محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1832764882
یک مدرس دانشگاه: خودروسازانی که سال‌ها سود کرده‌اند، حالا نباید دو سال ضررشان را از جیب مردم بگیرند
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: یک مدرس دانشگاه: خودروسازانی که سال‌ها سود کرده‌اند، حالا نباید دو سال ضررشان را از جیب مردم بگیرند اقتصاد > صنعت - فارس نوشت:
یک مدرس دانشگاه با بیان اینکه حساب مدیران میانی صنعت خودروسازی از مدیران عالی این صنعت جدا است، گفت: فرمول قیمت‌گذاری خودرو در دنیا طوری است که قیمت ثابت باقی بماند ولی در ایران نه تنها قیمت خودرو بالا می‌رود، بلکه زیان خودروسازان نیز از جیب مردم جبران می‌شود. شجاعی‌فرد در میزگرد قیمت‌گذاری خودرو در شبکه خبر با بیان اینکه زیان صنعت خودروسازی در سال ۹۱ حدود ۴ هزار میلیارد تومان و در سال ۹۲ نیز حدود ۲ هزار میلیارد تومان بود، اظهار داشت: باید به این مسئله پاسخ داده شود که در سال‌هایی که خودروسازان چند برابر این ارقام سود می‌کردند، با این سودها چه کار کردند؟ وی این سوال را مطرح کرد که در زمانی که حاشیه سود خودروسازان ۴۰ درصد و بیشتر بود و پراید با تیراژ ۶۵۰ هزار دستگاه تولید می‌شد، این سودها دست چه کسی می‌رفت که حالا نمی‌تواند ۴ هزار میلیارد تومان را برگرداند؟ شجاعی فرد ادامه داد: در برخی کشورها که استراتژی سنگینی برای صنعت خودرو دارند به مدت کوتاهی توقف واردات صورت می‌گیرد، وگرنه در هیچ جای دیگر دنیا اینطور نیست که واردات خودرو با مشکل همراه باشد. وی با اشاره به این استدلال خودروسازان که باید نرخ سود بانکی در قیمت خودرو لحاظ شود، گفت: خودروسازان می‌گویند نرخ سود بانکی باید کاهش یابد تا قیمت خودرو پائین آید، ولی همین خودروسازان، جلوتر از تولید از مردم پول دریافت می‌کنند، پس با این پول‌ها چه کاری را انجام می‌دهند که باز هم برای ادامه تولید به هزار میلیارد تومان سرمایه نیاز دارند؟ این استاد دانشگاه با اشاره به سرمایه‌گذاری خودروسازان در فعالیت‌های بانکی و یا خرید شرکت راه‌آهن، گفت: در این شرایط، طبیعی است که خودروسازان از عهده تولید برنمی‌آیند و با وجود افزایش تیراژ تولید، قیمت خودرو پائین نمی‌آید، بلکه باز هم دنبال افزایش قیمت نسبت به سال قبل هستند. وی تأکید کرد: یک بنگاه اقتصادی وقتی به دنبال اصلاح ضررش باشد، شیب تولیدش را اصلاح می‌کند و قیمت را افزایش نمی‌دهد. وی با بیان اینکه استدلال خودروسازان در مورد نرخ ارز و مسائل دیگر تأثیرگذار در قیمت خودرو مبنای علمی ندارد، در واکنش به تغییر قیمت خودرو در شورای رقابت گفت: چطور در مدت یک ماه می‌شود 5 درصد به قیمت‌های قبلی خودرو اضافه کرد، مبنای علمی و بازرگانی و اقتصادی این کار چه بوده است؟ شجاعی فرد تصریح کرد: اگر نرخ دلار را ۳ هزار تومان در نظر بگیریم، قیمت خودروهای ایرانی در بازارهای جهانی نصف قیمتی است که در حال حاضر در ایران لحاظ می‌شود. وی با بیان اینکه قیمت‌گذاری خودرو تحت تأثیر بازار و نورچشمی‌هاست، گفت: عده خاصی نباید ضرر کنند و به همین خاطر مردم باید ضرر آن‌ها را پرداخت کنند. وی با اشاره به پراید به عنوان خودرویی که تولید آن سابقه تاریخی دارد، گفت: قیمت این محصول از ۷ میلیون تومان به ۲۰ میلیون تومان رسیده و باز هم شرکت سایپا می‌گوید که قیمت این خودرو باید بالاتر از این رقم باشد. شجاعی‌فرد در ادامه تأکید کرد: حساب مدیران متوسط به پائین صنعت خودروسازی جدا از دیگر مدیران این صنعت است، زیرا مدیران میانی خون دل خورده‌اند، ولی مدیریت سطح بالای خودروسازان طوری عمل کرده‌اند که در یک دوره زمانی، یک شرکت سودده که جزء ۱۴ شرکت برتر دنیا قرار داشته، ایران را به سومین کشور دنیا در کاهش تولید تبدیل کرده است. وی تأکید کرد: نباید به افزایش قیمت خودرو تن داده شود و این کار غیر منصفانه است. وی با اشاره به این توجیه خودروسازان که قیمت مواد اولیه چند برابر شده است، گفت: در دنیا مدل قیمت‌گذاری خودرو به گونه‌ای است که قیمت خودرو برابر است با هزینه تمام شده به اضافه سود خودروسازها. وی تصریح کرد: خودروسازان در دنیا سعی می‌کنند قیمت محصولاتشان را ثابت نگه دارند و در این شرایط نرخ سود خودروسازان جهانی بین ۴ تا ۶ درصد است، ولی در ایران به جای اینکه با افزایش هزینه، از میزان سود خود کم کنند، تا قیمت خودرو ثابت بماند، هزینه را به مردم تحمیل می‌کنند و نه تنها قیمت را افزایش می‌دهند، بلکه می‌خواهند سودشان نیز افزایش یابد تا ضررشان جبران شود. این استاد دانشگاه تأکید کرد: اگر خودروسازان در سال ۹۱ و ۹۲ ضرر کرده‌اند، نباید امروز این زیان را از مشتری دریافت کنند. 23503
سه شنبه 17 تیر 1393 - 18:09:26
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 40]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها