تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1816409155
سياست ما كاهش توليد محصولات زيانده است
واضح آرشیو وب فارسی:عصر خودرو:
مديرعامل ايران خودرو ديزل: سياست ما كاهش توليد محصولات زيانده است عصرخودرو: علت واردات اتوبوس شهري اين است كه تصميمها عموما در دقيقه 90 گرفته ميشود و در آن زمان شرايط براي واردات مهياتر است تا توليد. به گزارش پايگاه اطلاع‌رساني «عصرخودرو»، به نقل از ايسنا، هاشم يكه‌زارع مديرعامل ايرانخودرو ديزل در مورد دلايل كاهش توليد خودروهاي تجاري اين شركت در سال گذشته گفت: سياست ما كاهش توليد محصولات زيانده است تا بتوانيم با كاري كه روي آنها انجام مي‌دهيم، آن محصولات را به سوددهي برسانيم. علت ديگر نيز اين است كه خودروهاي تجاري در همه جاي دنيا به صورت ليزينگ (اقساطي) فروخته مي‌شوند؛ يعني حداقل 90 درصد اعتبار آنها در ابتدا تامين ميشود و از آنجا كه منابع ليزينگ ما از سال 1387 به دليل بدحسابي خريداران كمتر شده، توليد ما نيز كاهش پيدا كرده است. وي درباره دلايل كاهش توليد اتوبوس و تحقق 65 درصدي برنامه توليد آن در سال گذشته نيز اظهار كرد: اين موضوع به سفارش‌گذاري ارتباط مستقيم دارد. توليدات ايران خودرو دو نوع اتوبوس درون و برون شهري را شامل ميشود كه اتوبوس بين شهري را فقط رانندگان خريداري مي‌كنند، اما اتوبوس شهري يا به سفارش شهرداري تهران يا به سفارش وزارت كشور براي شهرداري شهرستان‌ها توليد ميشود كه با كاهش تقاضا، توليد ما هم كاهش پيدا مي‌كند. او در پاسخ به اين سوال كه آيا كاهش تقاضا به دليل واردات اتوبوس بوده است؟ بيان كرد: متاسفانه به جاي اين كه از ظرفيت‌هاي داخل ايران استفاده شود و اشتغال براي كارگران ايراني به وجود آيد، واردات انجام ميشود. اين در حالي است كه وضعيت كيفي خودروهاي چيني مشخص است؛ ولي چون تصميمها عموما در دقيقه 90 گرفته ميشود، شرايط براي ورود مهياتر ميشود تا توليد. مديرعامل ايران خودرو ديزل درتشريح برنامه‌هاي صادراتي امسال اين شركت توضيح داد: در برنامه‌هاي صادراتي كه براي امسال تنظيم كرده‌ايم، پيش‌بيني ما كسب درآمد هفت ميليون دلاري است كه البته فقط در دو ماه نخست امسال 80 درصد آن محقق شده است و درصورتيكه اين وضعيت ادامه داشته باشد، امسال خواهيم توانست دو برابر رقم 9 ميليون دلاري سال گذشته (18 ميليون دلار) صادرات داشته باشيم. وي در مورد جايگزيني خودروهاي فرسوده نيز گفت: جايگزين كردن خودروهاي فرسوده منجر به صرفه‌جويي در مصرف سوخت ميشود. طبق محاسبات ما فقط از محل صرفه‌جويي گازوئيل طي دوسال تمام اين هزينه جبران ميشود. او با اشاره به تردد 420 هزار دستگاه كاميون در ايران گفت: عمر مفيد كاميون در ايران به طور متوسط 18 سال است؛ بنابراين در حال حاضر بايد 195 هزار كاميون (معادل 40 درصد كاميون‌هاي در حال تردد) جايگزين شود. اين بحث در مورد اتوبوس‌هاي برون و درون شهري، ميني بوس و ون هم مطرح است. مدير عامل ايران خودرو ديزل در پاسخ به سوالي در مورد رعايت استانداردهاي مصوب در توليدات اين شركت گفت: توليدات ما استانداردهاي مصوب را دارند. به‌طوري كه از نظر آلايندگي اغلب محصولات ما استاندارد EURO2 و بعضي EURO3 را به دست آورده‌اند، اما ما آمادگي كامل داريم كه سطح استاندارد تمام محصولات را به EURO3 ارتقا دهيم. البته بايد توجه داشت كه در مورد آلايندگي علاوه بر موتور، استاندارد سازي سوخت هم بايد انجام شود. وي در مورد مسائلي كه در ارتباط با رفتن بنز از ايران مطرح شده و همچنين كاهش 50 درصدي توليدات اين شركت در محصولات مرتبط با بنز در فروردين امسال تاكيد كرد: در رابطه با بنزهيچ تغييري به وجود نيامده است. توليد محصولات بنز ما نيز طبق برنامه پيش مي‌رود. برنامه ما اين است كه سالانه 1200 دستگاه از محصولات بنز در ايران توليد كنيم كه مطابق آن پيش مي‌رويم. البته ممكن است در يك ماه توليدمان كمتر از برنامه باشد كه سعي ميكنيم در يك ماه ديگر آن را جبران كنيم. يكه‌زارع در مورد واردات كاميون‌هاي چيني هوو با يادآوري اين كه آخرين واردات اين محصول به سال 1387 باز مي‌گردد، تصريح كرد: اين محصول در اوايل واردات يك سري مشكلات كيفي داشت كه مديران وقت ايران خودرو سعي كردند آن را برطرف كنند. ضمن اين كه ما ديگر از اين نوع خودرو وارد نمي‌كنيم و سعي ميكنيم در مسائل ايمني استانداردهاي اروپا را مدنظر قرار دهيم. وي در پاسخ به سوالي در مورد استراتژي توسعه صنعت خودرو و رسيدن به توليد سالانه 120 هزار دستگاه خودرو تجاري از سال 1404 گفت: رسيدن به توليد سالانه 120 هزار خودرو تجاري امكان‌پذير است، اما راهكارهاي اجراي آن هم بايد مثل سياستهاي آن تبيين شود. به اين صورت كه با بالا رفتن تعداد توليدكنندگان، تيراژ توليد نيز افزايش يابد تا خود به خود كيفيت هم بالا رود و قيمت تمام شده كاهش يابد تا از اين طريق هم كيفيت محصول بالا رود و هم ما قابليت صادرات پيدا كنيم. مديرعامل ايران‌خودروديزل در مورد عدم ثبت سفارش خودروهاي وارداتي تجاري و تاثير آن بر افزايش قيمت خودروهاي تجاري داخلي گفت: وزارت صنايع ومعادن تاكيد دارد كه قيمت هيچ خودرويي افزايش نيابد و ما هم مي‌خواهيم سهم بيشتري از بازار را به دست گيريم؛ لذا عدم ورود خودروهاي تجاري باعث افزايش قيمت محصولات ما نمي‌شود. وي اظهار كرد: در تمام دنيا معمولا در مورد محصولاتي كه توليد داخل دارند، واردات انجام نمي‌شود يا اين كه واردات آن كمتر از يك درصد است، اما در كشور ما حجم واردات بيش از يك درصد است. من واردات را به طور مطلق نفي نمي‌كنم، اما واردات بايد با برنامه باشد تا در بازار رقابت ايجاد كند.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر خودرو]
[مشاهده در: www.asrekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 444]
-
گوناگون
پربازدیدترینها