تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1833364902
همه آنچه که «آخوندی» را در کابینه دولت دوازدهم حفظ کرد/ نگاهی به زندگینامه و سوابق وزیر پیشنهادی
واضح آرشیو وب فارسی:ایلنا: همه آنچه که «آخوندی» را در کابینه دولت دوازدهم حفظ کرد/ نگاهی به زندگینامه و سوابق وزیر پیشنهادی
عباس آخوندی به عنوان وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی در دولت دوازدهم معرفی شد. به گزارش خبرنگار اقتصادی ایلنا، «عباس احمد آخوندی» وزیر 60 ساله پیشنهادی رییس جمهوری برای تصدی پست وزارت راه و شهرسازی در دولت دوازدهم است. آخوندی شانزدهم خرداد ماه سال 1336 در نجف در یک خانواده روحانی تبار متولد شد. بخت از آنجا با آخوندی یار بود که در خانواده علامه عبدالحسین امینی از مراجع فقید نجف متولد شد و به عقد خواهر همسر آیت الله ناطق نوری درآمد و داماد آیت الله سید هاشم رسولی محلاتی شد. آخوندی دوره بتدایی را در شهر نجف سپری کرد و پس از آن دوره متوسطه را در قم به پایان رساند. وی از دانشکده فنی دانشگاه تهران در رشته راه و ساختمان با مدرک کارشناسی ارشد فارغ التحصیل شد. آخوندی 22 سال داشت که در دوران جنگ تحمیلی با حکم آیت الله بهشتی به عضویت شورای مرکزی جهاد سازندگی درآمد و می توان گفت این سمت اولین پست اجرایی وی محسوب می شود. وی در سال 1361 در سن 25 سالگی به عنوان معاون سیاسی وزارت کشور انتخاب شد. پس از آن در سال 1365 در سن 29 سالگی سمت مشاور رییس بنیاد مسکن و مسئول بازسازی مناطق سیل‌زده را پذیرفت و یک سال بعد هم به عنوان رئیس بنیاد مسکن انقلاب اسلامی انتخاب شد. اما قبای وزارت را در دهه سوم عمر خود به تن کرد. آخوندی در سال 1372 در دولت سازندگی در حالی که تنها 36 سال داشت، توانست با کسب اکثریت آرای نمایندگان مجلس شورای اسلامی به عنوان وزیر مسکن و شهرسازی منصوب شود. وی در سال ۱۳۷۶ پس از وزارت مسکن راهی صدا و سیما شد و علی لاریجانی در دوران ریاست خود در سازمان صدا و سیمای جمهوری اسلامی ایران آخوندی رای برای سمت قائم مقام مدیرعامل برگزید. آخوندی پس از آن برای ادامه تحصیلات عالیه عازم انگلیس شد و در دوران تحصیل در لندن، دکترای اقتصاد سیاسی از دانشگاه رویال هالووی را اخذ کرد. در سال 1385 وقتی که به ایران بازگشت به عضویت هیات مدیره دوره چهارم نظام مهندسی استان تهران و به عضویت شورای مرکزی نظام مهندسی درآمد و سه سال بعد عضو شورای رقابت شد. وی همچنین در انتخابات سال 1388 از مشاوران و روسای ستاد «میر حسین موسوی» بود. اما دوره جدید کاری عباس آخوندی در دولت تدبیر و امید از سال 1392 شروع شد. «حسن روحانی» در دوره اول ریاست جمهوری خود، آخوندی را به عنوان وزیر راه وشهرسازی کابینه دولت یازدهم برگزید و مجلس هم با 159 رای موافق با این انتخاب رییس جمهوری موافقت کرد. نگاهی به عملکرد آخوندی در وزارت راه و شهرسازی زمانی که آخوندی اداره وزارت راه و شهرسازی را بر عهده گرفت این وزارتخانه مشکلات متعددی از جمله پروژه شکست خورده مسکن مهر، پروژه های عمرانی روی هم تلنبار شده نیمه کاره که اغلب آنها به صورت نمایشی کلنگ خوردند و به مطالبه مردم تبدیل شده بودند، بدهی های کلان چند هزار میلیاردی به پیمانکاران، فرسودگی ناوگان ریلی، جاده ای و هوایی و ... دست به گریبان بود. آخوندی توانست در طول چهار سال گذشته فهرست بلند و بالای مشکلات و مسائل این وزارتخانه عریض و طویل را کوتاه کند. در دولت یازدهم در بخش مسکن؛ با افتتاح حساب صندوق یکم پس انداز، تسهیلات خرید خانه تا 8 برابر افزایش یافت و به سقف 160 میلیون تومان رسید و سیاست های ضد تورمی خرید مسکن با تکیه بر پس انداز به اجرا رسید هر چند که بازار مسکن به طور کامل از رکود خارج نشد اما خیز ورود به دوره رونق برداشته شد. برای اولین بار وام های ارزان قیمت نوسازی مساکن موجود در بافت فرسوده تا سقف 50 میلیون تومان به بازار تزریق شد. در بخش مسکن مهر هم هر چند که برخی از رسانه ها با سیاه نمایی ها قصد زیر سوال بردن عملکرد آخوندی در این بخش را داشتند و مدعی بودند که وی اراده اجرای این پروژه را ندارد اما بیش از 55 درصد تحویل مسکن مهر به متقاضیان در این دولت انجام شد. اما شاه بیت اقدامات وزارت راه وشهرسازی که زیر سایه برجام به اجرا رسید بحث خرید 200 فروند هواپیمای جدید از سه شرکت ایرباس، بویینگ و ای. تی .آر در راستای نوسازی ناوگان هوایی کشورمان بود که پس از انعقاد قرارادهای شرکت هواپیمایی ایران ایر (هما) راه برای سایر شرکت های هواپیمایی بخش خصوصی هم باز شد. تا کنون 7 هواپیمای جدید برجامی وارد ناوگان هوایی کشورمان شده و تا پایان سال جاری هم تعداد دیگری از هواپیماهای جدید وارد ناوگان خواهند شد. البته عملکرد وزارت راه وشهرسازی در بخش هوایی محدود به نوسازی ناوگان نمی شود و آخوندی دستور به اجرای طرح کفایت سرمایه ایرلاین ها داد و طبق این دستور توان مالی و دارایی ایرلاین ها تا سقف 350 میلیارد تومان افزایش یافت. همچنین با توجه به بهبود فضای کسب و کار در صنعت هوایی، درخواست فعالان بخش خصوصی برای ورود به این حوزه افزایش یافت و در طول این مدت دو شرکت هواپیمایی به تعداد شرکت های هواپیمایی کشورمان اضافه شد. در بخش جاده ای هم عملکرد وزارت راه وشهرسازی و دو سازمان مربوطه شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل و سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای قابل قبول بوده است. اتصال 5 مرکز استان به شبکه ریلی کشور از مهم ترین این اقدامات بوده است که تا پایان سال جاری این آرزوی چندین ساله مردم و برنامه به تعویق افتاده دولت های گذشته محقق می شود. تعریض جاده های منتهی به استان های شمالی، رفع گلوگاه های ترافیکی، پیشرفت قابل توجه پروژه های آزادراهی از جمله آزادراه تهران- شمال، آزادراه کنار گذر جنوبی تهران، بخشی از آزادراه حرم تا حرم، افتتاح و تکمیل بخش هایی از کریدور شماره 10 (کریدور بندر امام – بازرگان ) و کریدور شماره یک (نوار ساحلی خلیج فارس) افتتاح 1000 کیلومتر راه روستایی فقط در یک سال (1395) تنها گوشه ای از فعالیت های به ثمر نشسته شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل در طول چهار سال گذشته بود. همچنین افزایش بودجه نگهداری از راه ها، رفع تعداد قابل توجهی از نقاط پرتصادف در کشور، اجرای طرح شبکه سیر، ارائه تسهیلات برای نوسازی ناوگان مسافری و باری جاده ای و ورود ناوگان جدید به جاده، ترمیم و بهبود جاده های کشور از جمله جاده های روستایی، شریانی، اصلی، آزادراهی و بزرگراهی بخشی از اقدامات سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای بوده است. اما در بخش ریلی از همان ابتدا از سوی دولت اعلام شد که راه آهن از دولت یازدهم به یادگا خواهد ماند و از این رو اقدامات قابل توجهی در این حوزه رخ داد. هر چند که در سال گذشته سانحه تلخ قطار تبریز- مشهد رخ داد اما به گواه چندین نهاد نظارتی این علت وقوع سانحه تلخ خطای انسانی بوده که نمی توان آن را به پای مدیریت ریلی دولت یازدهم نوشت و پس از وقوع این سانحه «محسن پورسیدآقایی» مدیرعامل شرکت راه آهن با پذیرفتن مسئولیت اجتماعی از سمت خود استعفا داد اما اقدامات قابل توجهی در این حوزه به اجرا رسید. پروژه احداث بیش از 2 هزار کیلومتر خط دوم در کنار خطوط موجود ریلی با هدف افزایش ظرفیت، کاهش هزینه تعمیر و نگهداری، افزایش ایمنی و سرعت سیر در گلوگاههای ظرفیتی شبکه ریلی از سه سال گذشته شروع شد که با اجرای این پروژه ها ظرفیت کل راه آهن به 42 میلیارد تن ـ کیلومتر ( مقایسه با 25 میلیارد تن ـ کیلومتر فعلی ) خواهد رسید . طراحی خط تولید و احداث کارخانجات تولید تراورس پیش تنیده بتنی و تراورسهای سوزن با قابلیت تحمل نیروی محوری 30 تن برای اولین بار در ایران را از جمله اقدامات شاخص در این زمینه است.با توجه به عدم خرید این محصول از خارج از کشور مبلغی در حدود 33 میلیارد تومان در سال 1395 صرفه جویی می شود . همچنین نوسازی و بازسازی بیش از 726 کیلومتر از خطوط موجود ریلی این پروژه ها با هدف افزایش ظرفیت، افزایش ایمنی و سرعت سیر در شبکه ریلی در حال انجام است که در حال حاضر بیش ز 415 کیلومتر از خطوط در محورهای آذربایجان، جنوب، هرمزگان، شمال، و خراسان بازسازی شده و در حدود 211 کیلومتر دیگر در دست انجام است. از سوی دیگر بهسازی بیش از 859 کیلومتر از خطوط موجود ریلی با هدف ارتقاء کیفیت روسازی خطوط به جهت سیر ایمنی، افزایش سرعت، راحتی سفر در شبکه ریلی در حال انجام است که طبق برنامه 859 کیلومتر از خطوط در محورهای جنوب، هرمزگان، فارس، شمال باید مورد بهسازی قرار می گرفت که تاکنون بالغ بر 576 کیلومتر آن اجرایی شده است. در بخش دریایی هم با اجرایی شدن برجام شاهد برگشت رونق به بنادر بودیم به طوری که کشتی های 17 خط کشتیرانی به بنادر کشورمان بازگشتند. مشکل بیمه کشتی های کشورمان رفع شد و امروز تمام شناورها و کشتی های ایرانی با پرچم کشورمان به بنادر دنیا تردد دارند. در دولت یازدهم طلسم تحریم بنادر ایرانی شکست و مقدمات برگزاری مناقصه انتخاب اپراتور بندر شهید رجایی فراهم شد و مراحل اولیه مناقصه با حضور شرکت های خارجی و بین المللی انجام شد. همچنین پس از سال ها طرح توسعه بندر شهید بهشتی به اجرا رسید و اولین محموله تجهیزات آن کشور آلمان به چابهار رسید و قرار است به زودی هندی ها برای توسعه این بندر دست به کار شوند. به گزارش ایلنا، علی رغم این عملکرد موفق برخی از جریان ها به صورت هدایت شده برای تسویه حساب های سیاسی و مطالبات شخصی درصدد حذف آخوندی از مدیریت در عمرانی ترین وزارتخانه کشور بودند و در نهایت اخوندی در طول چهار سال دو بار برای استیضاح روانه مجلس شد اما در هر دو جلسه استیضاح رای نمایندگان مجلس به باقی ماندن وی در راس وزارت راه و شهرسازی افزایش یافت. در حالی که 159 نماینده مجلس نهم در سال 92 به انتخاب عباس آخوندی برای مدیریت وزارت راه وشهرسازی رای اعتماد دادند، تعداد موافقان این وزیر در استیضاح اول افزایش یافت و به 175 نماینده رسید و در استیضاح دوم 176 نماینده مجلس مخالفت خود با برکناری وزیر راه و شهرسازی را در صحن علنی مجلس اعلام کردند .حال که باز هم آخوندی وزیر پیشنهادی روحانی برای وزارت راه و شهرسازی دولت دوازدهم است باید دید آیا باز هم نمایندگان مجلس رای به ابقای آخوندی می دهند البته اکثریت اعضای کمیسیون عمران (کمیسیون تخصصی مربوط به وزارت راه و شهرسازی در مجلس شورای اسلامی )اعلام کرده اند که اکثریت مجلس موافق ماندن آخوندی در وزارت راه و شهرسازی دولت دوازدهم هستند.
۱۳۹۶/۰۵/۱۷ ۱۳:۴۳:۳۵
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایلنا]
[مشاهده در: www.ilna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 113]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها