تبلیغات
تبلیغات متنی
پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
تجهیزات و دستگاه های کلینیک زیبایی
محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1849108288
پانسیونهای نگهداری دوچرخه راه‌اندازی می‌شود
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: شنبه ۱۳ اردیبهشت ۱۳۹۳ - ۱۴:۳۷
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با تأکید بر این که دنیا در ساخت مترو 100 سال از ما جلوتر است، گفت: هر چند در زمینه متروسازی دچار یک عقب ماندگی تاریخی هستیم اما جبران این عقب ماندگی با توجه به روحیه جهادی شهردار تهران و باورهای او در حوزه مدیریت شهری، کاملاً دست یافتنی بوده و تحقق آن دور از دسترس نیست. به گزارش سرویس شهری ایسنا، مهندس سید جعفر تشکری هاشمی افزود: قبل از شروع به کار دکتر قالیباف در مدت 20 سال، تنها 34 کیلومتر متروی درون شهری به علاوه یک خط 45 کیلومتری متروی تهران کرج را داشتیم ولی در مدت 8 سال، طول خطوط متروی تهران با حدود دو برابر افزایش به 152 کیلومتر رسیده است. وی با اعلام این که گسترش دوچرخه سواری در تهران یکی از اهداف مدیریت شهری است، تأکید کرد: البته طیفی از مسائل و مشکلات مانع گسترش استفاده از دوچرخه در تهران شده که از جمله می توان شیب تند خیابان ها، حجم بالای آلودگی هوا و ایمنی پایین در طراحی شبکه معابر شهری را نام برد، ضمن این که شهروندان تهران خودرو زده شده و عادت کرده اند حتی برای کوتاه ترین مسیرها هم از خودروی شخصی استفاده کنند. پانسیونهای نگهداری دوچرخه راه‌اندازی می‌شود معاون شهردار تهران با اشاره به این که ما در مرحله ماشینی شدن مانده ایم و نیاز به تجدید نظر در رفتارهای شهروندی داریم، اظهار کرد: نه تنها شهر ما بلکه کشور ما نیز برای خودرو و خودرو سواری ساخته شده و طی 100 سال گذشته شهرهای ما با این فرهنگ توسعه پیدا کرده اند، ضمن این که در کشور ما قانون حرمت ندارد و آن قدر در رابطه با قوانین ترافیکی بی توجه بوده ایم که قاعده خاصی در این رابطه وجود ندارد. تشکری هاشمی با بیان این که خط ویژه دوچرخه احداث می کنیم اما به محل پارک خودرو تبدیل می شود، تصریح کرد: همه مسائل و با تجهیزات سخت افزاری قابل حل و فصل نیست، چرا که بسیاری از مشکلات ما فرهنگی است و باید فرهنگ شهروندی تغییر کند و در حال پیاده سازی ایده ای هستیم که بر اساس آن مسیرهای دوچرخه سواری با دوچرخه های رایگان از ایستگاه های مترو و پایانه های اتوبوس و تاکسی به سمت مراکز جاذب سفر مانند مدارس، دانشگاه ها، بازارها و ... تعبیه می شود. وی با تأکید بر این که علاوه بر تدارک شبکه دوچرخه سواری با دوچرخه های رایگان، پانسیون هایی را نیز برای نگهداری دوچرخه خصوصی افراد در نظر خواهیم گرفت تا در صورت لزوم از دوچرخه های شخصی شهروندان نگهداری کنند، اضافه کرد: تأکید شهردار محترم تهران بر تبدیل تهران به شهر انسان محور به این معناست که طراحی شهر به گونه ای باشد که انسان ها در آن اصالت داشته باشند، نه خودروها و تأمین و ایمنی و حفظ سلامت افراد مهم تر از زود رسیدن آن ها به مقصد باشد. پیاده‌ها و پیاده‌روها در اولویت قرار دارند معاون شهردار تهران با اشاره به این که شهر باید برای زندگی سالم شهروندان طراحی شده و امکانات آن به صورت عادلانه بین شهروندان توزیع شود، اظهار کرد: شهر فقط برای خودروها ساخته نشده و در ساخت خیابان ها خلاصه نمی شود، بلکه باید به پیاده ها هم توجه کنیم و پیاده روها را نیز در اولویت قرار دهیم. تشکری هاشمی با بیان این که حمل و نقل انبوه بر بر عهده مترو و اتوبوس است و تاکسی یک وسیله نقلیه لوکس محسوب می شود، تصریح کرد: باید سهم جابه جایی تاکسی در حمل و نقل شهری را کاهش و کیفیت تاکسی ها را ارتقاء دهیم و هم زمان برای تمامی مسیرها اتوبوس در نظر بگیریم که البته تهران برای تحقق این مهم 5 هزار دستگاه اتوبوس کم دارد. وی در پایان با تأکید بر این که باید قبول کنیم هنوز هم اتوبوس کندتر از وسیله نقلیه شخصی به مقصد می رسد و کسانی که کار فوری دارند ترجیح می دهند از خودروی خودشان استفاده کنند، خاطرنشان کرد: هنوز وسیله نقلیه شخصی برای اکثر افراد جامعه از اتوبوس جذاب تر است و برای ایجاد جذابیت در ناوگان اتوبوسرانی باید اتوبوس های با کیفیت تر به کار گرفته شود، مسیرهای ویژه طراحی گردد، کرایه اتوبوس مقرون به صرفه باشد و سرفاصله حرکت اتوبوس‌ها کاهش پیدا کند. انتهای پیام
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 83]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها