محبوبترینها
با چاپ روی وسایل یک کسب و کار پرسود بسازید
قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار
معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!
آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب
پرداخت اینترنتی قبوض ساختمان (پرداخت قبض گاز، برق و آب)
بهترین دوره آموزش سئو محتوا در سال 1403 با نام طوفان ۱۴۰۳ در فروردین ماه شروع می شود
یک صرافی ارز دیجیتال چه امکاناتی باید داشته باشد؟
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
جراحی و درمان ریشه دندان عفونی با خانم دکتر صفوراامامی
چه مواردی بر قیمت کابین دوش حمام تاثیر دارند؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1798422350
معاون سابق راهآهن در گفتوگو با فارس تشریح کرد رقابت نابرابر جاده و ریل در حمل کالا/ هزینه خرید ناوگان ریلی 10 برابر ناوگان جادهای
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: معاون سابق راهآهن در گفتوگو با فارس تشریح کرد
رقابت نابرابر جاده و ریل در حمل کالا/ هزینه خرید ناوگان ریلی 10 برابر ناوگان جادهای
یک کارشناس ریلی با بیان اینکه در شرایط فعلی صاحبان کالا به دلیل سرعت بالای سیر و کاهش هزینه حمل از سیستم جادهای استفاده می‌کنند، به آمار بالای سوانح رانندگی اشاره کرد و گفت: سرعت پایین سیر قطار، تعرفه بالا و هزینه سنگین خرید واگن، از مصادیق رقابت نابرابر جاده و ریل است.
منصور عرب یارمحمدی در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، با تأکید بر لزوم توسعه ریلی کشور، به توجه دولت در رشد زیرساخت‌های راهآهن اشاره کرد و اظهار داشت: رفع گلوگاه‌های خطوط ریلی و مشکلات پیش روی شرکتهای ریلی حمل و نقل بار و مسافر، باید از اهداف دولت در توسعه ریلی کشور باشد. وی ادامه داد: به عنوان مثال ترافیک سنگین در برخی محورهای ریلی نظیر خط‌آهن جنوب کشور موجب عدم رشد سیستم حمل و نقل کالا شده است. معاون سابق راهآهن با تأکید بر اینکه وجود گلوگاه‌ها در خطوط ریلی باید به سرعت رفع شود، اضافه کرد: در بخش مسافری نیز طبیعتاً باید روزبه‌روز تأخیر قطارها را کاهش دهیم و تأخیر از مبدأ به مقصد کاهش یابد. عرب یارمحمدی با بیان اینکه قطعاً نگاه دولت یازدهم به سیستم ریلی کشور نسبت به دولت نهم و دهم متفاوت خواهد بود، اظهار داشت: در بخش ریلی طی چند سال اخیر و در دولت قبلی کار خاصی انجام نشد؛ در بخش‌های بهره‌برداری، توسعه ناوگان، توسعه سیگنالینگ، توسعه حمل بار و مسافر فعالیت‌های زیادی نداشتیم. وی بیان کرد: همه شرکتهای بخش خصوصی که در حمل بار، مسافر و راهبری لکوموتیو فعالیت می‌کنند، مدعی عدم توجه دولت به آنها در چهار سال اخیر هستند. * لزوم افزایش سهم راهآهن در حمل بار با توسعه زیرساخت‌های ریلی معاون سابق راهآهن با تأکید بر اینکه دولت باید دغدغه جدی برای سوق حمل بار از بخش جادهای به سمت ریلی داشته باشد، به آمار بالای تلفات سوانح رانندگی اشاره کرد و گفت: یکی از روش‌های کاهش سوانح رانندگی، کاهش حمل بار از طریق جاده و سوق آن به سمت راهآهن با توسعه ریلی کشور است. عرب یارمحمدی ادامه داد: تردد کامیون‌های فرسود، ترافیک بالای جاده‌ها به دلیل سهم بالای حمل و نقل جادهای از حمل بار، عرض کم جاده‌ها و وجود نقاط پرحادثه، سوانح رانندگی منجر به فوت در تصادفاتی که یک سر آنها کامیون باشد، بیشتر است، بنابراین باید سرمایه‌گذاری دولت به سمت حمل و نقل ریلی سوق یابد تا حمل بار و ترافیک از جاده جدا شود. وی با اشاره به آثار منفی و تبعات اجتماعی سوانح رانندگی در کنار هزینه تصادفات برای کشور، تأکید کرد: باید سرمایه‌گذاری خاصی برای کاهش سوانح رانندگی و در کنار آن توسعه حمل و نقل ریلی داشت، تا سالانه جان بیش از 20 هزار نفر از هموطنان در جاده‌ها از دست نرود. * تعرفههای حق دسترسی به شبکه برای ریل و جاده نابرابر است معاون سابق راهآهن با تأکید بر اینکه باید تعرفه حق دسترسی به شبکه در بخش ریلی و جادهای رقابتی شود، گفت: در حال حاضر بخش جادهای بابت دسترسی به شبکه رقمی پرداخت نمی‌کند، اما شرکتهای ریلی تعرفه‌ای بابت دسترسی به شبکه پرداخت می‌کنند و همین امر موجب شده است، هزینه حمل کالا در سیستم جادهای نسبت به سیستم باری کاهش یابد و صاحبان کالا اشتیاق بیشتری برای استفاده از سیستم جادهای داشته باشند. وی با بیان اینکه تعرفههای حق دسترسی به شبکه باید برای ریل و جاده رقابتی شود، گفت: بدین ترتیب که یا از جاده تعرفه حق دسترسی دریافت شود و یا اینکه حق دسترسی شرکتهای باری به ریل را حذف کنند. این کارشناس حمل و نقل اضافه کرد: در بخش حمل و نقل ریلی‌تعرفه دریافتی بابت حق دسترسی شرکت‌ها به شبکه، متناسب با درآمد قطارهای باری نیست، باید تعرفه و درآمد متناسب باشد؛ حال اگر جابه‌جایی بار در بخش ریلی افزایش می‌یافت، این تعرفه و درآمد متناسب می‌شد. * هزینه خرید ناوگان در بخش ریلی 10 برابر بخش جادهای است معاون سابق راهآهن بیان کرد: از دیگر مشکلاتی که در رقابت ریل و جاده برای حمل بار وجود دارد این است که سرمایه‌گذاری در بخش ریلی 7 تا 10 برابر بیشتر از بخش جادهای اعتبار لازم دارد؛ این سرمایه‌گذاری در بخش ریلی طبیعتاً با سرمایه‌گذاری بخش جادهای تناسب ندارد، بنابراین، شرکت خصوصی ریلی نیازمند حمایت است که یکی از این حمایت‌ها کاهش تعرفه، حق دسترسی به شبکه در راستای جذب بیشتر حمل کالا است. * لزوم افزایش سرعت قطارها/ ارائه یارانه به حمل و نقل ریلی کالا ضروری است وی با بیان اینکه دولت باید در بخش حمل و نقل ریلی کالا یارانه ارائه دهد، گفت: سرعت سیر در بخش ریلی بسیار کمتر از بخش جادهای است که همین امر یکی دیگر از دلایل استقبال صاحبان کالا از سیستم حمل و نقل جادهای است. عرب یارمحمدی افزود: بهتر است راهآهن جمهوری اسلامی ایران در راستای افزایش سرعت قطارهای باری، سرمایه‌گذاری لازم را انجام دهد، تا برای صاحبان کالا این جذابیت ایجاد شود برای حمل کالای خود به سمت ریل سوق یابند. معاون سابق راهآهن با تأکید بر اینکه برای راهآهن و سیستم ریلی رشد تناژ حمل بار امری حیاتی است، اضافه کرد: وقتی می‌خواهیم سهم بیشتری از جابه‌جایی بار در کل کشور داشته باشیم باید ناوگان، تعداد واگن‌ها و لکوموتیوها تقویت شود. وی یادآور شد: طبق اهداف سند چشمانداز راهآهن باید به سهم 18 درصدی در حمل بار بار و 30 درصدی مسافر در بخش ریلی نزدیک شود؛ در این راستا برای تحقق این هدف، برنامه‌ریزی هدفمند ضروری است. انتهای پیام/ب
93/04/20 - 09:48
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 71]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها