محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1826548362
رژه موتورسیکلت‌های برقی در تهران
واضح آرشیو وب فارسی:جام جم آنلاین:
رژه موتورسیکلت‌های برقی در تهران روزانه خودروهای زیادی در کلانشهرهای کشور تردد می‌کنند. این تراکم تردد، مشکلات متعددی مانند ترافیک، آلودگی هوا، آلودگی صوتی و مصرف بی‌رویه سوخت را به وجود آورده است.
به همین دلیل بیشتر سازندگان مطرح به ساخت ماشین های هیبریدی و برقی روی آورده اند. هرچند استفاده از این خودروها هنوز به طور کامل جایگزین خودروهای بنزینی نشده است، اما طرح هایی برای گسترش استفاده از آنها در کشورهای مختلف در حال اجراست. ایران نیز از این قاعده مستثنا نبوده و چندی پیش مدیرعامل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت در یک نشست خبری اعلام کرد طرحی برای جایگزینی ۴۰۰ هزار موتورسیکلت برقی با موتورسیکلت های فرسوده در کلانشهر تهران در حال بررسی است. به گفته نصرت الله سیفی در صورت اجرایی شدن این طرح به ازای تولید هر موتورسیکلت برقی ۳۰۰ دلار به سازندگان پرداخت می شود. با وجود مزیت های فراوان این طرح، آنچه باعث نگرانی می شود جای خالی زیرساخت های لازم برای اجرای این گونه طرح هاست. با نگاهی گذرا به سطح شهر نشانی از ایستگاه های شارژ، پارکینگ های مخصوص و فرهنگسازی نمی بینیم. اولین زیرساخت ها در منطقه ۱۲ پروژه موتورسیکلت برقی تهران در فاز اول به صورت محدود در منطقه 12 ناحیه بازار ـ که یکی از پررفت و آمدترین مناطق تهران است ـ اجرا می شود. به این ترتیب در این مرحله حدود ۱۵ هزار موتورسیکلت برقی به صورت آزمایشی وارد منطقه می شود. کامبیز باباپور، رئیس امور فناوری خودروهای سنگین شرکت بهینه سازی مصرف سوخت در گفت وگو با خبرنگار جام جم درباره این طرح تصریح می کند: «موتورسیکلت های برقی در یک مرحله آزمایشی اولیه و چند مرحله تکمیلی وارد ناوگان حمل و نقل خواهند شد. مرحله اولیه فراهم کردن فرصت کافی برای ایجاد زیرساخت ها و گرفتن بازخورد کاربران و ایجاد فرهنگ استفاده از موتورسیکلت های برقی خواهد بود.» باتوجه به این که تعدادی از موتورسیکلت های برقی برای اجرای مرحله آزمایشی تا چند ماه آینده وارد تهران می شود، فراهم کردن زیرساخت های لازم برای ورود این تعداد موتورسیکلت برقی بسیار ضروری است. دکتر حسین افشین، مدیر پروژه موتورسیکلت برقی شهر تهران در گفت وگو با خبرنگار جام جم درباره زیرساخت ها می گوید: «زیرساخت ها در مرحله اول فقط در منطقه ۱۲ قرار خواهد گرفت و به دنبال موقعیت یابی برای ایجاد ایستگاه های شارژ و پارکینگ مورد نیاز برای موتورسیکلت های برقی هستیم.» با توجه به این که این تسهیلات فقط در این منطقه خاص در نظر گرفته شده، شاید این تصور پیش بیاید که اگر موتورسیکلتی از این منطقه خارج شود، برای شارژ و استفاده از دیگر امکانات مشکل پیدا کند، اما دکتر افشین توضیح می دهد: «هریک از موتورسیکلت های برقی با هر بار شارژ شدن 80 تا 100 کیلومتر راه می رود و باتوجه به این که متوسط پیمایش موتورسیکلت های تهران70 تا 80 کیلومتر است، مشکلی برای شارژ پیدا نخواهند کرد. ضمن این که افراد را به دو دسته مشترکین معمولی و پرمصرف (مانند پیک موتوری) تقسیم می کنیم و مزایای مختلفی برایشان در نظر می گیریم. همچنین در نظر داریم مکان هایی را در تمام سطح شهر برای تعویض باتری قرار دهیم.» همچنین اگر تصور می کنید دو ماه آینده دیگر هیچ موتورسیکلت معمولی در خیابان های منطقه ۱۲ رفت و آمد نمی کند باید بدانید اشتباه می کنید، زیرا به گفته دکتر افشین نمی توان به صورت ناگهانی تردد موتورسیکلت های معمولی را در این منطقه ممنوع کرد، بلکه باید آهسته این اتفاق بیفتد. از طرف دیگر رئیس امور فناوری خودروهای سنگین شرکت بهینه سازی مصرف سوخت زمان کامل شدن زیرساخت ها را بصراحت اعلام نکرد و آن را به بعد از اجرای مرحله اول این طرح و بررسی داده های بازخورد اجتماعی، استقبال عمومی کاربران و عملکرد مسئولان ذی ربط موکول کرد. موتورسیکلت های برقی وطنی یا وارداتی طبق قوانین و مقررات صادرات و واردات سال ۱۳۹۳، تعرفه واردات خودروهای هیبریدی و برقی حذف شده است. علت صفر شدن تعرفه گمرکی این خودروها کاهش قیمت خودروهای وارداتی هیبریدی عنوان شده تا مردم بیشتری به خرید آنها جذب شوند و مصرف سوخت و مشکلات زیست محیطی کاهش یابد. این قانون درباره موتورسیکلت های برقی که قرار است وارد تهران شود نیز صدق می کند و قیمت نهایی این موتورسیکلت ها برای مصرف کننده براساس مدلشان بین ۵ تا ده میلیون خواهد بود. به گفته دکتر افشین، تاکنون ۳۰ شرکت سازنده موتورسیکلت های برقی در فراخوان آنها به صورت فعال شرکت کرده اند که بیشتر این شرکت ها از چین، ژاپن و کره هستند، اما پیش بینی می شود چین سهم بیشتری داشته باشد. مساله مهم دیگر نگرانی از خدمات پس از فروش و نقص فنی موتورسیکلت های برقی است که دکتر افشین درباره خدمات پس از فروش آنها به جام جم می گوید: «شرکت حمایت از مصرف کنندگان علاوه بر نظارتی که روی قیمت این خودروهای برقی وارداتی دارد، تا هنگامی که از خدمات پس از فروش آنها اطمینان پیدا نکند، اجازه ورود آنها را به کشور نمی دهد. از طرف دیگر بسیاری از این شرکت ها اکنون در تهران فعال هستند و دفاتر نمایندگی دارند که کار برای آنها بسیار راحت تر است. فقط کافی است خدمات پس از فروش خودروهای برقی را به خدمات خود اضافه کنند.» باباپور نیز از ایجاد مراکز خدمات پس از فروش توسط تامین کنندگان موتورسیکلت های برقی با توجه به شبکه ای که تولیدکنندگان دارند، خبر می دهد و می گوید: «قرار است شهرداری تهران با دیگر نهادهای ذی ربط از جمله وزارت نیرو در این خصوص همکاری لازم را داشته باشد.» هرچند براساس بند «ق» تبصره ۲ قانون بودجه سال ۱۳۹۳ و همچنین با توجه به سیاست های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی اولویت استفاده از تجهیزات داخل است و چند شرکت داخلی نیز در حال تغییر خطوط تولید خود و تبدیل آن به خط تولید موتورسیکلت های برقی هستند، اما به نظر نمی رسد در مرحله اول ورود موتورسیکلت های برقی به تهران خبری از خودروهای تولید داخل باشد. دکتر افشین درباره لزوم دست به کار شدن سازندگان داخلی می افزاید: «ما از موتورسیکلت های برقی ساخت داخل استقبال می کنیم، اما متاسفانه موتورسیکلت های برقی ساخت داخل هنوز کیفیت لازم را ندارند. مثلا بعضی از سازندگان، موتور بنزینی را به برقی تبدیل می کنند که این باعث بالانس نشدن موتور و بالا رفتن احتمال تصادف می شود. مساله دیگر ساخت باتری های لیتیوم است که در موتورهای برقی استفاده می شوند. این باتری ها اگر استانداردها را رعایت نکنند، باعث آلودگی های زیست محیطی می شوند. بنابراین امیدواریم هرچه زودتر ساخت داخلی با توجه به استانداردهای بین المللی گسترش یابد.» همچنین با توجه به این که موتورهای برقی هیچ صدایی تولید نمی کند و در سکوت کامل حرکت می کند، ممکن است عابری که همیشه از روی صدا متوجه حضور موتور می شد، سردرگم شود و احتمال تصادف بالا رود. برای جلوگیری از بروز چنین مشکلاتی و بالاتر بردن سطح ایمنی پیشنهاد طراحان پروژه به پلیس این است که روی موتورهای برقی وارد شده صدا گذاشته شود. مشوق های خرید برای این که صاحبان موتورسیکلت معمولی، موتورسیکلت خود را کنار بگذارند و به استفاده از برقی آن روی بیاورند، باید مشوق هایی برای خریداران درنظر گرفته شود. به گفته رئیس امور فناوری خودروهای سنگین شرکت بهینه سازی مصرف سوخت براساس بند «ق» تبصره ۲ به وزارت نفت اجازه داده شده تا سقف صد میلیارد دلار در اجرای طرح های بهینه سازی مصرف سوخت به ازای میزان صرفه جویی محقق شده حمایت کند. با توجه به این قانون وام هایی توسط مجریان طرح مذکور به متقاضیان خرید موتورسیکلت برقی اعطا خواهد شد. دکتر افشین نیز به عنوان مدیر این پروژه ضمن تائید این خبر اعلام می کند: «یکی از این مشوق ها ۸۰ درصد وام بدون بهره سه ساله از بانک شهر برای خریداران موتورسیکلت های برقی خواهد بود. درباره تخفیف بیمه ای هم در حال مذاکره با نهادهای ذی ربط هستیم.» کم شدن هزینه بنزین از هزینه های یک خانواده نیز می تواند مشوق خوبی باشد، زیرا به گفته مدیر پروژه هزینه شارژ شدن هر موتور برقی با استفاده از برق شهری و در منزل فقط ۲۴۰ تومان است. در پارکینگ های عمومی نیز امکان شارژ رایگان فراهم خواهد شد. مساله دیگر فرهنگسازی است که به نظر می رسد هنوز اقدام جدی برای آن صورت نگرفته است و لازم است برنامه جامعی برای اطلاع رسانی و فرهنگسازی مردم از طریق رسانه های مختلف، روزنامه ها و رادیو و تلویزیون صورت بگیرد. هرچند این طرح در گذشته در کلانشهرهای دیگر مانند اصفهان نیز اجرا شده، اما موفقیت چندانی نداشته است. به گفته دکتر افشین توان موتورهای استفاده شده در شهر اصفهان پایین بود و خریداران از آن رضایت نداشتند، در حالی که موتورهایی که قرار است وارد شهر تهران شوند، کیفیت بسیار بالایی دارند. او معتقد است اگر کلانشهرهای بزرگ کشور مانند شیراز، اصفهان، تبریز و مشهد همزمان با پایتخت این طرح را آغاز کنند، نتیجه بسیار بهتر خواهد بود. بهینه سازی مصرف سوخت یکی از مهم ترین مشکلات شهرهای بزرگ، آلودگی هواست که تاثیرات کوتاه مدت و بلندمدت فراوانی روی کیفیت زندگی ساکنان آنها می گذارد. سال گذشته تهران فقط سه روز هوای پاک داشته و 194 روز در شرایط هوای سالم و 159 روز در شرایط ناسالم قرار داشته است. میزان زیادی از این آلودگی از خودروهای بنزینی به دلایل متعدد ازجمله کیفیت سوخت، احتراق ناقص، مشکل فنی ناشی می شود. به نقل از مهر، سیدجعفر تشکری هاشمی، معاون حمل و نقل شهرداری تهران درباره آلایندگی موتورسیکلت های بنزینی گفته است: «موتورهای بنزینی در بهترین شرایط هشت برابر خودروهای یورو۲ آلایندگی تولید می کند. این در حالی است که بیشتر موتورهای موجود از حداقل استانداردها برخوردار نیست و میزان آلایندگی آنها چند برابر بیشتر است.» بنابراین گسترش استفاده از خودروهای هیبریدی می تواند در کاهش مصرف سوخت و در نتیجه کیفیت بهتر هوا بسیار تاثیرگذار باشد. باباپور، رئیس امور فناوری خودروهای سنگین شرکت بهینه سازی مصرف سوخت در گفت وگو با خبرنگار جام جم درباره میزان کاهش مصرف سوخت در صورت استفاده از موتورسیکلت های برقی توضیح می دهد: «با توجه به سهم ۶ درصدی موتورسیکلت ها از سفرهای روزانه شهر تهران و همچنین ابطال کارت سوخت هر موتورسیکلت بنزینی جایگزین شده با موتورسیکلت برقی و با توجه به سهمیه ماهانه ۲۵ لیتری آنها پیش بینی می شود، برای کل طرح در مدت زمان پنج ساله آن بالغ بر ۶۰۰ میلیون لیتر در مصرف سوخت صرفه جویی داشته باشیم. این میزان منجر به 1.6 میلیون تن کاهش در انتشار آلاینده های زیست محیطی خواهد شد.» مائده گیوه چین / جامجم
یکشنبه 16 شهریور 1393 5:00 بازدید:0
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: جام جم آنلاین]
[مشاهده در: www.jamejamonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 140]
-
گوناگون
پربازدیدترینها