محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1826362476
واگذاری ایران ایر بدون صندوق بازنشستگی به بخش خصوصی/ انتقادات خرید ایرباس 380 کارشناسی نیست
واضح آرشیو وب فارسی:هدانا: رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه تامین و تضمین خط مالی خرید هواپیما نباید بر روی دوش دولت باشد گفت: شرکت هواپیمایی ایران ایر به زودی بدون صندوق بازنشستگی به بخش خصوصی واگذار می شود.علی عابدزاده در نشست خبری صبح امروز با بیان اینکه سرمایه گذاری شرکت های هواپیمایی از چند طریق امکان پذیر است اظهار داشت: یکی از روش های سرمایه گذاری ایرلاین ها به این نحو است که خط اعتباری برای تامین مالی خرید هواپیما از کشوری دریافت می کنند که دارای پوشش بیمه ای باشد. وی افزود: در این موارد بیشتر دولت ها دخالت می کنند و تضمین و تامین خطوط اعتباری توسط دولت ها انجام می شود که ما سعی می کنیم وارد این مسیر نشویم. رئیس سازمان هواپیمایی با بیان اینکه نمی خواهیم صنعت هوایی باری بر روی دوش دولت باشد ادامه داد: در بحث خرید هواپیما پیشنهاد ما این است که خط اعتباری توسط شرکت های فروشنده هواپیما تامین شود و پشتوانه لازم را هم از سیستم بانکی دریافت کنند. معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه روش مرسوم در دنیا این است که بدنه هواپیما به عنوان ضمانت تعریف شود گفت: هواپیماها دارای شناسنامه ای هستند که این شناسنامه ارزش بالایی دارد و در دنیا مرسوم است که در روش اجاره به شرط تملیک ضمانت پرداخت اقساط و فاینانس توسط بدنه هواپیما و شناسنامه آن تامین شود. وی با تاکید بر اینکه سرمایه گذاری در صنعت هوایی بسیار سنگین است و برای خرید 100 فروند هواپیما قرارداد 10 میلیارد دلاری منعقد می شود گفت: به همین دلیل است که دولت نباید سرمایه خود را به عنوان خط مالی و اعتباری تعریف و تضمین کند. عابدزاده با بیان اینکه فاینانس و استفاده از بیمه شرکت های معتبر بین المللی نیاز به یک فرایند خاص دارد گفت: سازمان هواپیمایی می تواند این فرایند خاص و پیچیده را تسهیل و فراهم آورد. انتقاد به خرید ایرباس 380 کارشناسی نیست معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به انتقاداتی که به خرید 12 فروند ایرباس 380 شده است گفت: معتقدم کسانی که انتقاد کرده اند به صورت مستقیم و نزدیک وارد مباحث این معامله و سیستم نشده اند چرا که اگر در این قرارداد تمرکز می شدند متوجه اتفاق بزرگی که در صنعت هوایی در حال وقوع است می شدند. وی ادامه داد: وقتی می گوییم برای خرید هواپیما از خط اعتباری دولت استفاده نکنیم و صاحبان سهام شرکت های فروشنده هواپیما این تامین مالی را انجام دهند معتقدیم که به نفع کشور کار کرده ایم. عابدزاده افزود: بسیار شنیده ام که ناوگان هوایی ما نیازی به هواپیماهای بزرگ ندارد و تعجب می کنم از اینکه 37 سال پیش زمانی که جمعیت کشور ما 30 میلیون نفر بود بزرگترین ناوگان هوایی دنیا، یعنی هواپیمای 100/747 با ظرفیت 500 نفر در اختیار ما بود. حال چطور می شود که پس از 37 سال هواپیماهای بزرگ به درد ناوگان هوایی ما نمی خورد. وی با تاکید بر اینکه انتقادات به خرید ایرباس های 380 کارشناسی نیست گفت: اگر ایرباس 380 هواپیمای مناسبی نیست چطور می شود که همسایگان ما 50 فروند از این تایپ هواپیما را در اختیار دارند. رئیس سازمان هواپیمایی با بیان اینکه در حال حاضر فرودگاه حضرت امام توانایی پذیرش ایرباس های 380 را دارد گفت: در طول دوران توسعه ناوگان هوایی و ورود هواپیماهای جدید این امکان در سایر فرودگاه ها هم بوجود می آید. هواپیماهای تکنولوژی دهه 80 کنار می رود رئیس سازمان هواپیمایی با بیان اینکه هر هواپیما یک عمر اقتصادی دارد گفت: قرار نیست از یک هواپیما به مدت 30 سال استفاده کنیم و به طور قطع هر هواپیمایی 15 تا 18 سال بازدهی اقتصادی دارند. وی ادامه داد: هواپیماهای خریداری شده در طول عمر مفید خود باید سوددهی داشته باشند و پس از آن از ناوگان هوایی خارج می شوند. عابدزاده با بیان اینکه در هر بازه زمانی مشخص تکنولوژی جدیدی وارد صنعت هوایی می شود گفت: تا دهه 80 یک تکنولوژی و از دهه 80 تا سال 2000 یک تکنولوژی دیگر و از سال 2000 به بعد هم تکنولوژی جدیدی به صنعت هوانوردی وارد و معرفی شد. وی تاکید کرد: در حال حاضر در پروازهایمان از هواپیماهایی با تکنولوژی دهه 80 استفاده می شود که آرام آرام این هواپیماها از ناوگان خارج می شوند. تک نرخی شدن ارز ثبات را به صنعت هوایی می آورد رئیس سازمان هوانوردی با بیان اینکه صنعت حمل و نقل هوایی از یک دوران بسیار سخت عبور کرده است گفت: در طول 35 سال اخیر نرخ های تحمیلی برای هر یک ساعت پرواز به ایرلاین ها دیکته می شد که شرکت های هواپیمایی هم هرگز نتوانستند با نوسانات نرخ ارز و تورم قیمت بلیت خود را تنظیم کنند. وی تاکید کرد: به طور قطع با تک نرخی شدن ارز صنعت حمل و نقل هوایی هم وارد دوره ثبات خواهد شد. عابدزاده ادامه داد: شرایط صنعت حمل و نقل هوایی نسبت به سایر صنایع بهتر است و توانسته ایم وارد بازارهای جهانی شویم. ایران ایر طبق قانون به بخش خصوصی واگذار می شود وی با بیان اینکه در بحث آزادسازی نرخ بلیت هواپیما زمانی دولت وارد بازار می شود که ایرلاین ها بخواهند برخلاف حقوق مردم همدستی کنند و یا قصد حذف رقبای خود از بازار را داشته باشند گفت: به طور قطع ایران ایر در شرایط جدید باید به بخش خصوصی واگذار شود. معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه در طول سال های گذشته سعی شد هما (ایران ایر) به بخش خصوصی واگذار شود گفت: به دلیل بزرگی کار و محدودیت هایی که وجود داشت واگذاری این شرکت بزرگ به بخش خصوصی ممکن نبود و بخش خصوصی هم توان خرید این شرکت را نداشت. عابدزاده با بیان اینکه در ترکیب جدید قرار است ساختار مالی و اداری ایران ایر براساس استانداردهای جهانی تعریف شود گفت: پس از اصلاح ساختار، ایران ایر را یا از طریق بورس و یا از طریق فروش سهام و یا به طور سهامی عام به بخش خصوصی و یا عمومی واگذار می کنیم. وی افزود: از آنجایی که ایران ایر زیرساخت های بسیار قوی دارد فضای خوبی برای سرمایه گذاری در این شرکت فراهم است و به طور قطع ایران ایر باید از دولت جدا و وارد بازار رقابتی شود. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در پاسخ به این سوال ایلنا مبنی بر اینکه چگونه مشکل صندوق بازنشستگی این شرکت برای واگذاری به بخش خصوصی را حل می کنید گفت: برای صندوق بازنشستگی هما هم برنامه هایی داریم و به مجلس ارائه کرده ایم. وی تاکید کرد: به زودی صندوق بازنشستگی هما متولی پیدا می کند و این مشکل اساسی هما را حل می کنیم. عابدزاده با بیان اینکه به طور قطع نمی توان با وجود صندوق بازنشستگی ایران ایر را به بخش خصوصی واگذار کرد گفت: صندوق بازنشستگی باعث شده ایران ایر نتواند به راحتی وارد بازار و رقابت شود. تصمیمی برای ادغام و یا حذف ایرلاین ها نمی گیریم معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به موضوع کفایت سرمایه ایرلاین ها گفت: به شرکت های هواپیمایی فرصت 6 ماهه داده ایم تا ساختار مالی خود را اصلاح و ترمیم کنند. وی با بیان اینکه هیچ اجباری وجود ندارد که ایرلاین ها در صورت عدم کفایت سرمایه ادغام یا حذف شوند اظهار داشت: ایرلاین ها خودشان باید درباره وضعیت و شرایط مدیریتی خود تصمیم بگیرند اما برای اینکه بتوانند از بانک ها وام دریافت کنند باید ساختار مالی قوی داشته باشند که با این ساختار امکان دریافت تسهیلات و ورود به بازارهای جهانی را ندارند.
سه شنبه ، ۲۷بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: هدانا]
[مشاهده در: www.hodana.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 123]
-
گوناگون
پربازدیدترینها