محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1802974483
آقای وزیر توسعه هواپیما را به قطار ترجیح می دهد/ فناوری های حمل و نقل عمومی کی به روز می شود؟/ بعد از سه سال خبری از طرح دولت برای خانه دار کردن مردم نیست - پایگاه خبری تحلیلی استان اصفهان
واضح آرشیو وب فارسی:صاحب نیوز: چندی پیش وزیر راه و شهرسازی به صحن بهارستان رفت تا در آغاز کار مجلس یازدهم، گزارشی از عملکرد وزارتخانه متبوع خود در سه سال گذشته و برنامه ها و چالش های این وزارتخانه به نمایندگان ملت ارائه دهد. ازآنجا تاکنون چنین گزارش مفصلی را به نمایندگان ملت از سوی آقای آخوندی شاهد نبوده ایم، فرصت را غنیمت شمردیم تا به برسی کلی این گزارش بپردازیم.به گزارش صاحب نیوز : چندی پیش وزیر راه و شهرسازی به صحن بهارستان رفت تا در آغاز کار مجلس یازدهم، گزارشی از عملکرد وزارتخانه متبوع خود در سه سال گذشته و برنامه ها و چالش های این وزارتخانه به نمایندگان ملت ارائه دهد. ازآنجا تاکنون چنین گزارش مفصلی را به نمایندگان ملت از سوی آقای آخوندی شاهد نبوده ایم، فرصت را غنیمت شمردیم تا به برسی کلی این گزارش بپردازیم. عباس آخوندی ابتدا بابیان اینکه «باید از فرصت پسابرجام برای قرار دادن مجدد ایران در کانون شبکه ارتباطات و دالان های بین المللی استفاده کنیم»، بیشترین اولویت را برای حمل ونقل هوایی قائل شد و گفت: «نخستین گام، نوسازی صنعت هوانوردی با توجه به فراگیری جهانی آن و سریع الوصول بودن آن است». پرداختن به بخش حمل ونقل هوایی بیش از نیمی از حجم گزارش آقای آخوندی را به خودش اختصاص می دهد. هواپیما از قطار پیشی می گیرد در اینکه حمل ونقل هوایی بسیار مهم است و با نوسازی و گسترش ناوگان هوایی کشور می توان از خروج سالانه میلیون ها دلار ارز از کشور جلوگیری کرد، حرفی نیست، اما تصمیمات راهبردی مدیریتی ای ازاین دست باید از طریق مقایسه کارشناسی همه گزینه ها و در نظر گرفتن اولویت ها اتخاذ شود. در مورد اینکه آیا در شرایط فعلی کشور ما اولویت دادن به حمل ونقل هوایی در برابر حمل ونقل ریلی چقدر کارشناسانه است سخن بسیار می توان گفت اما به طور خیلی مجمل کارشناسان متعددی با تخصص های گوناگون توسعه حمل ونقل ریلی را دارای اولویت بیشتری می دانند. یکی از مهم ترین استدلال ها در این زمینه مربوط به بحث آمایش سرزمین، عدالت فضایی و تحرک فضایی است که با توجه به جغرافیای خاص و گسترده کشور ما، مدل مرکز-پیرامونی توسعه صورت گرفته در ایران، انزوای جغرافیایی بسیاری از نقاط پیرامونی و سطح درآمد پایین در این فضاها و موارد دیگری که یادداشت مستقلی می طلبد، تنها نوع حمل ونقلی که می تواند باعث رشد اقتصادی و تحرک فضایی در اکثر فضاهای سرزمینی ما بشود حمل ونقل ریلی است. آقای وزیر نه تنها در این گزارش بلکه در سایر سخنانشان درباره توجیه قراردادهای کلان خرید هواپیما و اولویت دادن به حمل ونقل هوایی بحث مقایسه ای انجام نداده اند. استدلال های دیگری هم در این زمینه مطرح هستند که بیانشان را به یادداشت تفصیلی دیگری موکول می کنیم. البته آقای آخوندی در بخش بعدی گزارششان به حمل ونقل ریلی اشاره کرده اند: «پروژه های بزرگی درزمینه ی توسعه ریلی در دست اقدام است که راه آهن سریع السیر تهران- اصفهان نمونه آن است و قرارداد دوم برقی کردن راه آهن تهران- مشهد و همچنین برقی کردن راه آهن تهران- تبریز در دست اقدام است و در این خصوص سرمایه گذاری های لازم انجام شده است» و در ادامه بر لزوم نوسازی ناوگان ریلی تأکید می کند: «قطارهای فرسوده به مرور در حال نوسازی هستند و قصد داریم تا سال آینده قطارها با عمر بالای ۳۵ سال دیگر فعالیت انجام ندهند و باید ۲۸ هزار و ۵۰۰ واگن باری و ۶۱۸ لکوموتیو و به میزان کافی واگن مسافری خریداری شود و مقررشده ۲۰ هزار میلیارد تومان از منابع توسط بخش خصوصی و ۱۵ هزار میلیارد تومان توسط دولت تأمین شود.» اولین نکته ای که در مورد سخنان ایشان در این بخش به ذهن می رسد، غفلت از آینده نگری فن آوری ریلی است. همه ما می دانیم آنچه به عنوان حمل ونقل ریلی در کشور ما شناخته می شود با آنچه مثلاً در ژاپن، فرانسه، آلمان و حتی چین وجود دارد بسیار متفاوت است. در دنیای امروز بر روی سرعت های بالای ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت کار می کنند و در حال حاضر قطارهای با سرعت متوسط ۳۵۰ کیلومتر در حال بهره برداری هستند، درحالی که متوسط سرعت قطارهای ما زیر ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت است. حال سؤال اینجاست جای فن آوری های نوین در توسعه های آتی حمل ونقل ریلی کجاست؟ طبق اخبار منتشرشده، بعد از برقی کردن مسیر مشهد-تهران نهایتاً سرعت به ۲۰۰ کیلومتر خواهد رسید که در مقایسه با سرعت های جهانی بسیار پایین است و نشان از تاریخ مصرف گذشته شدن فن آوری آن می دهد. تاکی باید شاهد ورود فن آوری های دست چندم به کشور باشیم؟ آقای آخوندی در بخش دیگری از سخنانشان به معضل محیط زیست هم اشاره کردند و گفتند: «اگر می خواهیم به موضوع آلودگی هوای تهران رسیدگی کنیم باید خطوط ریلی ارتقا یابد». سؤال اما اینجاست که حمل ونقل ریلی و عمومی با چه فناوری؟ فن آوری ۴۰ سال قبل؟ از طرف دیگر وزیر محترم در حالی وعده گسترش حمل ونقل عمومی و ریلی را می دهند که دولت سال هاست با عدم پرداخت بدهی خود به مترو تهران باعث کندی عملیات عمرانی ساخت خطوط جدید شده است. مسکن مهر فاجعه آمیزاست،مسکن اجتماعی هنوز در مرحله تخیل انتقاد از طرح مسکن مهر و فاجعه آمیز خواندن آن بخش دیگری از سخنان آقای وزیر در مجلس بود که البته پای ثابت همه سخنرانی های آقای وزیر است. به گزارش خبرگزاری ملت وزیر راه و شهرسازی گفت: «طرح فاجعه آمیز مسکن مهر باوجوداینکه یکصدهزار میلیارد تومانهزینه به همراه داشت، اما در گزارش وزیر کشور اعلام شد حدود ۱۹ میلیون بد مسکن در کشور وجود دارد و ۹ میلیون نفر حاشیه نشین». اگر همه انتقادات آقای وزیر به این طرح را هم بپذیریم باز جای این سؤال جدی باقی می ماند که خب طرح و برنامه شما برای خانه دار کردن اقشار ضعیف جامعه بعد از سه سال چیست؟ آقای آخوندی در حالی در هر مجلسی لب به انتقاد از مسکن مهر می گشاید که هنوز هیچ طرح و برنامه مشخص و عملیاتی برای سروسامان دادن به مرداب بازار مسکن و وضع بحرانی مسکن اقشار کم درآمد ارائه نداده اند چه برسد به اجرا. ایشان تنها به افزایش مبلغ وام مسکن اشاره می کنند اما اولاً اثرات مثبت این وام ها بر بازار مسکن چیست؟ و ثانیاً آن ۱۹ میلیون بد مسکن و ۹ میلیون حاشیه نشین که توانایی بازپرداخت این وام ها را ندارند کجای نقشه ذهنی آقای وزیر قرار دارند؟ از تمرکزگرایی تا گم شدن اولویت ها همین جا پرداختن به این نکته ضروری است که علت پیدایش پدیده شوم حاشیه نشینی و مهاجرت های بی رویه، عدم اجرای سیاست های آمایش سرزمین و ادامه سیاست های توسعه ای منسوخ تمرکزگرایانِ هست که متأسفانه از ابتدای داستان ورود ناقص سودای توسعه به ایران تاکنون ادامه داشته است. طرفداران این رویکرد که همواره دست بالا را در برنامه ریزی های توسعه کشور داشته اند و دارند با تأکید بر مسائلی مانند اهمیت رشد اقتصادی و زودبازده بودن پروژه های عمرانی، روزبه روز برشدت تمرکز فعالیت، سرمایه و جمعیت و رفاه در کشور افزوده اند. آنچه در گزارش آقای آخوندی جای تأسف دارد این است که ردپای همان سیاست ها و ادبیات در عملکرد ایشان هم دیده می شود. می دانیم که وزارت راه و شهرسازی یکی از مهم ترین نهادهای مسئول درزمینه ی آمایش سرزمین است. چیزی که هیچ اشاره ای در گزارش آقای وزیر بدان نشده است. بلکه برعکس آنچه به عنوان اولویت و پروژه های در دست اقدام ایشان نام می برند همگی به نوعی در راستای تمرکزگرایی به نفع کلان شهرهایی مثل تهران و مشهد و تبریز و اصفهان است. ایشان به راحتی در مقابل این سؤال که چرا راه آهن زاهدان-مشهد که نقش مهمی در فعال کردن محور شرق دارد عملاً زمین گیر شده می فرمایند بودجه نداریم. البته همه درک می کنیم که دولت ها در ایران همیشه برای تأمین مالی پروژه های عمرانی در مضیقه هستند اما باز باید بر اولویت بندی تأکید کنیم. تمام هنر هر مدیریت کلانی در تشخیص اولویت هاست. در فضای به شدت نامتعادل سرزمین ایران، اولویت توسعه همچنان با مرکز است یا پیرامون؟ آنچه به طورکلی و فهرست وارمی توان در مورد گزارش آقای عباس آخوندی وزیر محترم راه و شهرسازی اشاره کرد موارد زیر است. انتهای پیام/ فردا دریافت آخرین اخبار ایران و جهان در کانال تلگرام صاحب نیوز
سه شنبه ، ۵مرداد۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: صاحب نیوز]
[مشاهده در: www.tnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 41]
-
گوناگون
پربازدیدترینها