محبوبترینها
با چاپ روی وسایل یک کسب و کار پرسود بسازید
قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار
معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!
آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب
پرداخت اینترنتی قبوض ساختمان (پرداخت قبض گاز، برق و آب)
بهترین دوره آموزش سئو محتوا در سال 1403 با نام طوفان ۱۴۰۳ در فروردین ماه شروع می شود
یک صرافی ارز دیجیتال چه امکاناتی باید داشته باشد؟
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
جراحی و درمان ریشه دندان عفونی با خانم دکتر صفوراامامی
چه مواردی بر قیمت کابین دوش حمام تاثیر دارند؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1798615165
سرعت بخشی به اجرای پروژه مترو، نیازمند تغییر نگرش مدیریتی است
واضح آرشیو وب فارسی:جوان آنلاین: سرعت بخشی به اجرای پروژه مترو، نیازمند تغییر نگرش مدیریتی است
بحث مترو و راه اندازی آن در تبریز، برخلاف رویه ای که طی ده سال گذشته بر روند اجرایی این پروژه حاکم بوده، در حال حاضر به یکی از مهم ترین مسائل مدیریت شهری تبدیل شده است؛
، عمده توان بودجه ای خود را برای راه اندازی هرچه سریعتر متروی تبریز، اختصاص داده است؛ این موضوع، از آن جایی که شرایط ترافیکی تبریز و وضعیت هوای این شهر تقریبا در شرایط بحرانی قرار گرفته، الزام بیشتری یافته است. یکی از تغییرات مدیریتی اخیر در مجموعه شهرداری، در حوزه قطار شهری بود که طی آن، شهردار تبریز دکتر صادق نجفی، یعقوب وحیدکیا را به سمت مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو منصوب و تمامی اختیارات خود را در این حوزه به وی تفویض نمود که نشان از اهمیت مسئله مدیریتی در این مجموعه دارد. به همین مناسبت، گفتگویی داشتیم با یعقوب وحیدکیا در زمینه برنامه های وی در باره قطارشهری تبریز و اقداماتی که برای سرعت بخشی به بهره برداری از ناوگان قطارشهری تبریز انجام خواهدداد. مدیرعامل جدید شرکت بهره برداری مترو، درابتدا، به لزوم وجود مدیریت بهره برداری در مجموعه قطارشهری می پردازد و می گوید: "پروژه قطار شهری در دو بخش سازماندهی شده؛ بخش اول مربوط به عملیات ایجاد و احداث تمامی زیرساخت ها، خرید ناوگان و نصب تجهیزات است که تا مرحله راه اندازی پیش می رود. بخش دوم نیز، مربوط به نگهداری تجهیزات، زیرساخت ها، تعمیرات و دیگر اموری است که پس از شروع به کار مترو نیاز است؛ در حقیقت، پس از راه اندازی مترو، ماموریت اصلی بر عهده بخش بهره بردار است که همان شرکت بهره برداری مترو است. با پیشرفت فیزیکی و توسعه استفاده از مترو، این شرکت بزرگ تر و وظایفش بیشتر و سنگین تر می شود. شرکت بهر برداری مترو، زیرمجموعه شهرداری است و بودجه ای مستقل دارد که در تبریز با روند رو به جلو در اجرای پروژه مترو، افزایش بودجه در سال آینده، مدنظر قرار گرفته است."
وی، در ادامه، به برنامه های خود در راس مدیریتی شرکت می پردازد وبر لزوم ایجادتغییرات نگرشی و مدیریتی در موضوع قطار شهری تاکید می کند و می افزاید: "چیزی نمانده که پروژه قطارشهری تبریز، 15ساله شود؛ اما خوشبختانه اصول مدیریتی شهرداری تبریزدر سه سال اخیر که بدون تکیه بر وعده های حمایتی دولت، به تنهایی بار هزینه کرد در این پروژه عظیم را بر عهده گرفته، توانسته این مسوولیت سنگین را تا حد زیادی به سرمنزل مقصود، نزدیک کند؛ به طوری که هزینه کرد شهرداری در سه سال گذشته، برابر با اعتباری است که دولت، در 10سال اخیر برای اجرای متروی تبریز پرداخت کرده است. با این حال، برای این که بتوان قطار شهری تبریز را به مرحله تکمیل رساند، تغییراتی نیاز است؛ به عبارتی دیگر، باید این پروژه در راس تمامی اولویت های شهرداری تبریز قرار گیرد و بدین ترتیب، عمده بودجه شهرداری، در این مسیر هزینه شود. در حال حاضر برای اتمام عملیات احداثی خط یک قطار شهری تبریز، حدود 600میلیارد تومان نیاز است؛ همچنین خرید ناوگان هم، 1000میلیارد تومان لازم دارد که اگر بخواهیم این هزینه ها را در مدت کم تامین کنیم، حتما باید تغییرات مدیریتی ایجاد کنیم. البته این موضوع، به معنی نفی خدمات این مدت نیست؛ بلکه منظور این است که سرعت بخشی به مراحل اجرایی، این تغییرات را می طلبد. به همین دلیل، طی مذاکراتی با شهردارمحترم، جناب اقای دکتر نجفی و معاون محترم عمرانی، پیشنهادشده تا تمام توان، امکانات و اقدامات عمرانی ترافیکی شهرداری، در پروژه مترو متمرکز شود. با این راهکار، می توانیم به جای اجرای پروژه هایی که فقط نقش مسکن را در معضل ترافیک دارند، مترو را، حتی در قسمتی از مسیر، راه اندازی کنیم. مطمئنا با این اقدام، شهروندان نیز اثرات مثبت آن را در وضعیت ترافیکی شهر تجربه می کنند. "
مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو، در باره خط 2 متروی تبریز هم، تصریح می کند: "خوشبختانه با فروش اوراق مشارکت برای تامین هزینه های این خط، پیشرفت نسبتاً محسوس و قابل قبولی را درمراحل اجرایی خط 2 شاهد هستیم؛ با این همه، برای تسریع اقدامات اجرایی در این خط نیز، مدیریت پروژه باید روش های جدیدی را در پیش بگیرد. مدیریت بهره برداری مترو، تمام تلاش خود را به کار می برد تا به کل واحدهای مجموعه، اعم از قسمت های ساخت و در بخش های مربوط به شهرداری، یاری برساند تا قطار شهری تبریز، در حداقل زمان ممکن، راه اندازی شود. به عنوان مثال، یکی از مهم ترین بحث ها در زمینه قطار شهری، موضوع ایستگاه ها و تملک آن هاست؛ در حال حاضر در خط یک، برخی ایستگاه ها که در محدوده شهرداری های منطقه 3 و 4 واقع شده اند، با محدودیت تملک روبرو هستند؛ این ایستگاه ها در زیر زمین کارشده اند، اما ورودی های آن ها هنوز تملک نشده که در این باره نیاز به تعامل با شهرداران مناطق داریم. با این حال، مدیریت شهری در نظر دارد با حداقل استانداردهای ممکن، مترو را راه اندازی کند؛ منظور از حداقل ها هم این است که در ایمنی، حرکت قطارها و جابجایی مسافران، چیزی کم و کسر نداشته باشیم. البته این رویه ای است که در تهران هم مورد استفاده قرار می گیرد و پیشرفت پروژه، ایستگاه به ایستگاه پیش می رود."
وحیدکیا، همچنین در باره شرایط بهره برداری نیز، می گوید: "موضوع اصلی در بهره برداری از فاز2 خط یک متروی تبریز، نواقص ساخت در ایستگاه ها است؛ به علاوه، برای بهره برداری و نگهداری، نیازمند قرارداد با پیمانکاران هستیم که این خود، مستلزم هزینه بالایی است؛ اما برای این مورد نیز، برنامه ریزی های لازم انجام شده و تلاش می کنیم تا در دهه فجر، راه اندازی و مسافر گیری مترو را، تا میدان ساعت به سرانجام برسانیم. در باقی مسیر هم، امیدواریم سرعت پروژه به جایی برسد که در کمترین زمان ممکن، خط یک تکمیل شود. نکته کلیدی که در این باره می توان تعریف کرد، نگرش نو و متفاوت شهرداری به موضوع پروژه قطارشهری تبریز است؛ شهرداری تبریز، توان فنی، مهندسی بالایی دارد که از این پتانسیل، به ویژه در بخش سیویل که یکی از قسمت های زمان بر پروژه است، می تواند استفاده کند؛ در این صورت، بخش عمرانی این پروژه عظیم، با سرعتی هرچه بیشتر، پیش می رود." یکی از مطالبات کنونی شهروندان تبریزی، راه اندازی خط یک مترو، تا میدان ساعت است که مدیرعامل شرکت بهره برداری در این زمینه اظهار می کند: " در این قسمت از خط یک، پروژه با سرعت تمام در حال اجراست و به غیر از ایستگاه شماره 9 که احتمال عدم مسافرگیری در آن هست، بقیه ایستگاه ها طبق روال در حال احداث هستند و اماده مسافر گیری خواهند بود. ریل گذاری ادامه مسیر در خط یک، تا ایستگاه محققی انجام شده ؛ اما در نهایت باید تجهیزات، ایستگاه ها وسکوها اماده شوند و بحث های سیگنالینگ، تجهیزات ایمنی و گیت های ورودی و فروش بلیط هم، بخش دیگر پروژه است. قابل ذکر است که اگر مترو در دهه فجر تا میدان ساعت برسد، با اغاز سال نو، به شهروندان بلیط ارائه می شود؛ اما پیش از ان، به طور رایگان خواهدبود."
آن طور که یعقوب وحیدکیا، مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تبریز تاکید دارد، تغییرات مدیریتی در نحوه نگرش و برنامه ریزی، امری اجتناب ناپذیر است تا پروژه متروی تبریز، با سرعتی بیش از پیشرفت کنونی، اجرا شود؛ چرا که وی، نیاز های ترافیکی، رفع آلودگی هوا ودر نهایت آرامش و آسایش روحی و جسمی شهروندان را، تا حد زیادی وابسته به راه اندازی قطارشهری تبریز می داند. گفتگو: خاطره میرزایی
تاریخ انتشار: ۲۸ دی ۱۳۹۵ - ۱۴:۵۷
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: جوان آنلاین]
[مشاهده در: www.javanonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 90]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها