تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1869122468
قطب سوم خودروسازی، بهبود رقابت یا گسترش انحصار؟
واضح آرشیو وب فارسی:فارس:
قطب سوم خودروسازی، بهبود رقابت یا گسترش انحصار؟
دو خودروساز بزرگ ما در حال حاضر شرکت هایی بدهکار به حساب می‌آیند و در واقع چیز قابل توجهی برای عرضه در دست ندارند، بنابراین در این شرایط می‌توان با تشکیل قطب سوم، هم بازار داخل و هم بازار صادراتی را رونق بخشید.
قیمت گذاری و دلایل افزایش قیمت خودرو در کشور به موضوعی پرتنش تبدیل شده است، از یک سو دولت با افزایش قیمت‌های خودرو مخالف است و از سوی دیگر، خودرو‌سازها این افزایش قیمت‌ها را عادلانه و منطقی می‌دانند! چرا که بر خلاف نظر خودروسازان بدون افزایش کیفیتی در خودروهای تولیدی افزایش چشمگیری در قیمت های آنان رخ داده است که چندان عادلانه و منطقی نمی باشد. کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی اعتقاد دارد در افزایش قیمت خودرو منافع مردم دیده نشده و خودروسازان می‌توانند قیمت خودرو را کاهش دهند. کیفیت پائین خودرو و زنجیره تامین رانتی تامین قطعات خودرو از دیگر نکات مهم گزارش هیئت تحقیق و تفحص مجلس ازخودروسازان است. به طور مثال برخی تامین کننده های قطعات خودرو در هیئت مدیره شرکت های مادر خودرو سازی عضو هستند که این موضوع رانت محسوب می شود. در ادامه این مسائل طرح موضوع تشکیل قطب سوم خودروسازی ایران که در دولت قبل نیز طرح شد و به نتیجه نرسید دوباره این روزها مطرح شده است. حال این گونه ادعا می شود که دولت تنها در این قطب نقش حمایت کننده خواهد داشت و این قطب به طور قطع کاملا خصوصی خواهد بود! ضمن آن که باید اشاره کرد خودروسازان با این طرح مخالف هستند. تئوری دولت یازدهم در مورد شکل گیری قطب سوم چیست؟ دلیل اصلی ایجاد این قطب رونق صادرات خودرو و رقابت در بازار داخل می باشد. دو خودروساز بزرگ ما در حال حاضر شرکت‌هایی بدهکار به حساب می‌آیند و در واقع چیز قابل‌توجهی برای عرضه در دست ندارند، بنابراین در این شرایط می‌توان با تشکیل قطب سوم، هم بازار داخل و هم بازار صادراتی را رونق بخشید. آن گونه که مطرح شده این خودروسازی که قرار است انتخاب شود باید ضمن تأمین بخشی از نیاز بازار داخل محصولاتش قابل عرضه و رقابت در بازارهای جهانی باشد، بدین گونه که50 درصد خودروهای تولیدی آن باید صادر شوند و به لحاظ کیفیت بالا و به لحاظ قیمتی پایین باشد! اما مساله دیگر ساخت داخل است، یعنی خودروساز خارجی باید تولید خود را با 51 درصد ساخت داخل آغاز کند. ضمن این که قطب سوم باید با علم به این شرایط که ظرفیت تولید و تیراژ بالایی داشته باشد وارد شود. کاندیداهای قطب سوم گفته می شود خودروسازان چینی، نیسان ژاپن، هیوندا و کیا کره‌جنوبی و برخی خودروسازان اروپایی، گزینه‌های اصلی برای شراکت در پروژه قطب سوم خودروسازی ایران به‌شمار می‌روند. در این بین به‌نظر می‌رسد نیسان ژاپن با توجه به سوابق همکاری‌اش با صنعت خودروی ایران، شانس بیشتری برای حضور در قطب سوم دارد. گفته می شود خودروسازان چینی نیز شانس انتخاب قطب سوم را دارند چرا که نقش پررنگی در بازار ایران دارند و از شناخت خوبی از این بازار در کشورمان برخوردارند. تعداد خودروهای وارداتی لوکس بنا به آمار گمرک ایران، تعداد قابل توجه‌ای خودروهای لوکس در سال‌های گذشته به کشور وارد شده‌اند، از جمله در سال 1392 بالغ بر 106 اتومبیل از شرکت پورشه که ساخت سال‌های 2013 و 2014 هستند. در سال جاری 223 دستگاه خودرو با بهای بیش از 70 هزار دلار به بازار عرضه شده که بیش از 100 دستگاه از آن ها قیمتی بیش از 100 هزار دلار داشته‌اند. به گفته مسئولان گمرکی، گرانترین خودروی وارداتی به ایران یک دستگاه فراری اسپایدر کروکی قرمز رنگ به قیمت 240 هزار دلار بوده است. در سال 1392 حدود 3/1 میلیارد دلار ارز (با توجه به قیمت متوسط ارز) برای خودروهای وارداتی اختصاص یافته است. درنهایت باید اشاره کرد که در حالت خوش بینانه تشکیل قطب سوم این است که فشار بازار رقابتی سبب می شود تا تولیدکننده برای حفظ و بقای خود در بازار، مجبور به ارائه بهترین محصول با بالاترین درجه از کیفیت باشد. به عنوان مثال خودروهایی با فناوری روز تولید شوند نه خودروهایی که هم اکنون در بازار وجود دارند. همچنین با ایجاد قطب سوم همان طور که اشاره شد اگر خواهان رقابت در صنعت خودرو می باشیم باید تعرفه خودروهای وارداتی یا کاهش یابد و یا این که جهت حمایت از خودروهای داخلی کاملا حذف شود. مساله دیگر حمایت دولت از صنعت خودرو است که باید در این قدم همان طور که اشاره شد، کاهش یابد. سمیرا عبدالهی خواه منبع: رصد انتهای متن/
93/05/05 - 06:01
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 78]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها