بذرپاش پرونده ادغام خودروسازها را به جريان انداخت رئيس جمهوري دستور ادغام را صادر كرد

واضح آرشیو وب فارسی:همشهری: بذرپاش پرونده ادغام خودروسازها را به جريان انداخت رئيس جمهوري دستور ادغام را صادر كرد
گروه اقتصادي؛درست شب آن روز كه رئيس جمهوري در سخنراني خود خودروسازها را دعوت به سرمايه گذاري مشترك كرد، مهرداد بذرپاش در تلويزيون حاضر شد تا از اين سخنراني به نفع ايده يك ساله خود استفاده كرده و بگويد؛ «ادغام انجام مي شود، ديديد رئيس جمهوري هم دستورش را دادند،» مديرعامل سايپا ايده فراموش شده خود را با استفاده از اين سخنراني دوباره به جريان انداخته تا اين بار قدري شفاف تر درباره ادغام خودروسازهاي كشور با يكديگر سخن به ميان آورد؛ «منظور من از ادغام، ادغام در همكاري هاي استراتژيك است كه با حفظ برند و رقابت خودروسازان اين كار انجام خواهد شد، در اين ميان بايد سازوكارهايي ايجاد شود تا بتوان از انحصار جلوگيري كرد كه اين را نيز مي توان با ايجاد سيستم هاي نظارتي عملي كرد.»

بذرپاش كه در جمع خبرنگاران حاضر در همايش قطعه سازان سخن گفته، آشفتگي خودروسازهاي كشور را ناشي از عدم همكاري مشترك آنان با يكديگر دانسته و امضاي تفاهمنامه سايپا با پروتون مالزي را ناشي از اجرايي نشدن ايده ادغام تلقي مي كند؛ «اينكه سايپا مي رود در آن سوي دنيا با شركت پروتون قرارداد همكاري امضا مي كند به اين معني است كه نمي تواند چنين قراردادي را با ايران خودرو به امضا برساند.»

عملكرد بذرپاش در سايپا نشان مي دهد او به رغم دادن شعار ادغام، اقداماتي به انجام رسانده كه جز دور نشدن دو خودروساز بزرگ كشور از يكديگر حاصل ديگري عايد صنعت خودرو كشور نكرده است.

عدم استفاده از موتور ملي ايران خودرو و امضاي قرارداد با پروتون نمونه يي از اين اقدامات به شمار مي رود كه دور كردن ايران خودرو و سايپا را به همراه داشته است. البته بذرباش عدم استفاده از موتور ملي ايران خودرو را نيز ناشي از عدم ادغام خودروسازها دانسته است؛ «موتور ملي ايران خودرو هنوز به توليد انبوه نرسيده، اتفاقاً يكي از آفت هاي عدم همكاري هاي مشترك نيز همين است. شايد اگر اين همكاري تعريف مي شد، ما از موتور آنها يا ايران خودرو از فناوري ما استفاده مي كرد. خيلي از شبكه هاي تامين و تدارك ما مي توانند با يكديگر ادغام شوند كه با اين كار شمارگان توليد بالا خواهد رفت و براي يك قطعه ساز، سرمايه گذاري بيشتر با توجه به افزايش سفارش ها صرفه اقتصادي مي يابد. در اين صورت قطعه ساز اقدام به خريد تجهيزات به روز براي توليد قطعات بالاتر مي كند كه در نهايت اين كار نيز به افزايش كيفيت قطعات توليدي مي انجامد.»

بذرپاش تاكنون در بيان ايده ادغام خودروسازها اشاره يي جدي به مديريت شركت هاي خودروساز پس از ادغام نكرده اما تلويحاً در همان برنامه زنده تلويزيوني اشاره كرده ادغامي كه او در سر دارد به مديريت هاي مستقل ضربه يي نمي زند؛ «رنو فرانسه و نيسان ژاپن با يكديگر ادغام شده اند، آيا در توليد اين شركت ها تغييري به وجود آمد؟ آيا به مديريت مستقل آنان ضربه يي وارد شده است؟ تنها تغييري كه حاصل شده اينكه اين دو شركت ديگر كارهاي موازي با يكديگر انجام نمي دهند، بازارهايشان را تقسيم بندي كرده اند و از تمام امكانات يكديگر استفاده مي كنند و در نهايت قدرت چانه زني دو شركت افزايش يافته است.» مديرعامل سايپا پرسش هايي را نيز مطرح كرده است؛ «آيا شركت هاي ايران خودرو و سايپا نمي توانند با يك خودروساز جهاني به صورت مشترك قرارداد امضا كنند؟ آيا اين امكان وجود ندارد كه سايپا بازار سوريه را به دست بگيرد و ايران خودرو وارد اين بازار نشود و در كنار آن بتواند بازار تاجيكستان را در دست گيرد و اما وارد آن نشويم؟ آيا مراكز تحقيق و توسعه ما نمي توانند با يكديگر كار مشترك تعريف كنند؟ آيا نمي توانيم هر كدام با سرمايه گذاري معادل 40 ميليون دلار، يك مركز تست ايجاد كنيم تا هزينه هايمان كاهش يابد.»

او البته به پرسش هاي خود نيز پاسخ داده است؛ «ادغام بالاخره بايد انجام شود، اگر راه غلطي بود 43 شركت خودروساز طي هفت سال گذشته به هفت گروه خودروساز تبديل نمي شدند. اگر ايران خودرو و سايپا با هم ادغام شوند مي توانيم هر شش سال يك بدنه و هر سه سال يك تغيير چهره ظاهري خودرو (فيس ليفت) عرضه كنيم. اما اكنون اين كار صرفه اقتصادي ندارد چون يك فيس ليفت ساده چيزي حدود 30 ميليون دلار براي ما هزينه دارد.»

مديرعامل سايپا ايده مترقي تري از ادغام نيز ارائه كرده است. به اعتقاد او حتي ايران خودرو و سايپا نيز مي توانند با ساير شركت هاي بزرگ خودروساز دنيا ادغام شوند؛ «اين كار مي تواند مقدمه يي براي ادغام شركت هاي داخلي با خودروسازان جهاني باشد. چه اشكالي دارد يك شركت خودروسازي سهام شركت سايپا را بخرد؟ اتفاقاً ما به پروتون مالزي پيشنهاد داده ايم پنج درصد سهام مان را با يكديگر تعويض كنيم. شركت هاي فرانسوي هم پيشنهاد خريد سهام ما را دارند ولي ما نمي خواهيم اكثريت سهام را بفروشيم چون قصد واگذاري مديريت را به خارجي ها نداريم بلكه سهام اقليت را مي فروشيم. حسن اين معادله كسب دانش در كوتاه ترين زمان است.»

محرابيان؛ مخالف ادغامم

وزير صنايع و معادن در حالي دوباره مخالفت خود را با ادغام خودروسازها اعلام كرد كه مديرعامل سايپا مدعي است دستور آن را رئيس جمهوري صادر كرده است. اختلاف نظر بذرپاش و محرابيان در وزارت صنايع و معادن تنها برسر ادغام نيست. اين دو مقام مسوول پيرامون بحث افزايش قيمت نيز با يكديگر اختلاف دارند كه شنيده مي شود در نشست هاي مديران وزارت صنايع و معادن، بذرپاش خلاف ساير مديران سخن مي گويد. محرابيان پس از آنكه بذرپاش دوباره بحث ادغام را پيش كشيده در جمع خبرنگاران گفته است موضع ام درباره بحث ادغام خودروسازان همان موضع قبلي است، هر وقت عوض شد آن موقع اعلام مي كنم. وي همچنين مخالفت خود را با افزايش قيمت خودرو اعلام كرده تا بذرپاش در پاسخ به او بگويد؛ «شركت هاي خودروساز با ابلاغ از وزارت صنايع و معادن اداره نمي شوند. اصل اين است كه اگر محصولي زيان ده باشد توليد آن را متوقف مي كنيم. پس اگر وزارت صنايع و معادن با افزايش قيمت تندر 90 موافقت نكند چون توليد اين محصول زيان ده مي شود حتماً توليد آن را متوقف مي كنيم و هنوز هم روي حرف خود هستيم.»
جمعه 29 آذر 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: همشهری]

[مشاهده در: www.hamshahrionline.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 124]