محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدلهای [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
دکتر عرفان فدایی وکیل پایه یک دادگستری
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1802797716
در گفت‌وگوی تفصیلی با فارس عنوان شد ورود 1000 دستگاه کانتینر روباز تولید داخل به ناوگان ریلی برای حمل مواد معدنی
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: در گفت‌وگوی تفصیلی با فارس عنوان شد
ورود 1000 دستگاه کانتینر روباز تولید داخل به ناوگان ریلی برای حمل مواد معدنی
مدیرعامل یک شرکت ریلی با بیان اینکه در حال حاضر مشکل اصلی حمل مواد معدنی توسط ریل و واگن‌های لبه‌بلند، صفهای طولانی تخلیه در بندر شهید رجایی است، گفت: برای رفع این مشکل به زودی 1000 دستگاه کانتینر روباز تولید داخل وارد ناوگان می‌شود.
به گزارش خبرگزاری فارس، راه‌آهن به عنوان یکی از مدلهای مناسب حمل و نقل کالا، نقش مهمی در سیستم حمل و نقل کشور به عهده دارد؛ با توجه به قابلیت بالای جابه‌جایی کالاهای حجیم و سنگین توسط راه‌آهن، قسمت عمده جابه‌جایی مواد معدنی کشور توسط شبکه ریلی انجام می‌شود. در این راستا طراحی یک مدل کارآمد جهت پیش‌بینی تقاضای حمل مواد معدنی در شبکه راه‌آهن سراسری ایران، الزامی است. درآمد اصلی سیستم ریلی کشور حمل بار است و حمل و نقل مسافری به عنوان ویترین راه‌آهن بیش از آنکه سودده باشد، در راستای ارائه خدمت به مردم، وظیفه نقل و انتقال مسافران را بر عهده دارد. در این بین حمل کالا از طریق ریل مشکلاتی دارد، سیستم ریلی کشور، ناوگان باری، شبکه و زیرساخت‌های اجرای این امر یا چندان توسعه نیافته‌اند و یا اینکه از گذشته باقی مانده و فرسوده شده‌اند؛ به همین دلیل جابه‌جایی کالایی نظیر مواد معدنی (که به قول راه‌آهنی‌ها ریلی‌خورش خوب است) به سمت جاده سوق یافته است. در این بین گلوگاه‌هایی برای انتقال حمل مواد معدنی از سیستم جاده‌ای به سمت سیستم ریلی وجود دارد، که اصلی‌ترین آن کمبود ناوگان مناسب باری برای این نوع کالا و دیگری وجود واگن‌برگردان‌های فرسوده و قدیمی است که موجب شده در بندری نظیر بندر شهید رجایی، واگن‌ها، هفته‌ها و حتی ماه‌ها منتظر تخلیه در صف بمانند. در راستای آگاهی بیشتر از مشکلات شبکه ریلی کشور در حمل بار معدنی و چگونگی رفع گلوگاه‌های موجود در این عرصه، به سراغ یکی از مدیران عامل شرکت‌های ریلی رفتیم و از وی در این‌باره جویا شدیم. با محمد ساطعی که از فعالان قدیمی حوزه ریلی کشور بوده و اکنون مدیرعامل شرکت ریلی سینا ریل پارس (وابسته به بنیاد مستضعفان) است، در این‌باره به گفت‌وگو نشستیم. وی معتقد است: حرکت بدون مطالعه در این عرصه بی‌اثر است؛ به عقیده ساطعی در حوزه افزایش ظرفیت حمل و نقل تنها افزایش ناوگان تأثیرگذار نیست. ساطعی توضیح داد: در حال حاضر در حوزه حمل و نقل بار معدنی، حدود 60 درصد ناوگان باری ریلی (کل ناوگان 21 هزار دستگاه است) یعنی 12 هزار دستگاه واگن، لبه‌بلند است؛ اما با این حال سهم ریل در حمل بار معدنی کشور حدود 10 تا 15 درصد است در حالی که حمل بار معدنی استراتژیک‌ترین کالایی است که راه‌آهن می‌تواند جابه‌جا کند. * حدود یک‌‌هفتم بار معدنی کشور توسط راه‌آهن حمل می‌شود این کارشناس حمل و نقل ریلی افزود: مجموع بار معدنی که سال گذشته از داخل کشور توسط ریل و جاده صادر شد حدود 30 میلیون تن بود که 25 میلیون تن آن از بندر شهید رجایی و 5 میلیون تن آن از بندر امام خمینی(ره) صادر شد؛ در بندر امام خمینی(ره) حدود یک میلیون تن بار معدنی و در بندر شهید رجایی نیز حدود 3 تن بار معدنی توسط راه‌آهن جابه‌جا شده است. وی با اشاره به اینکه بار معدنی حجیم است و حمل آن سیستم ریلی را می‌طلبد گفت: حمل بار توسط کامیون‌ها و تریلر‌ها در جاده موجب فرسودگی جاده، افزایش مصرف سوخت و افزایش سوانح رانندگی می‌شود. ساطعی با تأکید بر اینکه در بخش ریلی کمبود ناوگان نداریم، اضافه کرد: این بدان معنا نیست که نیازی به توسعه ناوگان باری نداریم؛ طبق اسناد موجود در حال حاضر بیش از 2 هزار و 500 دستگاه واگن در بندرعباس منتظر تخلیه هستند، واگن‌هایی داریم که بیش از سه ماه منتظر تخلیه هستند، بنابراین هر چه ناوگان باری افزوده شود، صف مذکور طولانی‌تر می‌شود. * ضعف در تخلیه واگن‌ها باری/ فرسودگی واگن برگردان‌های بندر شهید رجایی این کارشناس ریلی توضیح داد: مشکل اصلی در بخش حمل مواد معدنی، موضوع تخلیه است، در ایران سیستم تخلیه سریع، دستگاه‌های واگن برگردان است؛ در بندر شهید رجایی دو دستگاه واگن‌برگردان وجود دارد که به دلیل فرسوده بودن و دولتی اداره شدن، هیچگاه با ظرفیت خود کار نکرده است، یعنی به جای آنکه روزانه 300 دستگاه واگن را تخلیه کند، حدود 120 تا 130 دستگاه تخلیه انجام می‌دهد، اغلب اوقات این دو دستگاه واگن برگردان خراب است و حتی برخی مواقع واگن‌ها داخل آن سقوط می‌کنند و این مشکلات موجب بروز صف طولانی شده است. * برنامه‌ریزی کوتاه‌مدت، میان‌مدت و بلندمدت برای افزایش سهم ریلی در حمل مواد معدنی وی بیان کرد: در این راستا در هدفگذاری‌ها و مطالعات خود در سینا ریل پارس، سه راهکار اساسی پیش‌بینی کردیم که کوتاه‌مدت، میان‌مدت و بلندمدت است. * لزوم افزایش ظرفیت و خصوصی‌سازی واگن‌برگردان‌های ریلی ساطعی افزود: در برنامه‌ریزی کوتاه‌مدت باید دستگاه‌های واگن‌برگردان توسط مناطق ویژه اقتصادی، بهینه شوند و یا اینکه این دستگاه‌ها به بخش خصوصی واگذار شود و ظرفیت آنها را به روزانه 200 دستگاه افزایش دهیم. * جایگزینی کانتینرهای اپن‌تاپ (OPEN TOP) به جای واگن‌های لبه‌بلند ساطعی افزود: در میان‌مدت برنامه داریم روش‌هایی پیاده کنیم که برای تخلیه نیازمند واگن‌برگردان نباشیم؛ در حال حاضر برخی شرکت‌های ریلی برای حمل و نقل بارهای معدنی، از واگن‌های لبه کوتاه استفاده می‌کنند و در ایستگاه مانوری به صورت دستی یا با بیل مکانیکی و لیفتراک، بار معدنی تخلیه می‌شود. این کارشناس حمل و نقل ریلی ادامه داد: البته این مورد موجب آسیب جدی به واگن می‌شود ضمن آنکه واگن‌های لبه کوتاه ریزش بار دارند و اطراف خط‌آهن را آلوده کرده و در سوزن‌های الکتریکی خط مشکل ایجاد می‌کنند. وی بیان کرد: در برنامه‌ریزی‌های میان مدت خود، پیش‌بینی کرده‌ایم برای رفع مشکل صفهای طولانی واگن‌های لبه‌بلند برای تخلیه توسط واگن برگردان، از کانتینرهای اپن‌تاپ (Open Top Container) که به صورت اتوماتیک قابلیت تخلیه دارند، استفاده کنیم. مدیرعامل سینا ریل پارس توضیح داد: این کانتینرها سقف ندارد و داخل آن شیب «8» مانند وجود دارد، دریچه‌های تخلیه از کنار باز و به راحتی می‌شود؛ این کانتینر به دلیل ماهیت کانتینر بودنش روی کفی تریلر جاده‌ای قرار می‌گیرد، در معدن بارگیری می‌شود روی کانتینر و یا واگن لبه کوتاه قرار می‌گیرد و سپس برای تخلیه از طریق دریچه‌های کناری عمل می‌شود. * سفارش ساخت 1000 دستگاه کانتینر اپن‌تاپ به تولیدکنندگان داخلی وی گفت: در این راستا برنامه‌ریزی خرید یک‌هزار دستگاه کانتینرهای اپن‌تاپ برای حمل مواد معدنی در دستور کار داریم که مناقصه آن در حال بررسی است؛ بیش از 10 شرکت واگن‌ساز و کانتینرساز داخلی اعلام آمادگی کرده‌اند و تا چند روز آینده برنده مسابقه اعلام می‌شود و تولید آغاز خواهد شد. ساطعی گفت: هزینه تأمین منابع مالی برای توسعه این کانتینرها 50 درصد از طریق تسهیلات بانکی و 50 درصد منابع داخلی شرکت است. وی ادامه داد: برای توسعه ناوگان، اولویت اصلی ما خرید واگن‌های لبه بلند است اما این واگن‌ها به طور متوسط حدود 200 میلیون تومان سرمایه لازم دارد اما کانتینرهای اپن‌تاپ هر دستگاه آن 7 میلیون تومان قیمت دارد، 3 دستگاه آن روی یک واگن قرار می‌گیرد که حدود 21 میلیون تومان می‌شود و این امر موجب کاهش صف واگن‌ها در بنادر می‌شود. ساطعی گفت: می‌توان با استفاده از این کانتینرها ناوگان متوقف را اجاره کنیم ضمن آنکه با سرمایه‌گذاری اندک تعهدات حمل مواد معدنی را انجام دهیم. وی گفت: هر یک از این کانتینرهای اپن‌تاپ حدود 21 تن بار معدنی در خود جای می‌دهند که معادل یک تریلی است و سه دستگاه آن حدود 63 تن که یک واگن ریلی می‌شود. * طراحی کانتینرهای اپن‌تاپ توسط متخصصان داخلی/ ارزش 1000 کانتینر 7 میلیارد تومان مدیرعامل سینا ریل پارس اظهار داشت: طراحی این کانتینرها توسط بخش مهندسی شرکت انجام و ثبت اختراع شده است ضمن آنکه طی تعامل با راه‌آهن، این کار را عملیاتی می‌کنیم. وی با بیان اینکه برای این یک‌هزار دستگاه کانتینر، 7 میلیارد تومان منابع لازم است، اضافه کرد: این کانتینرها معادل 300 دستگاه واگن لبه‌بلند مواد معدنی جابه‌جا می‌کند در حالی که برای خرید 200 دستگاه واگن معدنی لبه بلند حدود 40 میلیارد تومان منابع لازم است. ساطعی گفت: این برنامه‌ریزی میان مدت بود که تا سال آینده عملیاتی می‌شود و موجب می‌شود از این پس در صف واگن‌برگردان معطل نشویم. * برنامه‌ریزی برای راه‌اندازی 2 دستگاه واگن برگردان خصوصی در بندر شهید رجایی وی تأکید کرد: وقتی می‌خواهیم حمل 25 میلیون تن سنگ‌آهن را به سمت ریل، سوق دهیم در برنامه‌ریزی اصلی، باید به سمت واگن‌های لبه بلند و واگن‌برگردان حرکت کنیم؛ در این راستا مطالعاتی انجام شده است. وی توضیح داد: در برنامه‌ریزی سه ساله مد نظر داریم 2 دستگاه واگن برگردان با ظرفیت 7 میلیون تن در سال، جمعاً 14 میلیون تن تخلیه در سال، در بندرعباس راه‌اندازی کنیم. مدیرعامل سینا ریل پارس افزود: این واگن برگردان‌ها با همکاری شرکت فولاد کاوه جنوب و منطقه ویژه اقتصادی صنعتی‌معدنی بندر شهید رجایی راه‌اندازی می‌شود، در حال حاضر مطالعات عملیاتی کردن آن انجام شده است. * فعالیت هفت دستگاه واگن‌برگردان در کشور وی بیان کرد: هم‌اکنون حدود 7 دستگاه واگن برگردان در کشور وجود دارد که همگی دولتی هستند، این واگن برگردان‌ها در ذوب‌آهن، فولاد مبارکه، فولاد خوزستان و بنادر فعال هستند. مدیرعامل شرکت سینا ریل پارس اضافه کرد: ما یکی از متولیان اصلی حمل سنگِ آهن کارخانه فولاد کاوه جنوب مستقر در منطقه ویژه اقتصادی صنعتی ـ معدنی خلیج فارس در بندرعباس هستیم؛ این کارخانه 2 سال پیش افتتاح شد و هر دو واحد احیای آن عملیاتی است؛ در حال حاضر سالانه 3 میلیون تن گُندله (گلوله‌های تولید شده از نرمه سنگ آهن و سایر مواد افزودنی که نخست خام و سپس پخته شده و سخت می‌شود) مصرف می‌کند و در طرح‌های توسعه‌ای محصول میانی آن فولاد اسفنجی است.(محصول ابتدایی آن جذب سنگ آهن و فعال‌سازی گندله‌سازی است) وی بیان کرد: برنامه‌ریزی برای گندله‌سازی با ظرفیت 8 میلیون تن در سال آغاز می‌شود و تا 3 سال آینده این گندله‌سازی عملیاتی می‌شود؛ بنابراین ما باید بتوانیم برای تولید 8 میلیون تن گندله 14 میلیون تن سنگ‌آهن به فولاد کاوه جنوب در منطقه ویژه اقتصادی صنعتی ـ معدنی خلیج فارس برسانیم و نیاز است حداقل این دو دستگاه واگن برگردان نصب شوند. ساطعی افزود: قطعاً بخشی از این ظرفیت واگن برگردان برای کارخانه فولاد جنوب و بخشی از آن برای فولاد هرمزگان و سنگ‌آهن صادراتی اختصاص می‌یابد تا زمانی که همه ظرفیت توسط فولاد کاوه جنوب مصرف شود. * لزوم نصب 20 دستگاه واگن برگردان در کشور این کارشناس حمل و نقل ریلی تأکید کرد: باید حدود 20 دستگاه واگن‌برگردان در کشور نصب شود تا نیازها را رفع کند، حتی اگر به واگن‌برگردان خارجی نیازمند باشیم هم در قالب مهندسی معکوس، آن را در داخل کشور بسازیم. * برگزاری نشست تخصصی با حضور معدن‌داران و شرکت‌های ریلی حمل بار وی اظهار داشت: این مورد اصلی‌ترین گلوگاه حمل مواد معدنی در حوزه تخلیه بود، البته اگر نگه دقیق‌تر داشته باشیم در این حوزه مشکلات دیگری نظیر مشکلات تخلیه در بندر امام خمینی(ره) و مشکلات تخلیه در اراضی 200 هکتاری بندر شهید رجایی، وجود دارد. مدیرعامل سینا ریل پارس گفت: در این راستا نشست تخصصی یک روزه با حضور معدن‌داران، واگن‌داران، دست‌اندرکاران صادرات سنگ‌آهن و تولیدکنندگان داخلی ناوگان باری، به زودی برگزار خواهد شد و مشکلات تخلیه، بومی‌سازی واگن‌برگردان و از این قبیل بررسی می‌شود. به گزارش فارس، 16 مهرماه 92 بود که رئیس هیئت عامل سازمان توسعه و نوسازی معادن و صنایع معدنی ایران گفته بود: با توجه به راه‌اندازی طرح‌های توسعه معدن و صنایع معدنی و نقل و انتقال حجم بالایی از مواد و محصولات معدنی نیاز به فراهم کردن بسترهای این امر وجود دارد. مهدی کرباسیان در جلسه مشترک با مدیران شرکت راه‌آهن به تشکیل کمیته مشترک برای اتخاذ راهکارهای فوری به منظور برون‌رفت از مشکلات حمل و نقل شبکه ریلی و افزایش ظرفیت در حوزه معدن و صنایع معدنی اشاره کرده و گفته بود: با توجه به راه‌اندازی طرح‌های توسعه معدن و صنایع معدنی تا سال 96 و نیاز به حجم بالای حمل و نقل مواد معدنی و محصولات صنایع معدنی، فراهم کردن زیرساخت‌ها از جمله حمل و نقل ریلی، آب، برق و از این قبیل، برای این حوزه بسیار مهم است و ما به عنوان بخشی از دولت، وظیفه داریم این بسترها را فراهم کنیم. وی ادامه داد: با توجه به حجم وسیع کار در شبکه حمل و نقل ریلی (اعم از احداث راه‌آهن، تخلیه و بارگیری و از این قبیل)، دو نهاد ایمیدرو و شرکت راه‌آهن به تنهایی قادر به اجرای آن نیستند و باید در این زمینه، راهکارهای مناسبی به دولت و مجلس شورای اسلامی ارائه دهیم. بنا به گفته رئیس هیئت‌عامل ایمیدرو چنانچه برای مشکل حمل و نقل ریلی چاره‌ای اندیشیده نشود، تولید و صادرات صنایع معدنی با مشکل اساسی روبه‌رو خواهند شد. سعید مؤذنی انتهای پیام/ب
92/11/04 - 14:09
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 88]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها