محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1826901581
عقب ماندگی 100 ساله در ساخت مترو را جبران می کنیم
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا:
عقب ماندگی 100 ساله در ساخت مترو را جبران می کنیم تهران بزرگ - ایرنا- معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با تأکید بر اینکه بسیاری ازکشورها در ساخت مترو 100 سال از ما جلوتر هستند گفت: عقب ماندگی ساخت مترو را با روحیه جهادی شهردار تهران و باورهای وی در حوزه مدیریت شهری قابل جبران است.
به گزارش ایرنا از روابط عمومی معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، سید جعفر تشکری هاشمی افزود: قبل از شروع به کار قالیباف در مدت 20 سال، تنها 34 کیلومتر متروی درون شهری به علاوه یک خط 45 کیلومتری متروی تهران – کرج احداث شده بود ولی در مدت هشت سال طول خطوط متروی تهران با حدود دو برابر افزایش به 152 کیلومتر رسیده است.
وی با اعلام اینکه گسترش دوچرخه سواری در تهران یکی از اهداف مدیریت شهری است، تأکید کرد: البته طیفی از مسائل و مشکلات مانع گسترش استفاده از دوچرخه در تهران شده است .
وی شیب تند خیابان ها، حجم بالای آلودگی هوا و ایمنی پایین در طراحی شبکه معابر شهری را از مشکلات استفاده از دوچرخه در معابر تهران عنوان کرد.
*پانسیون های نگهداری دوچرخه راه اندازی می شود
معاون شهردار تهران با اشاره به این که ما در مرحله ماشینی شدن مانده ایم و نیاز به تجدید نظر در رفتارهای شهروندی داریم، اظهار کرد: نه تنها شهر ما بلکه کشور نیز برای خودرو و خودرو سواری ساخته شده و طی 100 سال گذشته شهرهای ما با این فرهنگ توسعه پیدا کرده اند.
تشکری هاشمی با بیان این که خط ویژه دوچرخه احداث می کنیم اما به محل پارک خودرو تبدیل می شود، تصریح کرد: همه مسائل و با تجهیزات سخت افزاری قابل حل و فصل نیست، چرا که بسیاری از مشکلات ما فرهنگی است و باید فرهنگ شهروندی تغییر کند .
به گفته وی در حال پیاده سازی ایده ای هستیم که بر اساس آن مسیرهای دوچرخه سواری با دوچرخه های رایگان از ایستگاه های مترو و پایانه های اتوبوس و تاکسی به سمت مراکز جاذب سفر مانند مدارس، دانشگاه ها و بازار تعبیه شود.
وی با تأکید بر این که علاوه بر تدارک شبکه دوچرخه سواری با دوچرخه های رایگان، پانسیون هایی را نیز برای نگهداری دوچرخه خصوصی افراد در نظر خواهیم گرفت تا در صورت لزوم از دوچرخه های شخصی شهروندان نگهداری کنند، اضافه کرد: تأکید شهردار تهران بر تبدیل تهران به شهر انسان محور به این معناست که طراحی شهر به گونه ای باشد که انسان ها در آن اصالت داشته باشند، نه خودروها و تأمین و ایمنی و حفظ سلامت افراد مهم تر از زود رسیدن آن ها به مقصد باشد.
*پیاده ها و پیاده روها در اولویت قرار دارند
معاون شهردار تهران با اشاره به این که شهر باید برای زندگی سالم شهروندان طراحی شده و امکانات آن به صورت عادلانه بین شهروندان توزیع شود، اظهار کرد: شهر فقط برای خودروها ساخته نشده و در ساخت خیابان ها خلاصه نمی شود، بلکه باید به پیاده ها هم توجه کنیم و پیاده روها را نیز در اولویت قرار دهیم.
تشکری هاشمی با بیان این که حمل و نقل انبوه بر عهده مترو و اتوبوس است و تاکسی یک وسیله نقلیه لوکس محسوب می شود، تصریح کرد: باید سهم جابه جایی تاکسی در حمل و نقل شهری را کاهش و کیفیت تاکسی ها را ارتقاء دهیم و هم زمان برای تمامی مسیرها اتوبوس در نظر بگیریم که البته تهران برای تحقق این مهم 5 هزار دستگاه اتوبوس کم دارد.
وی با تأکید بر این که باید قبول کنیم هنوز هم اتوبوس کندتر از وسیله نقلیه شخصی به مقصد می رسد و کسانی که کار فوری دارند ترجیح می دهند از خودروی خودشان استفاده کنند، خاطرنشان کرد: هنوز وسیله نقلیه شخصی برای اکثر افراد جامعه از اتوبوس جذاب تر است و برای ایجاد جذابیت در ناوگان اتوبوسرانی باید اتوبوس های با کیفیت تر به کار گرفته شود.
تهرام/1393/1600 /
انتهای پیام /*
: ارتباط با سردبير
[email protected]
13/02/1393
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 24]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها