر عوامل تشدید کننده تعرض به پیاده‌روها بارگاهی در سخنانی ضمن اشاره به تعدد و تزاید وسایل نقلیه درمقابل حجم کم خیابان ها، کمبود فضای پارکینگ را یکی دیگر از عوامل تشدید کننده تعرض به پیاده روها دانست و گفت: شهرداری و دیگر نهادهای مسئول با برنامه ریزی برای مکان های تجاری، اداری، مسکونی و غیره در پهنه بندی های شهری اقدام کنند و نیز از مجوزهای تراکم بسیار یا برج های کم فضا برای مکان های سبز یا ساختمان های بدون پارکینگ جلوگیری کنند. وی ضمن انتقاد از ایمنی پیاده روها، بر لزوم مرزبندی خیابان و پیاده رو با پوشش گیاهی و مبلمان شهری گفت: متاسفانه هر محلی در لابلای ماشین های در حال گذر و پارک شده و سطل های آشغال، ویراژهای موتوری نام عابر پیاده گرفته است که این هم به معنای بی اهمیتی افراد پیاده و کاربری وسیع این ماکن می باشد که فضاهای شهری و عرصه عمومی را به خطر می اندازد. این کارشناس رفاه اجتماعی طراحی باغچه‌ها با درختان و گل‌ها، نقاشی های دیواری، توازن رنگ ساختمان ها، سنگفرش های مناسب، وجود مجسمه ها و یا نیمکت های خوش طرح با توجه به میانگین سلایق جمعی، مصالح به کار برده شده باکیفیت، تغییرات ارتفاع موجه، مبلمان های شهری که مزاحم تردد نباشد، کاشی های طرح دار، مکان هایی برای بازی تنیس یا شطرنج و ...، نورپردازی صحیح، روشنایی مناسب، آب نماها و فواره ها، مکان هایی جهت شرب آب، مراکز تفریحی و آثار فرهنگی و هنری را ازجمله مواردی دانست که می تواند تا حد زیادی به زیبایی و تلطیف چهره شهر کمک کند. همچنین شیخی در ادامه گفت‌وگو با ایسنا، در توضیح مواردی که در طراحی شهرهای قدیمی رعایت می شده است، اظهارکرد: نکاتی در طراحی فضاها و گذرهای تاریخی شهری قدیمی وجود دارد که نشان می دهد شأن انسانی و احترام به انسان بسیار اهمیت داشته است؛ برای مثال در بسیاری از مناطق گرم و خشک گذرگاه ها به گونه ای ایجاد شده اند که در طول روز درسایه قرارمی گرفتند و یا با ایجاد تنوع در منظر و مرایا، عبور ازاین گذرها را برای عابرین لذت بخش می کردند. غلبه سواره بر پیاده از ویژگی‌های طراحی شهرهای جدید شیخی درهمین خصوص بیان کرد: غلبه سواره بر پیاده از ویژگی‌های طراحی شهرهای جدید است. درکنار اجرای مصرانه قوانین و مقررات دراین حوزه باید ضمانت اجرایی سنگینی برای رفتارهایی که به تضییع حقوق عابرین می انجامد قرارداده و اجازه دهیم خود شهروندان بیشتر در برنامه ریزی‌های شهری دخالت کنند. شیخی در ادامه پارامترهای فرهنگی را یکی دیگر از موانع احترام به حقوق پیاده رو دانست و با اشاره به تفاوت کشور ما با کشورهای همسایه گفت: در کشورهای همسایه ما وقتی فردی بخواهد از عرض خیابان عبور کند همه ماشین ها می ایستند درحالی که در ایران حتی برخی اتومبیل ها بر سرعت خود می افزایند پس اینجا سواره حاکم است. باید در فرایند آموزش از سطح کودکستان تا آموزش های غیررسمی بر رعایت حق عابر پیاده تأکید کنیم اما هیچ کس به این مسائل توجه نمی کند به نحوی که انگار اینها اصلا مسئله ما نیستند. وی همچنین افزود: در واقع نه فقط در آموزش رسمی و آکادمیک بلکه در سطوح کلان جامعه لازم است که رسانه‌ها با ساخت کلیپ ها و کارهای فرهنگی از این دست، مردم را به رعایت حقوق پیاده رو تشویق کنند. این عضو هیئت علمی دانشگاه علامه با تأکید بر اینکه مردم باید برای رعایت حقوق شهروندی توجیه شوند گفت: می توان از طریق اعتقادات و ارزش های مذهبی و با ارائه آموزش های شهروندی به مردم آنها را به رعایت حقوق شهروندی معتقد و در نهایت ملزم کرد. هیچ نهادی اجازه دخالت در امور شهری را به شهروندان نمی‌دهد شیخی همچنین ضمن تأیید اینکه مشارکت در امور شهری و حقوق شهروندی برای شهرنشینان ایرانی اصلا معنادار نیست و هیچ مکانیزم و نهادی اجازه دخالت به آنها نمی دهد، برخورد جدی با خاطیان را یکی دیگر از راههای نهادینه شدن این حقوق دربین مردم دانست و درمورد افزایش نظارت نهاد های ذی ربط اظهار کرد: ما نظارت شهرسازانه نداریم و خود این باعث می شود هرکاری از نقشه تا عمل تفاوت های بسیاری کند، ضمن اینکه دستگاه های نظارتی باید در قانون جایگاه خود را پیدا کرده و قدرت اجرای سیاست هایشان را به دست آورند. وی سازمان و ساختار بسیاری از شهرداری ها را به عنوان یکی از نهادهای ذی ربط، فاقد قدرت اجرایی از نظر ساختار تشکیلاتی، نیروی انسانی، بودجه و نظام حقوقی توصیف و تصریح کرد: متاسفانه حقوق شهروندی در موارد بیشماری موردنظر قرارنگرفته وحتی اگر در برنامه های شهری لحاظ شده باشد اما در عمل نقض می شود. شیخی در مورد برنامه‌ریزی و طراحی شهری به ویژه مهندسی حمل ونقل و ترافیک در دانشگاه ها گفت : به یاد دارم در برخی از دروس در دو دهه قبل دغدغه مسائل انسانی وفرهنگی وجود نداشت. آن زمان هنوز مفاهیمی مثل "حق نسبت به شهر" به ادبیات برنامه ریزی شهری وارد نشده بود و بسیاری از اساتیدی که از دوره لیسانس تا دکترا با آنها مواجه شدم فقط به کالبد شهر و وسیله نقلیه توجه داشتند تا انسان به عنوان کاربر و استفاده کننده اصلی شهر و فضای شهری. به گزارش ایسنا، شیخی ضمن طرح مشکل کمبود فضای پارکینگ مناسب نسبت به حجم بالای اتومبیل که به عنوان یکی از عوامل زیرساختی موجب تعرض سواره به حریم پیاده رو شده است، افزود: عرض مناسب پیاده روها، طراحی فضای سبز، همسطح بودن و پوشش مناسب کف، ایجاد مبلمان شهری مناسب تنوع و جذابیت مسیر و جداره ها ازجمله پارامترهای تأثیرگذار برای توسعه پیاده روی و فرهنگ سازی دراین زمینه است. بارگاهی نیز درهمین خصوص اظهارکرد: آنچه که مشاهده می کنیم پیاده رو های مرکب از آسفالت، سنگفرش و معبر های تکه پاره از آسفالت و سنگفرش به صورت بدقواره است. این امر می تواند به دلیل عدم مهندسی اجتماعی در طراحی شهری باشد که خود حاصل از بیگانگی نسبی امورات شهری از ارزیابی تاثیر اجتماعی آن ها در حین اجرای پروژه های شهری است. ایجاد خیابان ها و پل ها و جاده ها بدون در نظر گرفتن مشکلات اجتماعی و نیز بدون در نظر گیری مکان مناسب ممکن است آسیب جدی را به حوزه عمومی شهر وارد کند. شیخی در پایان گفت‌وگو با ایسنا، متناسب سازی پیاده رو ها برای معلولان را به عنوان یک وظیفه انسانی عنوان کرد و افزود: باتوجه به پدیده جنگ و انقلاب و نسبت جانبازان و معلولان کشور توجه به فضای ویژه برای آنها بسیار ضروری است؛ در این رابطه ضوابط کم نداریم اما تعهد به اجرا کم بوده و بسیاری از پیشنهادات و ضوابط به مرحله اجرایی نرسیده است، برای مثال می توان ایجاد رمپ هایی با شیب مناسب، پهنا و کف مناسب برای عبور ویلچر و طراحی کف های خاصی برای عبور نابینایان، تعبیه ابزار و وسایل مورد نیاز معلولان در عبور از عرض معابر را جزو تمهیداتی دانست که برای حضور فعال و مستقلانه معلولان در فضاهای شهری لازم الاجراست. به گزارش ایسنا، با افزایش آمار شهرنشینی و تجربه زیست شهری به وسیله انسانها، کالبد شهرها به عنوان یکی از مهم ترین مولفه‌ها در زندگی اجتماعی انسان به حساب می‌آیند که اگرچه خود تابع ویژگی های فرهنگی اجتماعی یک جامعه هستند اما می‌توانند باعث ایجاد مولفه‌های فرهنگی خاص و تغییر آن شوند. پیاده روها بخش وسیعی از فضای فیزیکی شهر را در برمی گیرند، قلمرویی که می تواند درجهت افزایش ارتباطات اجتماعی شهروندی مورد استفاده قرارگیرد و تجربه زندگی در شهر را برای انسانها رقم زند که درنوع خود بسیار متفاوت و جذاب است همانطور که می‌تواند تنها به عنوان محلی برای گذر سرد و بی‌تفاوت عابران از کنار هم تبدیل شود که این امر تاحد زیادی به شرایط فیزیکی و اجتماعی و فرهنگی آن جامعه بستگی دارد. انتهای پیام
کد خبرنگار:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 20]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها