تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
دستگاه آب یونیزه قلیایی کره‌ای
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1872220915
رئیس کانون شرکت‌های حملونقل کالا در گفتوگو با فارس تأکید کرد شرکت‌محوری کلید نوسازی ناوگان کامیونی و کاهش تصادفات
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: رئیس کانون شرکت‌های حملونقل کالا در گفتوگو با فارس تأکید کرد
شرکت‌محوری کلید نوسازی ناوگان کامیونی و کاهش تصادفات
رئیس کانون انجمن صنفی کارفرمایان شرکت‌های حملونقل کالا گفت: خودمالکی موجب کاهش بهره‌وری، عدم نوسازی و رشد ناوگان باری جادهای و افزایش تصادف می‌شود در حالی که شرکت‌محوری راهکار اصلی نوسازی ناوگان، کاهش سوانح و رشد بهره‌وری است.
حسین احمدی‌زاده در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس با تأکید بر اینکه خرده مالکی و خود مالکی در حمل و نقل جادهای بار باید به شرکت‌محوری تغییر یابد، بیان کرد: باید انگیزه‌ای وجود داشته باشد تا ناوگان خودمالکی به سمت شرکت مالکی حرکت کند. وی گفت: شرکت محوری موجب توسعه و نوسازی ناوگان می‌شود و پس از آن کاهش مصرف سوخت و استقبال از حمل کالا توسط جاده بیشتر خواهد بود. احمدی‌زاده اضافه کرد: مالک و راننده وقتی خودروی 600 میلیون تومانی خریداری میکند و تسهیلات و حمایتی در این باره نیست، مجبور می‌شود 24 ساعته کار کند تا اقساط خود را پرداخت کند و همین امر موجب بروز سوانح رانندگی می‌شود در حالی که در سیستم شرکت محوری، راننده فقط 8 ساعت در روز رانندگی میکند. رئیس هیئت مدیره کانون انجمن‌های صنفی کارفرمایان مؤسسات و شرکت‌های حمل و نقل داخلی و کالای کشور بیان کرد: دولت دهم با اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها خواست تا مصرف سوخت واقعی شود، ما به آنها اعلام کردیم 30 درصد درآمد حاصل از صرفه‌جویی کاهش مصرف سوخت دراختیار کانون‌ها و انجمن‌های حمل و نقلی قرار گیرد، تشکل‌ها هم این رقم را به شرکت‌های زیرمجموعه خود می‌دهند تا با این کار ساختار تک واحدی حمل و نقل و خودمالکی به شرکت مالکی ارتقاء یابد. احمدی‌زاده بیان کرد: در دولت قبلی این خواسته اصناف حمل و نقلی مورد توجه قرار نگرفت و محقق نشد. * دولت کارمزد‌ها را کاهش دهد؛ شرکت‌های حمل بار تشویق می‌شوند رئیس کانون انجمن صنفی کارفرمایان شرکت‌های حملونقل کالا گفت: از دولت یازدهم می‌خواهیم به شرکت‌محوری در بخش حمل و نقل جادهای توجه خاص داشته باشد. احمدی‌زاده بیان کرد: متأسفانه هنوز وجود شرکت‌های حمل و نقلی در بخش حمل و نقل جادهای جا نیفتاده است در صورتی که در دیگر شقوق حمل و نقل، شرکت محوری حرف اصلی را می‌زند. وی ادامه داد: در شرکت‌محوری، سود شرکت‌ها هم باید مورد توجه دولت قرار گیرد، اگر شرکتی هم کامیون، هم تجهیزات و هم کارمند داشته باشد، قطعاً با کارمزد‌های فعلی مصوب دولت نمی‌تواند فعالیت کند؛ بخش خصوصی اگر همین سرمایه را در بانک هم قرار دهد، بدون هیچ ریسک و زیانی سود 20 درصد دریافت میکند. رئیس هیئت مدیره کانون انجمن‌های صنفی کارفرمایان مؤسسات و شرکت‌های حمل و نقل داخلی و کالای کشور بیان کرد: اگر کارمزد برداشته شود و شرکت حمل و نقلی خود قرارداد ببندد و راننده را هم تحت پوشش قرار دهد، ظرفیت ناوگان دو برابر می‌شود چون کامیون‌ها، توسط راننده‌های مختلف مدام فعالیت می‌کنند. * قوانین دست و پاگیرِ شرکت‌محوری تغییر کند احمدی‌زاده اظهار داشت: همیشه تأکید می‌کنم که رفع موازی‌کاری بین سازمان‌ها و ارگان‌های مختلف در بخش حمل و نقل جادهای یک ضرورت اساسی است. وی با بیان اینکه در حال حاضر این موازی‌کاری زیاد شده است، توضیح داد: از ضوابط تأسیس شرکت حمل و نقلی، وجود کامیون‌های ملکی به نام شرکت است، اما از آن طرف سازمان امور مالیاتی دو نوع مالیات هم از درآمد کامیون و هم از درآمد شرکت دریافت میکند. رئیس هیئت مدیره کانون انجمن‌های صنفی کارفرمایان مؤسسات و شرکت‌های حمل و نقل داخلی و کالای کشور بیان کرد: حتی کامیون‌های نو نسبت به کامیون‌های فرسوده بیشتر مالیات می‌دهند در حالی که این در تمام دنیا برعکس است و کامیون‌های فرسوده به دلیل تولید آلاینده بیشتر، باید بیشتر مالیات دهند. انتهای پیام/آ
92/11/06 - 09:07
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 63]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها