تبلیغات
تبلیغات متنی
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
طراحی سایت فروشگاهی فروشگاه آنلاین راه‌اندازی کسب‌وکار آنلاین طراحی فروشگاه اینترنتی وبسایت
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
سفر به بالی؛ جزیره‌ای که هرگز فراموش نخواهید کرد!
از بلیط تا تماشا؛ همه چیز درباره جشنواره فجر 1403
دلایل ممنوعیت استفاده از ظروف گیاهی در برخی کشورها
آیا میشود فیستول را عمل نکرد و به خودی خود خوب میشود؟
مزایای آستر مدول الیاف سرامیکی یا زد بلوک
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1860425527
17 سال، 8 وزير و فقط 40درصد پيشرفت؛ تهران - شمال همچنان در جستجوي پيمانكار!
واضح آرشیو وب فارسی:ابتکار: 17 سال، 8 وزير و فقط 40درصد پيشرفت؛ تهران - شمال همچنان در جستجوي پيمانكار!
يكي از وعده‌هاي وزير راه دولت يازدهم در روزهاي آغازين فعاليتش، تكميل پروژه تاريخي آزادراه تهران - شمال و بهره‌برداري از اين پروژه 18 ساله تا پايان وزارتش در اين وزارتخانه بود اما هنوز پيمانكار اين پروژه مشخص نيست و اخبار ضد و نقيضي در اين زمينه اعلام مي‌شود.
آزادراه تهران - شمال كه طبق قرارداد وزارت راه با بنياد مستضعفان بايد به صورت مشاركتي طي چهار قطعه ساخته شود، فقط قطعه چهار آن به طول 20 كيلومتر از چالوس تا مرزن‌آباد و با پيمانكاري بنياد مستضعفان عيد امسال افتتاح شد كه البته پيمانكارش معتقد است “هنوز اين قطعه نواقصي دارد و بدون رفع نواقص زير بار ترافيك رفته است».
قطعه يك اين آزادراه نيز به طول 32 كيلومتر با فاينانس چيني و بودجه وزارت راه و كارفرمايي بنياد مستضعفان در حال ساخت است كه به گفته وزير راه “هنوز بخشي از تونل‌هاي اين قطعه تمام نشده، برق و كف اين قطعه باقي‌مانده و حدود 40 درصد پيشرفت داشته كه سرعت پيشرفت آن قابل قبول نيست».و اما قطعات دو و سه آزادراه كه طي ماههاي اخير با گفته‌هاي متناقضي همراه شده 57 كيلومتر طول دارد و قرار بود با پيمانكاري بنياد مستضعان و مشاركت 50 درصدي وزارت راه ساخته شود اما در اواخر خرداد، مديرعامل شركت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقل دولت دهم اعلام كرد به دليل اينكه بنياد در اين قطعات فعاليت نمي‌كند اين قرارداد فسخ و پروژه به پيمانكار ديگري واگذار مي‌شود.
به گفته صادقي، معاون وقت وزير راه و شهرسازي دولت دهم “ سال‌هاي گذشته طبق مصوبه دولت براي ساخت قطعات دو و سه آزادراه تهران - شمال با بنياد مستضعفان قرارداد منعقد شده بود كه به دليل اجرايي نشدن اين پروژه، دولت طي مصوبه‌اي جديد قرارداد ساخت اين آزادراه را توسط بنياد مستضعفان لغو و ساخت پروژه را به قرارگاه خاتم‌الانبياء واگذار كرد. بر اين اساس اعتبار اوليه ساخت قطعات دو و سه آزادراه تهران - شمال پنج ميليارد و 500 ميليون تومان است كه بخش خصوصي نمي‌تواند نيمي از آن را تامين كند البته اين موضوع تا به امروز مبهم باقي مانده و همچنان بنياد به كار خود در اين پروژه ادامه مي‌دهد».
چند روز پيش و در شرايطي كه هنوز قراردادي با قرارگاه سازندگي خاتم‌الانبيا(ص) منعقد نشده و بنياد مستضعفان نيز عملا از اين پروژه كنار نرفته است، معاون وزير راه و شهرسازي در امور ويژه دولت و هماهنگي امور استانها از كنار گذاشته شدن بنياد مستضعفان و قرارگاه سازندگي خاتم‌الانبيا از آزادراه تهران - شمال خبر داد و گفت: ساخت قطعات دو و سه آزادراه تهران - شمال از اين دو نهاد گرفته شده است.
اما دو روز پيش سردار عبادالله عبدالهي، فرمانده قرارگاه سازندگي خاتم‌الانبيا در جمع خبرنگاران اعلام كرد “ كنار گذاشتن قرارگاه خاتم از پروژه آزادراه تهران - شمال صحت ندارد و در اين پروژه كماكان حضور داريم و مسئولان وزارت راه هم از كنار گذاشتن قرارگاه خاتم الانبيا از اين پروژه عمراني بي‌اطلاع هستند».به گفته وي “ قرارگاه سازندگي خاتم‌الانبيا در صورت تامين منابع مالي مي‌تواند اين پروژه را مطابق برنامه زمان‌بندي 36 ماهه تكميل و تحويل دولت دهد و از حيث ماشين آلات، تجهيزات و نيروي اسناني متخصص مشكلي در اجرا و راه‌اندازي اين پروژه ندارد». از سوي ديگر بنياد مستضعفان كه به قرارداد رسمي خود پايبند است، اعلام كرده كه با توجه به اجراي عمليات در اين دو قطعه و هزينه‌كردش براي احداث تونل در اين مسير بايد خسارتش پرداخت شود.
طبق آنچه مسئولان بنياد مستضعفان اعلام مي‌كنند آنها 810 ميليارد تومان در آزادراه تهران - شمال هزينه كرده‌اند كه اگر وزارت راه اين مبلغ را بپردازد آنها از پروژه كنار مي‌روند.
به گزارش ايسنا، پروژه آزادراه تهران - شمال حدود 36 سال قبل مطرح شد تا گشايشي در مسير پرترافيك شمال ايران باشد و سرانجام كلنگ احداث اين آزادراه با انعقاد قراردادي ميان وزارت راه و ترابري با بنياد مستضعفان در سال 75 بر زمين خورد؛ پروژه‌اي كه قرار بود با حدود 150 ميليارد تومان طي هفت سال ساخته شود اما پس از گذشت 17 سال از عمليات اجرايي آن و مديريت هشت وزير هنوز به نيمه راه هم نرسيده است.آخوندي در ابتداي وزارتش در دولت يازدهم اعلام كرد كه اين آزادراه را طي زمان وزارتش به پايان مي‌رساند اما شهريور ماه بعد از اولين بازديدش از اين پروژه هر گونه وعده در اين زمينه را بي‌پشتوانه و غير‌فني دانست.
به گفته وي كل آزادراه تهران - شمال پروژه‌اي كاملا نامتوازن است كه اگر قطعه يك آن تمام شود قطعات ديگر باقي ميماند و در صورتي كه بخواهيم قطعات دو و سه را به چالوس متصل كنيم، جاده به شكل قيف مانند مي‌شود و با حجم ترافيك بالايي مواجه مي‌شويم.
ارسال نظر
سه شنبه 26 آذر 1392
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ابتکار]
[مشاهده در: www.ebtekarnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 35]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها