محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1804062937
هیچ برنامه ای برای سرمایه گذاری در ایران نداریم
واضح آرشیو وب فارسی:بلاغ نیوز: به گزارش بلاغ ، جاستین دوبون در گفت وگو با فارس اعلام کرد: براساس مطالعات صورت گرفته 3 فرودگاه در ایران توانایی خدمات رسانی به ایرباس های A380 خریداری شده از سوی ایران را دارد. به گفته دوبون فرودگاه های امام خمینی(ره) تهران، مشهد و شیراز در ایران می توانند به هواپیماهای A380 خدمات فرودگاهی ارائه کنند. وی در پاسخ به این سؤال که به دلیل دو طبقه بودن این هواپیما آیا نیاز به تجهیزات ویژه ای برای سوار یا پیاده کردن مسافران طبقه دوم آن وجود دارد یا خیر گفت: مسافران طبقه دوم در صورت وجود تجهیزات مورد نیاز می توانند از درب های همان طبقه پیاده شوند اما در صورت عدم وجود تجهیزات برای طبقه دوم، این مسافران از طبقه اول نیز می توانند از هواپیما پیاده و یا سوار شوند. دوبون تاکید کرد براساس بررسی های ایرباس، در حال حاضر 100 فرودگاه در جهان می توانند به ایرباس های A380 به عنوان بزرگ ترین هواپیمای مسافربری جهان، خدمت رسانی کنند. مدیر اخبار بین المللی ایرباس تاکید کرد: حتی اگر ما مطالعه نمی کردیم این مسئله از سوی شرکت هواپیمایی امارات باید مورد بررسی قرار می گرفت چرا که وجود فرودگاه های جایگزین در مواقع اضطراری بسیار ضروری است. این مقام ایرباس در پاسخ به این سوال که باندهای فرودگاه ها برای فرود ایرباس های سنگین وزن 380 چگونه باید ارتقا پیدا کنند؟ اعلام کرد به دلیل اینکه فاصله دو موتور انتهای بال ها در این هواپیما از دیگر هواپیماهای جهان بیشتر است در هر طرف باند نیاز به 7/5 متر شانه باند اضافی است تا از مخاطرات ناشی از «انجین بلست»، هوای خروجی از موتورهای جت در هنگام برخاستن، جلوگیری شود. وی ادامه داد: به طور کلی هر 10 سال یک بار باندهای فرودگاهی باید مورد بازسازی و بازبینی قرار گیرند و این شانه های خاکی قرار نیست وزنی را تحمل کنند و فقط برای پوشش انجین بلست خواهند بود. دوبون در پاسخ به سؤالی در مورد جزئیات قرارداد در بخش ارائه خدمات نگهداری و تعمیرات گفت: بر اساس قرارداد ما با ایران، ایرباس مسئولیت آموزش خلبانان، مهندسان پرواز و همچنین مهندسان تعمیرات و نگهداری را برای طرف ایرانی به عهده گرفته است. وی ادامه داد: در صورت بروز مشکل برای هر یک از این هواپیماها و نیاز به تعمیرات از سوی ایران، خود ایرباس خدمات تعمیرات را ارائه نمی دهد و شرکت هایی هستند که مورد تایید ایرباس بوده که به صورت سیار در منطقه حضور دارند و می توانند این خدمات را به ایران ارائه دهند. دوبون افزود: بر اساس قرارداد موجود متعهد شده ایم که بخش هوانوردی و ترافیک هوایی ایران را ارتقا دهیم اما قصد سرمایه گذاری و یا ساخت تجهیزات نگهداری و تعمیرات در ایران را نداریم و این قرارداد فقط شامل آموزش متخصصان خواهد شد. این مدیر ایرباس در پاسخ به سوال دیگر با مضمون اینکه در صورت اقدام ایران برای سرمایه گذاری و تبدیل شدن به مرکز ارائه خدمات به هواپیماهای ایرباس در منطقه خاورمیانه گفت: این مسئله نیازمند انتقال تکنولوژی، تجهیزات و همچنین آموزش متخصصان است که بخشی از این فن آوری متعلق به آمریکاست. دوبون در پاسخ به سؤالی در مورد جزئیات مالی این قرارداد گفت: من در حال حاضر فقط در مورد بخش هایی از این قرارداد که مربوط به خدمات و فناوری است صحبت می کنم و درباره جزئیات مالی اظهارنظر نمی کنم.
یکشنبه ، ۲اسفند۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: بلاغ نیوز]
[مشاهده در: www.bloghnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 34]
-
گوناگون
پربازدیدترینها