محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1803216388
گزارش فارس از وضعیت حمل و نقل بیرجند حلقه مفقوده مردم برای حل مشکلات حمل و نقل بیرجند
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: گزارش فارس از وضعیت حمل و نقل بیرجند
حلقه مفقوده مردم برای حل مشکلات حمل و نقل بیرجند
اکنون که مسئولان حمل و نقل بیرجند برای نظارت و حل مشکلات این حوزه از مردم درخواست کمک کرده‌اند به نظر می‌رسد همکاری مردم با این مسئولان به عنوان یک حلقه گم شده است که می‌تواند آنها را در مدیریت این مشکلات کمک کند.
به گزارش خبرگزاری فارس از بیرجند، با گسترش شهرها، افزایش جمعیت و ضرورت جابجایی آنها ناوگان حمل و نقل عمومی مورد توجه شهروندان قرار گرفت و دولت نیز آن را جزو یکی از مهم‌ترین خدمات شهری خود قرار داده و بودجه سنگینی را نیز برای سرویس‌دهی هر چه بهتر آن لحاظ کرده است. مزایای استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومی بر کسی پوشیده نیست. کاهش آلودگی هوا، کاهش ترافیک، کاهش آلودگی صوتی، کاهش مصرف سوخت و افزایش ذخایر ملی همه از مزایای استفاده از این ناوگان است که همگی به خوبی از آن مطلع هستیم. با بالا رفتن نیاز به استفاده شهروندان از ناوگان حمل و نقل عمومی مسائل و مشکلات حمل و نقل درون شهری نیز بیشتر شده به طوریکه این مشکلات به یکی از مهم‌ترین چالش‌های پیش روی بشر تبدیل شده است. دراین میان گروهی از مردم هستند که با تمام نارسایی‌ها و مشکلات این ناوگان کنار آمده و از آن استفاده می‌کنند، آنها طبقه ضعیف و متوسط جامعه هستند که بیشتر به دلیل نداشتن وسیله نقلیه ناچار به استفاده از آن هستند. بنابراین آنچه که باید مورد بررسی قرار گیرد این است که چه طبقاتی از مردم از اتوبوس‌های شهری استفاده می‌کنند و چند درصد از مردم از سرویس‌دهی شرکت اتوبوسرانی شهر راضی هستند و نقاط قوت و ضعف در این امر چیست. یکی از ساکنین خیابان معلم بیرجند در ارتباط با اتوبوس‌های بیرجند می‌گوید: من زیاد از این اتوبوس‌ها استفاده نمی‌کنم و تاکنون مشکل چندانی برایم در این زمینه به وجود نیامده است. زهرا نورسی ادامه می‌دهد: با این حال به نظر من بسیاری از اتوبوس‌های سطح شهر فرسوده بوده و بیشتر آنها یا فاقد سیستم گرمایشی و سرمایشی مناسب هستند یا اگر هم دارند آن را مورد استفاده قرار نمی‌دهند. یکی از اهالی خیابان موسی‌بن جعفر(ع) بیرجند نیز از نامنظم بودن حرکت اتوبوس‌ها گله دارد و می‌گوید: در حقیقت میانگین فاصله زمانی که شرکت اتوبوسرانی برای واحدها مشخص کرده 12 دقیقه است در صورتی که در عمل شاهد تأخیر نیم ساعته اتوبوس‌ها هستیم. فاطمه دزگی اذعان داشت: به نظر من باید نظارت‌ها بر اتوبوس‌ها بیشتر شود بخصوص محله‌های پایین شهر که هم خط تاکسی برای مردم پیش‌بینی نشده و هم وضعیت مالی مردم به حدی نیست که از سرویس‌های دربستی و ماشین‌های شخصی استفاده کنند به همین دلیل ناچارند زمان‌های زیادی را برای آمدن اتوبوس منتظر بمانند. یکی از ساکنین شهرک چهکند بیرجند نیز از کمبود سرویس برای این شهرک گله کرد و گفت: سرویس‌های این خط و بعضی از خط‌های دیگر حوزه شهر کم است به طوریکه هر 25 دقیقه یک سرویس در این خطوط حرکت می‌کند و این امر سبب شده است که مردم استفاده از ماشین‌های شخصی را ترجیح دهند چرا که در این عصر تکنولوژی و سرعت امروز 25 دقیقه زمان زیادی است. یکی دیگر از ساکنان خیابان سجاد شهر بیرجند نیز در این ارتباط گفت: ناوگان حمل و نقل بیرجند در وضعیت متوسطی به سر می‌برد. علی محمدی با بیان اینکه با وجود پیشرفت‌های خوب در ناوگان حمل و نقل شهری، زیرساخت‌های استفاده از آن برای مردم مهیا نیست، اضافه کرد: به طور مثال کارت الکترونیک شهروندی برای نخستین بار در کشور در خراسان جنوبی استفاده شد ولی هنوز بعد از گذشت چندین سال ایستگاه‌های شارژ این کارت در شهر به حد مطلوب نرسیده و مردم از این نظر دچار مشکل هستند. مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی بیرجند در این ارتباط در گفتوگو با خبرنگار فارس در بیرجند اظهار داشت: در حال حاضر 110 دستگاه اتوبوس در خط‌های مختلف سطح شهر فعال هستند و 10 اتوبوس دیگر به منظور جایگزینی با اتوبوس‌های دچار نقص فنی در حال آماده‌باش هستند. ید‌الله غلام‌پور از جابه‌جایی روزانه 70 هزار مسافر توسط این شرکت خبر داد و گفت: مرجع اطلاعات ما از تعداد مسافران کارت‌های الکترونیک شهروندی هستند به همین دلیل مقدار واقعی مسافر با این تعداد شاید تفاوت داشته باشد. پرداخت وجه نقد به راننده، یک معضل اساسی برای بخش خصوصی وی با بیان اینکه بیرجند نخستین شهری بود که در کشور 100 درصد ناوگان آن مجهز به سیستم الکترونیک شد، تصریح کرد: : در حال حاضر همکاری مردم با ما ضعیف شده است و استفاده از کارت الکترونیک را جدی نمی‌گیرند. مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی بیرجند اذعان داشت: یکی از دغدغه‌های اصلی ما پرداخت وجه نقد به راننده توسط مسافران است که به یک معضل اساسی برای بخش خصوصی تبدیل شده است. غلام پور با گلایه‌مندی از شهروندان گفت: دادن وجه نقد به رانندگان ممنوع است ما از همه شهروندان خواهشمندیم که قبل از استفاده از اتوبوس از شارژ کارت خود آگاهی پیدا کنند تا هنگام سوار شدن سبب تلف شدن وقت راننده و سایر مسافران نشوند. وی اضافه داد: علاوه بر این ما آمارهای خود را بر اساس دستگاه‌های کارت‌خوان نصب شده روی اتوبوس‌ها دریافت می‌کنیم، به طور حتم با داشتن آمارهای دقیق می‌توانیم برنامه‌ریزی دقیق‌تری انجام دهیم ضمن اینکه با پرداخت پول نقد ممکن است فرصت سوء استفاده بعضی از افراد پیش بیاید. مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی بیرجند با اشاره به فعال بودن 25 باجه شارژ کارت الکترونیک شهروندی در بیرجند، افزود: در تمامی خیابان‌های سطح شهر و شهرک‌های حومه شهر حداقل یک باجه شارژ کارت وجود دارد. تقویت باجه‌های شارژ کارت الکترونیک نیازمند تأمین اعتبار است غلام‌پور با اشاره به تقویت باجه‌های شارژ کارت سطح شهر، افزود: تقویت این باجه‌ها در برنامه کاری ما قرار دارد ولی اجرای آن نیازمند تأمین اعتبار است و با توجه به کمبود بودجه امسال این کار امکان‌پذیر نیست. وی در ارتباط با نظارت بر سرویس‌دهی اتوبوس‌ها نیز گفت: بازرسان ما با گشت زدن در طول مسیر و استقرار در پایانه‌های مورد نظر بر سرعت مجاز، ساعت حرکت و خروج از مسیر اتوبوس‌ها نظارت دارند. مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی بیرجند با بیان اینکه ما ادعا نمی‌کنیم در این میان هیچ تخلفی صورت نمی‌گیرد، متذکر شد: ممکن است بعضی از تخلفات از چشم بازرسان ما مخفی بماند به همین دلیل از همه شهروندان می‌خواهیم تا برای نظارت دقیق بر ناوگان و بالابردن کیفیت آن با همکاری کنند. سامانه 30007650000060 برای گزارش تخلفات رانندگان غلام‌پور از همه شهروندان خواست تا در صورت مشاهده هر گونه تخلف در رانندگان یا تأخیر در حرکت آنها موضوع را با سامانه 30007650000060 یا تماس با شماره 137 به شرکت اتوبوسرانی اطلاع دهند تا این نواقص و تخلفات رفع شود. وی همچنین از راه‌اندازی سیستم GPS بر روی 130 اتوبوس فعال در شهر همزمان با دهه فجر خبر داد و افزود: این سیستم که به منظور نظارت دقیق‌تر بر اتوبوس‌ها راه‌اندازی می‌شود قادر به نمایش حرکت اتوبوس در هر لحظه است. مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی بیرجند با بیان اینکه برای راه‌اندازی این سیستم 230 میلیون تومان هزینه شده است، یادآور شد: درحال حاضر تمام کارهای نرم‌افزاری آن انجام گرفته و تنها کارهای سخت‌افزاری و نصب این سیستم بر روی اتوبوس‌ها باقی مانده است. غلام‌پور با اشاره به نیازمندی50 دستگاه اتوبوس جدید برای حمل و نقل بیرجند، تصریح کرد: این تعداد اتوبوس را برای جایگزینی با اتوبوس‌های فرسوده و تعدادی را نیز برای تأمین کمبود‌های خطوط لازم داریم. وی با بیان اینکه قیمت خرید آزاد هر اتوبوس جدید 5 میلیارد ریال است، اذعان داشت: تاکنون دولت 82.5 درصد این هزینه را پرداخت کرده ولی سه سال است که سهمیه اتوبوس جدید به استان تزریق نشده است. غلام‌پور: توقعات مردم بالا و امکانات کم است مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی بیرجند با بیان اینکه توقعات مردم بالا و امکانات کم است، اظهار داشت: در حال حاضر پنج شرکت خصوصی در بخش اتوبوسرانی فعالیت می‌کنند که همه آنها انتظار دارند حداقل هزینه‌های آنها در این بخش تأمین شود. غلام‌پور با اشاره به اینکه اتوبوس‌ها را بر اساس تقاضای مردم در خطوط مختلف تقسیم کرده‌ایم، اضافه کرد: در بعضی از خطوط به دلیل کم بودن مسافر هزینه‌های صرف شده با درآمد تفاوت زیادی دارد و شهرداری باید این تفاوت را پرداخت کنند که با توجه به وضعیت نامناسب بودجه امسال، شهرداری هیچ بودجه‌ای را برای این موضوع از طرف دولت دریافت نکرده است. وی ادامه داد: با دلیل اینکه هزینه‌های اضافی برای شهرک‌های حاشیه شهر مانند حاجی‌آباد، امیرآباد و چهکند را شهرداری تقبل نمی‌کند ما مکاتبه‌ای با دهیاران این شهرک‌ها انجام داده‌ایم که اگر این هزینه را آنها قبول نکنند ما مجبور به حذف بعضی از اتوبوس‌های این خطوط هستیم. مدیرعامل شرکت حمل و نقل مارال ستاره بیرجند نیز در این ارتباط اظهار داشت: هزینه سوخت و هزینه‌های جانبی هر اتوبوس روزانه حدود 150 هزار تومان برآورد شده است. احتمال حذف بعضی از اتوبوس‌های خطوط حاشیه شهر محمود لطایفی با بیان اینکه در خطوط حاشیه شهر مانند امیرآباد روزانه حدود 250 تا 300 نفر مسافر جابه‌جا می‌شود، تصریح کرد: با دریافت 250 تومان از هر مسافر درآمد ما حدود 70 هزار تومان است که جوابگوی هزینه‌های ما نیست. وی اذعان داشت: هم‌اکنون در حال رایزنی برای جبران این هزینه‌ها هستیم در غیر این صورت ناچار به حذف بعضی از اتوبوس‌ها هستیم. مدیرعامل شرکت حمل و نقل مارال ستاره بیرجند با اشاره به چکاپ سیتم سرمایشی و گرمایشی همه اتوبوس‌های در آغاز هر فصل، متذکر شد: برای شارژ گاز کولر هر اتوبوس حدود یک‌میلیون و برای سیستم گرمایشی آن حدود یک میلیون و 200 هزار تومان هزینه شده است. لطایفی خاطر نشان کرد: تمامی رانندگان موظف به روشن کردن این سیتم‌ها هستند و در صورت خرابی باید هرچه زودتر آنها را تعمیر کنند. به هر حال آنچه که مسلم است این است که مسئولان شهر مانند شورای شهر، استاندار، فرماندار، شهردار باید نسبت به تمامی مسائل مربوط به اتوبوس‌های شهر نظارت خاص داشته باشند و با کار کارشناسی شده‌ای بر قوت مدیریت آن بیفزایند، نارسایی‌های آن را برطرف، بر تعداد ناوگان آن افزوده و محیط امنی را برای شهروندان آماده کنند تا همه مردم بتوانند در نهایت آرامش از آن استفاده کنند. در میان همکاری مردم با این مسئولان به عنوان یک حلقه گم شده است که می‌تواند کار آنها را تکمیل و آنها را در مدیریت این مشکلات کمک کند. ============ گزارش از: عالیه نخعی ============ انتهای پیام/69022/
92/11/08 - 06:44
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 57]
-
گوناگون
پربازدیدترینها