محبوبترینها
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1826118541
واگذاری ایران ایر به بخش خصوصی قطعی است
واضح آرشیو وب فارسی:بولتن نیوز: رئیس سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرد این سازمان در مقابل هرگونه اقدامی که شرایط بازار بلیت هواپیما را برهم بریزد خواهد ایستاد و قطعاً اجازه انحصار در این بازار به هیچ ایرلاینی داده نمی شود.گروه اقتصاد: علی عابدزاده در نشست خبری که روز گذشته برگزار شد اظهار کرد: اینکه در جریان مذاکرات پس از لغو تحریم ها این ایران ایر بود که به عنوان نخستین ایرلاین توانست نسبت به خرید هواپیمای جدید اقدام کند به سابقه بیش از چهار دهه ای این شرکت هواپیمایی و زیرساخت های قوی و قابل توجه آن مربوط می شود. به گزارش بولتن نیوز، معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: با توجه به توانایی ایران ایر در اقدام جهت خرید هواپیماهای جدید، دولت با توجه به تعهدی که در این حوزه داشت وارد مذاکره شده و قراردادی را با ایرباس نهایی کرد. هرچند این پایان کار نیست و طبق نص صریح قانون این شرکت هواپیمایی باید به بخش خصوصی واگذار شود. عابدزاده در پاسخ به این سوال که آیا پس از ورود ناوگان جدید ایران ایر خطر انحصار در بازار و یا برهم خوردن شرایط فعالیت دیگر ایرلاین ها وجود دارد، توضیح داد: با توجه به برنامه ریزی صورت گرفته تلاش بر این بوده که از منابع دولتی برای خرید هواپیماهای جدید هیچ استفاده ای نشود و با روش های تامین مالی از سوی شرکت های سازنده و یا سرمایه گذاران خارجی این مهم اجرایی شود. وی افزود: در این راستا تمامی شرکت ها از ایران ایر گرفته تا دیگر ایرلاین های اصلی کشور می تواند با استفاده از این روش های تامین مالی نیاز خود را حل کرده و در بازار فعلی رقابت کند. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در پاسخ به سوال ایسنا درباره آخرین وضعیت ایرلاین هایی که سرمایه کافی برای ادامه فعالیت در صنعت هوایی کشور ندارند نیز گفت: سازمان هواپیمایی با این شرکت ها به هیچ عنوان برخوردی اجباری نخواهد کرد و همان طور که پیش از این نیز تاکید شده در طول شش ماه آینده شرایط برای آنها وجود خواهد داشت که سرمایه شان را به عدد مدنظر وزارت راه و شهرسازی برسانند. عابدزاده با بیان اینکه بحث ادغام و یا واگذار شدن در بازار بورس جزئی از گزینه های پیش روی این ایرلاین ها خواهد بود، اضافه کرد: پس از پایان مدت شش ماه ما با ایرلاین های باقی مانده جلساتی را برگزار خواهیم کرد تا مشکلات آنها و دلایلی که باعث شده نتوانند کفایت سرمایه لازم را تامین کنند، مشخص شود هرچند از هم اکنون نیز تعدادی از این شرکت ها کار خود را برای افزایش سرمایه آغاز کرده اند که باید دید نتیجه آن چه خواهد شد. وی درباره دلایل انتخاب ایرباس 380 به عنوان بزرگترین هواپیمای مسافرتی جهان به عنوان بخشی از سبد خرید ایران در قرارداد اخیر توضیح داد: متاسفانه کسانی نسبت به این قرارداد انتقاد می کنند که صنعت هوایی را از دور رصد می کنند و از مشکلات و انتخاب های پیش روی آن کمتر خبر دارند. قطعا وقتی ناوگان ما پس از تحمل سال ها سختی امکان نوسازی را به دست آورده ما باید تلاش کنیم از تمام گزینه های مطرح در این زمینه استفاده ای جدی داشته باشیم. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری ادامه داد: وقتی کشور ما 35 سال قبل و با جمعیتی بسیار پایین تر تعداد قابل توجهی بوئینگ 747 که در آن زمان بزرگترین مدل مسافرتی در بین هواپیماهای جهان به حساب می آمد را خریداری کرد که ظرفیت مسافرگیری حدود 500 نفر را داشت، کمتر کسی به این انتخاب شک کرد زیرا نیاز ایران به چنین هواپیماهایی قطعی بود. در حال حاضر نیز قطعا ایران نیاز به خرید هواپیماهای مختلف در کلاس های پروازی و ظرفیت های مسافرگیری گوناگون است و ایرباس 180 نیز جزئی از همین نیاز به حساب می آید. عابدزاده به وضعیت نه چندان مطلوب ناوگان فعال کشور اشاره کرد و گفت: وقتی یک هواپیما خریداری می شود باید به شکلی دقیق سن مفید آن محاسبه شده و با در نظر گرفته شدن جایگزین های لازم هواپیما در فاصله زمانی بین 15 تا حداکثر 20 سال بازنشسته شود. این در حالی است که بخش زیادی از ناوگان امروز ما از دهه 80 میلادی فعال شده و باید در اسرع وقت بازنشسته شود. حتی هواپیماهایی که از سال 2000 میلادی به بعد تولید شده اند نیز در آینده ای نزدیک توان پرواز نخواهند داشت. وی اظهار کرد: با توجه به این شرایط ایران باید از موقعیت به وجود آمده پس از لغو تحریم ها حداکثر استفاده را ببرد و از این رو خرید هواپیماهای مختلف جزئی از این برنامه خواهد بود. اگر در حال حاضر فرودگاه های ما توان نشست و برخاست ایرباس 380 را ندارند ما باید در طول چند سال آینده تا قبل از رسیدن این هواپیماها امکانات زیرساختی خود را بهبود ببخشیم و در عرض توسعه ناوگان توان فرودگاهی کشور را نیز ارتقاء دهیم. عابدزاده با اشاره به تفاوت جدی ایجاد شده در تامین مالی هواپیماهای جدید خاطرنشان کرد: تلاش ما این است که از هواپیمای خریداری شده به عنوان ضمانت فروش و دریافت تسهیلات استفاده شود، موضوعی که در تمام دنیا نیز شبیه به آن اتفاق افتاده و شرکت های بیمه در همین مسیر گام برداشته اند. با اجرایی شدن این امکان و بهبود نسبی شرایط ایرلاین های داخلی قطعا می توان انتظار داشت از فضای به وجود آمده پس از لغو تحریم ها ناوگان ایران بیشترین استفاده را ببرد.
سه شنبه ، ۲۷بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: بولتن نیوز]
[مشاهده در: www.bultannews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 13]
-
گوناگون
پربازدیدترینها