تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1834234195
ضرورت رعایت استانداردها در تولید آسفالت
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: چهارشنبه ۱۴ اسفند ۱۳۹۲ - ۱۱:۰۸
استاد دانشگاه صنعتی امیرکبیر تاکید کرد: در کارگاه‌های راهسازی باید استانداردهای تولید آسفالت به صورت جدی رعایت شود و نظارت لازم بر این موضوع صورت گیرد. فریدون مقدس‌نژاد در گفت‌وگو با خبرنگار راه خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) گفت: در بعضی کشورها مثل انگلستان کنترل استاندارد مصالح آسفالت به لحاظ مقاومت به اصطحکاک چرخ و لاستیک خودرو امری اجباری است تا آسفالت در زمان بارندگی با لغزندگی مواجه نشود. وی با بیان اینکه برخی از سوانح جاده‌ای در مناطق و شهرهایی که بارندگی زیادی وجود دارد به دلیل لغزندگی سطح جاده‌ه است، تصریح کرد: آسفالت باید اصطحکاک کافی با لاستیک داشته باشد تا زمان بارندگی، خودرو دچار لغزش نشده و مشکل ساز نشود. مقدس‌نژاد درباره تاثیرات افزایش قیمت قیر اظهار کرد: با افزایش کیفیت مخلوط های آسفالتی و تغییر در دانه‌بندی با توجه به شرایط مختلف آب و هوایی می‌توان عمر آسفالت‌ها را افزایش داد که همین موضوع تبعات منفی افزایش قیمت قیر را کاهش داده یا از بین می‌برد. استاد دانشگاه صنعتی امیرکبیر افزود: در برخی مناطق به جای آسفالت می‌توانیم به سراغ روسازی بتن رفته یا با کاهش ضخامت لایه آسفالت و اضافه کردن مواد برای افزایش کیفیت آن در مصرف قیر صرفه‌جویی کرد. به گزارش ایسنا، در پی افزایش هزینه توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل و کاهش اعتبارات این حوزه، وزارت راه نسبت به توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در آینده هشدار داده است و به گفته معاون وزیر راه و شهرسازی افزایش قیمت قیر یکی از مهمترین دلایل افزایش هزینه در ساخت پروژه‌هاست که موجب شده در چهار سال گذشته 35 تا 40 درصد اعتبارات تخصیصی وزارت راه در احداث راهها صرف خرید قیر شود. علی نورزاد ضمن اشاره به فرآیند کاهش بودجه در زیرساخت‌های حمل و نقل طی سال‌های اخیر تصریح کرد که در حال حاضر در کنار افزایش هزینه ساخت انواع راهها به دلیل بالا رفتن قیمت مصالح به خصوص قیر شاهد کاهش اعتبارات سالانه در این حوزه نیز هستیم که این امر در نهایت به کاهش نرخ رشد ارزش افزوده حمل و نقل در اقتصاد کلان و نبود توازن در توسعه کشور می‌انجامد. به گفته مدیر عامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل با احتساب قیمت روز سالانه باید 600 میلیارد تومان بابت خرید قیر پرداخت شود که این رقم 30 درصد از تخصیصی‌های شرکت ساخت و توسعه را شامل می‌شود. طبق اعلام شرکت ساخت برای ساخت هر کیلومتر راه اصلی نزدیک به 150 تن قیر و هر کیلومتر بزرگراه 300 تن و هر کیلومتر آزادراه 400 تن قیر لازم است که حداقل برای توسعه انواع راهها وزارت راه در سال 93 نزدیک به 400 هزار تن قیر لازم دارد که به طور قطع افزایش قیمت قیر و قطع یارانه آن، بر ساخت جاده‌ها و بهسازی آنها تاثیرگذار می‌گذارد لذا باید مشکل تامین قیر به زودی برطرف شود تا با قیمت مناسب‌تر و ارزان‌تری به دست پیمانکاران برسد. به گزارش ایسنا، در سال گذشته براساس توافق وزارت راه و شهرسازی، معاونت نظارت راهبردی رییس جمهور و وزارت نفت قیر به وزارت راه و شهرسازی داده می‌شد که در نهایت 22 درصد از قیمت قیر را می‌پرداخت و مابقی بصورت اعتبارات خاص از سوی معاونت نظارت راهبردی در اختیار وزارت نفت قرار می‌گرفت. انتهای پیام
کد خبرنگار:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 90]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها