محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکتهای مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه میتوانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدلهای [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
دکتر عرفان فدایی وکیل پایه یک دادگستری
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1802536587
حمل و نقل ریلی چرا از توسعه جا ماند؟
واضح آرشیو وب فارسی:برترین ها: روزنامه اعتماد نوشت: نیمه راه دولت نهم بود که موضوع تجهیز و نوسازی خطوط ریلی در دستور کار شرکت ملی راهآهن جمهوری اسلامی ایران قرار گرفت. قرار شد که ایران ریلساز شود.
وزارت راه و ترابري وقت با مديرعامل شركت ملي ذوبآهن طرح را بررسي كردند. همزمان هم در سطح كلان تصميم گرفته شد كه سالانه هزار كيلومتر خطوط ريلي در كشور نوسازي و ساخته شود؛ از آن طرحهاي بزرگ كه دولت احمدينژاد علاقه داشت، روي آنها مانور بدهد. توليد ريل ملي در دستور كار برنامه پنجم قرار گرفت و اعلام شد، حالا كه بايد در چشمانداز ٢٠ ساله قرار است ٢٥ هزار كيلومتر ريل جديد ساخته شود، پس براي رسيدن به اين هدف بايد عزممان را براي ساخت سالي هزار كيلومتر ريل جديد جزم كنيم. اما همه اين طرحها شعارهايي بود كه روي كاغذ ماند.
حتي كسي هم درباره اعتبار اجراي اين طرح سخن نگفت. بعدها و در سالهاي پاياني دولت دهم، علي نيكزاد، وزير راه و شهرسازي دولت دهم اعلام كرد كه يازده هزار كيلومتر ريل جديد در دست بهسازي و نوسازي است و قرار بود تا پايان آن دولت، اين ميزان به بهرهبرداري برسد؛ موضوعي كه هيچگاه عينيت نيافت. اين ارث به جا مانده از دولت نهم و دهم در حالي به دولت يازدهم رسيد كه با همه اولويتبنديهاي انجام شده براي تكميل طرحهاي عمراني، نوسازي خطوط ريلي از برنامهها جا ماند. چه آنكه بودجههاي عمراني به دليل طرحهاي متعدد و گاه ناكارآمد دولتهاي نهم و دهم، كفاف همه پروژههاي زمين مانده را نميدهد. با اين حال عباس آخوندي تلاش كرد تا با نوسازي سيستمهاي الکترونيكي قطارها و با وجود فقر منابع مالي نوسازي را به حمل و نقل ريلي ايران وارد كند.
اگرچه حادثهاي كه هر چند در نهايت با استعفاي پورسيد آقايي، معاون وزيرراه و مديرعامل شركت ملي راهآهن از نظر مسووليت اجتماعي كمي آرام گرفت را نميتوان فراموش كرد، اما سوال اينجاست كه چرا فرآيندهاي سيستماتيك كه در دنيا كاملا تعريف شده و امتحان خود را پس دادهاند در داخل كشور هنوز با نگاه آزمون و خطا نگريسته ميشوند؟ چرا سيستمهايي كه روزي با افتخار با نام داخليسازي و با هزينههاي ميلياردي انجام و پيادهسازي شده است خود موجب خسارتهاي چند ده ميلياردي به كشور و مردم ايران ميشود؟گو اينكه اكبر تركان كه اين روزها به عنوان مشاور رييسجمهور كه در جريان آخرين اقدامات انجام شده در اين خصوص است، ميگويد: «سيستم CTC و ATC هر دو قطار به درستي عمل كرده است.»
وي حتي به بازرسيهاي انجام شده از كارخانجات توليد قطعات سيتيسي و ايتيسي اشاره ميكند و براي اينكه مهر تاييدي بر سيستم نصب شده زده باشد، ميگويد: «سيستمهاي اتوماسيون در مورد هر دو قطار به خوبي وارد عمل شده است»، ادامه ميدهد: «سيستمهاي اتوماسيون در مورد هر دو قطار به خوبي وارد عمل شده و به قطار دوم (سمنان- مشهد) به خوبي اطلاع داده كه مسير براي تردد بسته است و همچنين چراغ را قرمز كرده است لذا اتوماسيون كارش را به خوبي صورت داده اما پس از اينكه تصميمات گرفته شده تا قطار به صورت دستي و نه خودكار، حركت كند، در اينجا سيستم اتوماسيون به صورت دستي خاموش ميشود كه اين امر بايد مورد بررسي قرار گيرد. مراحل كار درباره تصميمات صورت گرفته افراد مسوول در حال بررسي است و اگر احيانا قصوري در اين زمينه صورت گرفته باشد، بايد به مقصر رسيد.»
جاي تاسف زماني است كه تركان در پاسخ به سوالي مبني بر اينكه چگونه بايد از وقوع چنين حوادثي جلوگيري كرد؟ ميگويد: «اين امر در گزارشي از سوي هيات بررسي تهيه و سپس به معاون اول رييسجمهور ارايه خواهد شد اما آنچه تا اينجا ميتوان گفت آن است كه متخصصان راهآهن اذعان دارند، بخش بزرگي از خطوط شبكه ريلي ايران به سيستم اتوماسيون مجهز است و به جز خط آذربايجان كه هنوز به سيستم كنترل اتوماتيك مجهز نيست و خط جنوب غربي كه قرارداد اجراي سيستم خودكار براي اجرا منعقد شده، مابقي خطوط اين سيستم را دارند.»
دستورالعمل قديمي و عملكرد تكراري
افزايش ايمني خطوط ريلي سابقهای به قدمت يك دهه دارد؛ از روزي كه در دولت نهم برنامهريزيهايي را براي افزايش خطوط ريلي در برنامه خود قرار داد و ميخواستند تا با ساخت ريل ملي بر متراژ خطوط ريلي بيفزايند تا امروز كه از يك خطاي انساني كلي يك سيستم حمل و نقل زير سوال ميرود، كمتر از يك دهه گذشته است. اما از زماني كه نخستين خطوط ريلي در ايران بنا نهاده شد نزديك به ٧٨ سال ميگذرد.
با اين حال از سال ٩١ ساخت سالانه هزار كيلومتر خطوط ريلي جديد در دستور كار راهآهن قرار گرفت تا با افزايش خطوط چهار ريلي هم سرعت تردد لكوموتيوها افزايش يابد و هم در صورت بسته بودن يك خط ريلي، لكوموتيو بتواند از خط ديگري با ايمني كامل تردد كند. البته پيش از آن در برنامه ١٤٠٤ نيز قرار بود تا ٢٥ هزار كيلومتر به خطوط ريلي كشور افزوده شود و برنامه ساخت سالانه هزار كيلومتر ريل به عنوان يك تكليف در دستور كار شركت ملي راهآهن قرار گرفت.
هر چند اين برنامه در دولت دهم اجرايي نشد، اما به قولي طرح زخمي شده به عنوان ارث به دولت يازدهم رسيد تا شايد براي ايمني خطوط ريلي اقدامي انجام دهد. دولت يازدهم هم در ميان انبوهي از طرحهاي نيمه تمام و هزينههاي جا مانده از دولت قبل، تحريمها و مشكلات بزرگ اقتصادي عملا نميتوانست و نميتواند اين هدف را در كوتاهمدت محقق كند.پيش از وي نيز زماني كه حسن زياري، مديرعامل اسبق راهآهن بود -در دولت نهم- اعلام كرده بود كه ٤٠ درصد خطوط ريلي به بازسازي احتياج دارند. برنامهها روي كاغذ ماند و تبديل به نوستالژي شد. هيچ كس به درستي نميداند كه آن يازده هزار كيلومتري كه در دست احداث بود دقيقا كدام خطوط ريلي را شامل ميشد، اما مثل بختك روي برنامههاي عمراني دولت افتاد.
در گزارش عملكرد سهساله دولت يازدهم هم البته ساخت سالانه هزار كيلومتر خطوط ريلي به چشم نميخورد. آن طور كه طبق وزارت راه و شهرسازي در خصوص اقدامات ريلي سه ساله دولت گزارش شده، نامي از ساخت سالانه هزار كيلومتر ريل نيست. در گزارش اين وزارتخانه بر مبناي مهمترين اقدامات دولت يازدهم طي۶ ماه دوم سال ٩٢ و مجموع سالهاي٩٣ و ٩٤ در بخش حملونقل ريلي اقدامات قابل توجهي انجام شده است كه از جمله آن در بخش فني و زيربنايي ميتوان به توسعه ۴۵۷ كيلومتر خطوط ريلي شامل ۱۲۰ كيلومتر در نيمه دوم سال ۹۲ و ۱۶۲ كيلومتر در سال ۹۳ و ۱۷۵ كيلومتر در سال ۹۴ اشاره كرد.
ترديدي نيست كه توسعه خطوط ريلي به دليل داشتن كمترين آلودگي زيستمحيطي، در اولويت همه كشورهاي توسعه يافته بوده و براين اساس آنها توانستهاند از اين صنعت حمل و نقل به بهترين شيوه بهرهبرداري كنند. اما در ايران با وجود قدمت نزديك به ٨٠ سال از حمل و نقل ريلي، اين حوزه زيربنايي هنوز به توسعه لازم نرسيده و از استانداردهاي جهاني دور است. حال بايد منتظر ماند و ديد اين دستورالعمل قديمي در بستر بياعتباري راهآهن چه زماني رنگ جدي شدن به خود ميگيرد. آيا حمل و نقل ريلي بعد از حادثه تلخ اخير، ميتواند در اولويت برنامههاي توسعه كشور قرار بگيرد؟
۰۹ آذر ۱۳۹۵ - ۱۰:۳۷
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: برترین ها]
[مشاهده در: www.bartarinha.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 69]
صفحات پیشنهادی
شرکت حملونقل ریلی رجاء اعلام کرد راهاندازی چهار قطار جدید در مسیرهای مختلف ریلی
شرکت حملونقل ریلی رجاء اعلام کردراهاندازی چهار قطار جدید در مسیرهای مختلف ریلی شرکت رجاء اعلام کرد علاوه بر قطارهای برنامهای و فوقالعاده در ایام مختلف سال با ارائه الگوهای جدید تخفیفات چهار قطار جدید در مسیرهای مختلف ریلی برای تابستان سال جاری راهاندازی شد به گزارششرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل اعلام کرد اعلام آمادگی روسها برای صدور فناوری نوین راهسازی به ایران
شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل اعلام کرداعلام آمادگی روسها برای صدور فناوری نوین راهسازی به ایران رئیس بخش اقتصادی سفارت روسیه در ایران به همراه هیأتی از این کشور به منظور همکاری در حوزه فناوریهای صرفهجویی در مصرف برق و سیستمهای روشنایی با مسئولان شرکت ساخت و توسعهچرا نرخ حمل و نقل جادهای افزایش یافت؟
چرا نرخ حمل و نقل جادهای افزایش یافت تاریخ انتشار چهارشنبه ۱۹ آبان ۱۳۹۵ ساعت ۱۱ ۱۶ مدیرکل حمل و نقل جادهای و پایانههای خراسان رضوی درباره علت افزایش قیمت حمل و نقل جادهای گفت نرخ حمل و نقل جادهای را کانون انجمنهای صنفی حمل و نقل جادهحمل و نقل ریلی در قزوین توسعه می یابد
رئیس شورای هماهنگی حمل و نقل استان قزوین حمل و نقل ریلی در قزوین توسعه می یابد شناسهٔ خبر 3832068 - چهارشنبه ۳ آذر ۱۳۹۵ - ۱۲ ۲۱ استانها > قزوین jwplayer display inline-block; قزوین- رئیس شورای هماهنگی حمل و نقل استان قزوین گفت توسعه حمل و نقل ریلی با توجه به ایمنی بسیاخوزستان سرزمین شرف، رزم و دلاوری است/ صنعت نفت، صنعت پیشتاز در بهره گیری از فرصت های پسا برجام است / اشتغال پا
رییس جمهوری در مراسم بهره برداری طرح های توسعه میادین نفتی غرب کارون با قدردانی از مدیران مهندسان و کارگران فعال در بخش صنعت نفت کشور بازگشت سریع صنعت نفت به شرایط قبل تحریم را باعث اعجاب جهانیان دانست و تصریح کرد صنعت نفت صنعت پیشتاز در بهره گیری از فرصت های پسا برجام است بهتوجه صاحبان صنایع به حمل و نقل ریلی، فرصتی بی بدیل برای ایمن سازی جاده ها و توسعه استان - پایگاه خبری تحلیلی ه
بی شک یکی از بهترین راه های جاگزین حمل و نقل درون جاده ای استفاده از خطوط ریلی است چراکه به لحاظ ایمنی کاهش استهلاک کاهش ترافیک درون جاده ای و کاهش هزینه ها رقیبی قوی برای حمل بار در جاده ها خواهد بود به گزارش هورنیوز امروزه توسعه شبکه حمل و نقل ریلی بدون تردید در زیرساخت و توحتی یک قرارداد هم برا ی توسعه ی میادین مشترک امضا نشده چرا؟
حتی یک قرارداد هم برا ی توسعه ی میادین مشترک امضا نشده چرا رضا نجفی 2 آذر 95تاریخ انتشار سه شنبه ۲ آذر ۱۳۹۵ ساعت ۰۸ ۰۱ چهلمین ماه از دولت تدبیر و امید را درحالی سپری خواهیم کرد که حتی یک قرارداد هم برای توسعه ی میادین نفتی و گازی مشترک یا غیر مشترک در این دولت امضا نشده استمعاون امور ناوگان راهآهن در گفتوگو با فارس اعلام کرد لیزینگ ریلی حلقه مفقوده توسعه صنعت واگنسازی داخل/ خط
معاون امور ناوگان راهآهن در گفتوگو با فارس اعلام کردلیزینگ ریلی حلقه مفقوده توسعه صنعت واگنسازی داخل خط اعتباری جدید به صنعت ریلی اختصاص مییابد معاون امور ناوگان راهآهن با تأکید بر اینکه خطوط اعتباری جدید به صنعت ریلی اختصاص مییابد گفت این مرهم کوتاهمدت برای رشد واگننمیتوان بدون توسعه حمل و نقل عمومی منتظر کاهش ترافیک بود
نمیتوان بدون توسعه حمل و نقل عمومی منتظر کاهش ترافیک بود عضو کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر کرج گفت ترافیک یکی از موضوعات پدید آمده در زندگی شهرنشینی مدرن است و برای رفع آن نیز باید از علم مدیریت نوین استفاده کنیم مریم قهرمانیصارم افزود در حال حاضر معضل ترافیک اکثر شهرهای بافزایش حجم حمل و نقل دریایی/تردد لاینرهای برتر در بنادر ایران
سعیدنژاد با حضور در غرفه مهر اعلام کرد افزایش حجم حمل و نقل دریایی تردد لاینرهای برتر در بنادر ایران شناسهٔ خبر 3820750 - پنجشنبه ۲۰ آبان ۱۳۹۵ - ۱۳ ۴۶ اقتصاد > صنعت و معدن و تجارت jwplayer display inline-block; معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه کشتیرانیهای برتر بی-
اقتصادی
پربازدیدترینها