محبوبترینها
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1825954885
خوب‌های بدشانس!/ 5 خودرویی که در ایران خوب نمی‌فروشند (+عکس)
واضح آرشیو وب فارسی:عصر ایران: خوب‌های بدشانس!/ 5 خودرویی که در ایران خوب نمی‌فروشند (+عکس)
شاید نظر اکثر ما همین باشد که یک خودرو برای موفقیت باید طراحی زیبا، امکانات خوب و خصوصیات فنی مناسب را در کنار قیمت قابل قبول و تا حدودی جذاب ارائه کند. اما کم نیستند خودروهایی که خیلی از این فاکتورها را ندارند و توانسته‌اند به موفقیت‌های افسانه‌ای دست پیدا کنند.
این که چرا بعضی خودروها محبوب می‌شوند و بعضی دیگر آن‌قدر مورد بی‌مهری قرار می‌گیرند مساله پیچیده‌ای است.
به گزارش گروه خودروی عصر ایران شاید نظر اکثر ما همین باشد که یک خودرو برای موفقیت باید طراحی زیبا، امکانات خوب و خصوصیات فنی مناسب را در کنار قیمت قابل قبول و تا حدودی جذاب ارائه کند. اما کم نیستند خودروهایی که خیلی از این فاکتورها را ندارند و توانسته‌اند به موفقیت‌های افسانه‌ای دست پیدا کنند.
پس نگاهی داریم به 5 انتخاب از خودروها خوبی که در بازار ایران نتوانسته است به خوبی و آن طور که باید بفروشد.
هوندا سیویک
اگر سال‌های ابتدایی دهه 70 شمسی را به خاطر بیاورید حتما هوندا سیویک هم جایی در خاطراتتان خواهد داشت. سیویک همراه برادرهای دیگرش زمانی وارد بازار شد که التهاب‌های ناشی از گران‌شدن دلار باعث افزایش قیمت خودرو شد.
ضمن این که سال‌های غیبت این برند ژاپنی زمینه مناسبی را برای رقبایی چون تویوتا و هیوندای فراهم کرده بود تا حضور خودشان را در بازار تثبیت کنند پس خیلی تعجب‌انگیز نیست که سیویک 1.8 لیتری 134 اسب بخاری نتواند به این راحتی‌ها راه خودش را در بازاری پیدا کند.
ولوو V40
آیا شما هم وقتی اسم پرابهت این سوئدی را می‌شنوید تصویر از ایمنی در ذهنتان تداعی می‌شود؟ شاید اگر کمی پیگیرتر باشید، بعدا تصویر خودروهای دلچسبی را به یاد بیاورید که پای ثابت رقابت با بزرگانی مثل مرسدس و ب‌ام‌و بوده‌اند.
پس ایراد کار کجاست که V40، این هاچبک زیبا که با موتور 5 سیلندر توربوشارژردار 213 اسب بخاری چیزی کم نگذاشته اینقدر مورد بی‌مهری بازار قرار گرفته؟ شاید اگر زمانی ما هم قصد انتخاب خودرویی در این بازه قیمتی داشته باشیم، سراغ رقبای آلمانی بروم، اما باز هم نمی‌شود توضیح محکم و قانع‌کننده‌ای برای بی‌توجهی جدی بازار به این هاچبک پرامتیاز پیدا کرد.
آلفارومئو میتو
شاید مهجور شدن برندهای گمنام‌تر یا خودروهایی با ویژگی‌های معمولی‌تر خیلی تعجب‌برانگیز نباشد، اما سوال این‌جاست چرا آلفا میتو باید در این لیست باشد؟
میتو دوست‌داشتنی که با پیشرانه 1.4 لیتری توربوشارژردار 135 اسب بخاری برای یک رانندگی شهری به اندازه کافی سریع و چابک هست هنوز نتوانسته به خوبی جای خودش را در بازار پیدا کند و یا لااقل به اندازه خواهر بزرگ‌ترش جولیتا مورد توجه قرار بگیرد. شاید علت عدم توجه به میتو به کمی هم به حضور جولیتا مربوط باشد.
رنو اسکالا
ورود رنو به بخش خودروها لوکس (البته در بازار ما) کار کم‌ریسکی نبود. با سال‌ها حضور یک محصول کوچک اما پرطرفدار به نام رنو 5 و بازگشتی پرحاشیه با یک محصول دیگر (تندر90) تصوری را از این برند در اذهان عمومی شکل داده بود که رنو آن‌طور که باید در حد و اندازه رقبایی چون تویوتا یا حتی کره‌ای‌ها نیست.
اما با عرضه خودروها جذاب‌تری چون مگان و واردات مستقیم محصولات روز رنو، این تصور تا حدی اصلاح شد. اما به نظر اسکالا نتوانسته آن‌طور که باید نظرها را به خودش جلب کند.
این در واقع مگان HB هاچبک، با این چهره جذاب و پیشرانه 2 لیتری 143 اسب بخاری شاید در دسته هاچ‌بک‌ها قرار بگیرد، اما مطمئنا با فاصله بین دو محور 264 سانتی‌متری جزو آن هاچ‌بک‌های کوچک و تنگ نیست. محدوده قیمتی هم آن را در بازه‌ای قرار می‌دهد که خودروهایی چون سراتو و مزدا 3 در آن قرار دارند. رقبایی که به نظر اسکالا چیزی از آن‌ها کم ندارد. پس اشکال کجاست؟
بسترن B50
فاو به عنوان کارخانه مادر تولیدکننده بسترن قطعا جزو برندهای درجه یک چینی نیست، اما با بسترن B50 توانسته ترکیب خوبی از قیمت، امکانات و طراحی را به بازار عرضه کند.
موتور 1.8 لیتری 143 اسب بخاری شاید چیز خارق‌العاده‌ای نباشد اما برای یک سدان متوسط کاملا کافی است. مجهزبودن به چهار کیسه هوا، تهویه مطبوع اتوماتیک، صندلی برقی راننده، نمایشگر باد لاستیک‌ها و سنسورهای دنده‌عقب هم بسترن را از لحاظ تجهیزات رفاهی و ایمنی در موقعیت خوبی قرار می‌دهند.
به علاوه طراحی بدنه هم حرف‌های زیادی برای گفتن دارد و حتی فرم سدان خودرو هم همان چیزی است که مورد پسند بازار ما است.
همه این‌ها مخصوصا طراحی ایتال‌دیزاین،در کنار قیمت تقریبی 75 میلیون تومان، بسترن را در جایگاهی قرار می‌دهد که بگوییم: خودرو خوبی است، اما نگاه به آمار فروش در مدت عرضه، و افت فروش در نوع دست دوم باعث می شود آن را در لیست خودروهایی بگنجانیم که در ایران خوب نفروخته‌اند.
تاریخ انتشار: ۱۳:۰۱ - ۲۸ مهر ۱۳۹۵ - 19 October 2016
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر ایران]
[مشاهده در: www.asriran.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 189]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها