محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1803615754
توازن در واردات، راه اصلاح صنعت خودرو
واضح آرشیو وب فارسی:جام جم آنلاین:
توازن در واردات، راه اصلاح صنعت خودرو در حالی‌که سخنگوی دولت اخیرا از احتمال تجدید نظر در تعرفه واردات خودرو برای رقابتی شدن بازار سخن گفته است، کارشناسان از دولت می‌خواهند در یک فرآیند سه ساله این قول یا فکر خود را عملی کند.
به گزارش خبرنگار ما، پس از اعلام قیمت های جدید و افزایش یافته خودرو توسط شورای رقابت، موضوع قیمت خودرو بار دیگر نقل محافل شده است. به عبارت دیگر باز هم مردم می گویند قیمت خودروهای تولید داخل با کیفیت، ظاهر و فناوری به کار رفته در آن تناسبی ندارد و با قیمتی که اکنون برای خرید خودروهای پر مشتری پرداخت می شود، می توان خودروهای با فناوری بالا و مدرنی را در دنیا تهیه کرد. از سوی دیگر کارشناسان موافق و مخالف واردات خودرو نیز بحث های خود را از سر گرفته اند. مخالفان کاهش تعرفه واردات، موضوع حمایت از تولید داخل و اشتغال موجود در این صنعت را مطرح می کنند و موافقان استدلال می کنند قریب به 30 سال است که حمایت های مالی و تعرفه ای دولت از صنعت خودرو ادامه داشته و همچنین بازار نیز به طور انحصاری در اختیار خودروسازان بوده است، با این حال کمتر تحول کیفی و قیمتی در خودروهای تولید داخل ایجاد شده و لذا بالاخره زمانی باید این حمایت ها منطقی شود. با این حال در دور جدید این بحث ها، اظهار نظرهای دولت ـ دست کم در مقام حرف ـ کفه ترازو را به نفع موافقان کاهش تعرفه واردات خودرو تغییر داد. محمدباقر نوبخت، سخنگوی دولت به تصمیم شورای رقابت برای افزایش قیمت خودرو واکنش تندی نشان داد و ضمن اعلام «تکدر» رییس جمهور از این تصمیم، خودروسازان را به کاهش تعرفه واردات خودرو تهدید کرد. وی با اشاره به این که خودروسازان با در اختیار داشتن بازار انحصاری خودرو، معتقد به آزادشدن قیمت ها هستند، تصریح کرد که باید با تجدید نظر در تعرفه واردات خودرو، اجازه کاهش قیمت خودروهای وارداتی را داد و بازار را از حالت انحصاری خارج کرد، آن گاه قیمتگذاری خودروهای تولید داخل را نیز آزاد کرد... با این حال هنوز که هنوز است هیچ گونه اثری از اقدام عملی دولت برای اجرایی کردن تهدیدش به چشم نمی خورد و ماجرای آن واکنش تند، در حد حرف باقی مانده است. با این حال کارشناسان اقتصادی معتقدند راه بهبود کیفیت و کاهش قیمت خودرو در ایران از «رقابتی کردن بازار» می گذرد، رقابتی که راه آن منطقی کردن تعرفه و دیگر هزینه های مترتب بر واردات خودرو است تا جایی که از این رهگذر؛ سهم خودروهای وارداتی در سبد خودروی کشور افزایش یافته و قیمت آنها نیز به قیمت خودروهای پرمصرف داخلی نزدیک شود و آنگاه خودروسازان داخلی لاجرم چاره ای جز بهبود کیفیت و فناوری در کنار کاهش قیمت ندارند. کاهش قیمتی که به طور طبیعی از راه ارتقای بهره وری با بهبود روش های تولید، حذف هزینه های زائد و سربار و ریخت و پاش ها و صرفه جویی، حاصل خواهد شد؛ مواردی که اکنون خودروسازان به خاطر انحصاری بودن بازار و قاعده «هر چه تولید کنی، می خرند» انگیزه ای برای عملی کردن آن ندارند. با این حال کارشناسان اقتصادی معتقدند هرگونه دستکاری در تعرفه واردات خودرو باید با مطالعه و برنامه باشد. به اعتقاد آنان در تنظیم تعرفه جدید واردات خودرو نباید افراط کرد، یعنی نباید تعرفه را طوری کاهش داد که تولید داخلی تعطیل شود و اشتغال آن در معرض خطر قرار گیرد. بلکه باید این تعرفه را به نوعی بالانس کرد، توازنی که از قبل آن رقابت میان خودروهای وارداتی و داخلی شکل گیرد و نتیجه آن افزایش کیفیت، کاهش قیمت و رضایتمندی مصرف کننده باشد. چیزی که در همه جای جهان وجود دارد. مدلی برای توازن کارشناسان اقتصادی که جام جم با آنها گفت وگو کرد معتقدند دولت حتما باید در تعرفه واردات خودرو برای ایجاد رقابت در بازار، بازنگری کند. اما این بازنگری باید متعادل و تدریجی بوده و ضمنا با دادن فرصتی کافی به خودروساز به منظور اصلاح ساختار و کسب آمادگی برای رقابت همراه باشد؛ زیرا واقعیت این است که خودروسازان قدرت رقابت اندکی با رقبای خود دارند. دکتر جمشید پژویان، رییس سابق شورای رقابت که تدوین فرمول و تعیین قیمت خودرو توسط وی سال گذشته و اوایل امسال حاشیه ساز بود، در این باره به خبرنگار ما گفت: اگر قرار بود خودروسازان با خواهش ما کیفیت را بالا ببرند و قیمت را متعادل کنند، تا به حال این اتفاق افتاده بود لذا باید با تدوین سیاست های جدید که از ایجاد رقابت ناشی می شود، صنعت خودرو را اصلاح کرد. شورای رقابت که در زمان مدیریت بنده شکل گرفت، در اولین گام اعلام کرد بازار خودروی کشور در انحصار دو خودروساز بزرگ است و باید با تدابیری این انحصار شکسته شود. وی افزود: به خدا قسم در همه جای دنیا با سیاست های قیمتی در بازارها و از جمله بازار خودرو رقابت ایجاد می کنند. باید در ایران هم از این طریق عمل کرد. حالا اگر اعمال سیاست های قیمتی روی خودروسازان داخلی زیاد قابل اجرا نیست و با مقاومت همراه است، باید آن را درباره واردات اعمال کرد. وی اظهار کرد: بر این اساس می توان ضرب الاجلی به خودروسازان اعلام کرد تا اصلاحات لازم جهت آماده شدن برای رقابت را در ساختار خود ایجاد کنند. سپس هر سال و بتدریج مقداری از رقم فعلی تعرفه واردات کم کرد، به طوری که این کاهش، از نصف تعرفه 40 درصدی کنونی فراتر نرود. وی تصریح کرد: در این حالت قیمت خودروهای وارداتی کاهش یافته و به قدرت خرید برخی اقشار متوسط نزدیک می شود و در مقابل خودروسازان داخلی مجبور به کاستن از هزینه های زائد خود و ارتقای بهره وری شده و قیمت ها به نفع مصرف کننده کاهش می یابد. محمدرضا خان محمدی، نایب رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس نیز به خبرنگار ما گفت: دولت حتما می تواند و باید در تعرفه واردات خودرو برای ایجاد رقابت در بازار دستکاری کند. به نظرم سه سال زمان برای کاهش تدریجی این تعرفه مناسب باشد، اما این که در طول این مدت به یکباره یا بتدریج چقدر از تعرفه واردات کم شود، نیاز به کار کارشناسی دارد. وی افزود: با این حال کاهش تعرفه واردات باید در حالی باشد که به اشتغال موجود در صنعت خودروی داخلی لطمه نزند. دولت باید قبل از دستکاری در تعرفه برای این موضوع فکری بکند، مثلا می تواند در قراردادهایی که با طرف های خودروساز خارجی می بندد، قید کند که در ازای حضور در بازار ایران، بخشی از نیروهای ماهر صنعت خودرو را که احتمالا اشتغالشان در معرض خطر قرار گرفته، به طور تضمینی جذب کنند. دکتر محمدی تقوی، استاد اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی نیز در گفت وگو با خبرنگار ما، شرط اصلاح تعرفه واردات خودرو را الزام خودروسازان خارجی به دایر کردن خط تولید خودرو در کشور می داند. وی اظهار کرد: در این که کیفیت و قیمت پایین خودروهای داخلی به دلیل نبود رقابت و انحصاری بودن بازار است، حرفی نیست، اما راه حل آن تقدیم بازار خودروی کشور به خودروسازان خارجی هم نیست، چرا ما باید برای شهروندان آن کشورها اشتغال ایجاد کنیم؟ وی افزود: اگر دولت می خواهد تعرفه واردات خودرو را برای ایجاد رقابت در بازار خودرو کاهش دهد، باید علاوه بر واردات خودروی آماده، خودروسازان را ملزم کند در ایران خط تولید دایر کنند و بخشی از تولید برای صادراتشان را از مبدأ ایران انجام دهند. این سیاست باعث می شود علاوه بر ایجاد اشتغال جدید، نگرانی از بیکار شدن خیل عظیم نیروی کار صنعت خودرو کاهش یابد. واردات خودرو 3 برابر شد در فصل بهار امسال تعداد 23 هزار و 242 دستگاه خودرو به ارزش بیش از 484 میلیون و 223 هزار دلار وارد کشور شد که این میزان نسبت به مدت مشابه سال گذشته، سه برابر شده است. به گزارش فارس، براساس جدیدترین آمارهای گمرک، در حالی تعداد 23 هزار و 242 دستگاه خودرو به ارزش بیش از 484 میلیون و 223 هزار دلار در فصل بهار وارد کشور شد که این تعداد در مدت مشابه سال قبل 8515 دستگاه خودرو به ارزش بیش از 189 میلیون و 381 هزار دلار بود. به عبارت دیگر، واردات خودرو در فصل بهار امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل نزدیک به سه برابر شده است و از لحاظ تعداد حدود 173 درصد و از لحاظ ارزش حدود 155 درصد رشد را نشان می دهد. در همین حال، از مجموع کل واردات خودرو در فصل بهار، 9140 دستگاه به ارزش بیش از 186 میلیون دلار در خرداد امسال وارد کشور شده است، یعنی تعداد خودروهای وارداتی در خرداد از کل واردات خودرو در فصل بهار پارسال بیشتر است.
چهارشنبه 25 تیر 1393 8:27 بازدید:2
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: جام جم آنلاین]
[مشاهده در: www.jamejamonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 103]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها