تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهم‌ترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1820900543
حذف ماليات بر ارزش افزوده برای كالاهای حمل شده با ريل
واضح آرشیو وب فارسی:مهر:
حذف ماليات بر ارزش افزوده برای كالاهای حمل شده با ريل
شناسهٔ خبر: 3558574 - سه‌شنبه ۲۷ بهمن ۱۳۹۴ - ۱۴:۴۲
اقتصاد > راه و مسکن
مديرعامل شركت راه‌آهن با اعلام آمادگي برای حمل مواد معدنی تا ۱۰۰ ميليون تن از پيشنهاد حذف ماليات بر ارزش افزوده براي كالاهايي كه با ريل حمل شوند در برنامه ششم توسعه خبرداد. به گزارش خبرگزاری مهر، محسن پورسید آقایی با بیان اینکه توسعه حمل و نقل ریلی الزامی برای توسعه پایدار تولید فولاد و معدن است، گفت: در تمام دنیا صنایع فولادی و راه آهن ها دو جز بهم متصل هستند و در تمام طرح های بزرگ فولادی اصلی ترین شیوه حمل و نقلی راه آهن است. وی افزود: صنایع معدنی و فولادی برای ادامه حیات خود راهی جز بهره گیری از حمل ونقل ریلی به عنوان ابزار حمل و نقلی انبوه و ارزان قیمت ندارند. مدیرعامل راه آهن با اشاره به الزام اسناد بالادستی به توسعه ریل تصریح کرد: در طول سالهای اخیر قریب به ۲۰ میلیون تن از مواد معدنی کشور توسط راه آهن و مابقی توسط جاده جابه جا شده است و هرچند حمل کالاها با ریل تا سال ۹۲ روند نزولی داشته اما با تغییر سیاست های راه آهن مبنی بر ارزان کردن قیمت حمل برای فولادی سهم راه آهن از مجموع حمل و نقل مواد معدنی در سالجاری این میزان به ۵۳ درصد رسیده است. وی ادامه داد: به دنبال توسعه حمل و نقل ریلی هستیم و باید در برخی از مسیرها که با مسیر جاده ای فاصله داریم فاصله خود را کم کنیم. پورسیدآقایی با اشاره به اینکه برنامه بعدی راه آهن برای حمل ۱۱۵ میلیون تن مواد اولیه فولاد است، گفت: اگر مواد جانبی فولادی هم اضافه شود ۱۶۵ میلیون تن باید حمل ونقل داشته باشیم که برای چنین رقمی حمل و نقل در جاده با هزینه های بالای آن امکان پذیر نیست. مدیر عامل راه آهن با بیان اینکه اگر تکیه فولاد فقط به حمل ونقل جاده ای باشد نقطه ضعف بزرگی است، گفت: در این صورت ما نمی توانیم در زمینه صادرات با کشورهای دیگر رقابت کنیم چون حمل و نقل در جاده هزینه ها و قیمت های زیادی خواهد داشت. وی افزود: اگر بخواهیم حمل و نقل انبوه داشته باشیم باید در راه آهن ۵ برابر حمل و نقل فعلی را انجام دهیم و سهم راه آهن را از ۲۰ میلیون تن فعلی به ۱۰۰ میلیون تن برسانیم تا صنعت فولاد به حیات و صادرات خود ادامه دهد. پورسید آقایی در خصوص خروجی های سنگان، گفت: خروجی های این مجموعه ۲۳ میلیون تن است که ۲۰ میلیون تن آن باید با حمل و نقل ریلی انجام شود و این امر نیاز سرمایه گذاری های زیاد دارد. مدیر عامل راه آهن با اشاره به اینکه دولت توانایی سرمایه گذاری در زیرساخت های ریلی را با توجه به درامدهای دولت ندارد، افزود: مجموعه سرمایه گذاری های مورد نیاز در این بخش ۱۵ هزار میلیارد تومان است که متاسفانه دولت نمی تواند آن را تامین کند و باید در ۵ سال آینده سالانه ۳ هزار میلیارد تومان در این بخش سرمایه گذاری داشته باشیم تا شبکه ریلی منسجم و خوبی ایجاد کنیم. وی گفت: با توجه به ناتوانی دولت سرمایه گذاران خصوصی باید فعال شوند تا مشکلات موجود را برطرف کنند. پورسیدآقایی با بیان اینکه در سال ۹۲ حدود ۵۳ درصد هزینه حمل از صاحبان کالا دریافت می شد، افزود: این رقم در سال جاری به ۳۱ درصد رسیده است و با توجه به برنامه ریزی انجام شده این رقم را به کمتر از ۲۰ درصد در سال آینده خواهیم رساند. وی از پیشنهاد حذف ۸ درصد مالیات بر ارزش افزوده کالاهایی که توسط حوزه ریلی حمل شوند در برنامه ششم توسعه خبر داد و گفت: با تصویب این پیشنهاد در قانون برنامه ششم توسعه و کاهش حداقل ۱۰درصد هزینه حق دسترسی هزینه صاحبان بار برای جا به جایی کالا کاهش خواهد یافت. مدیر عامل راه آهن گفت: هزینه های خارجی و حمل و نقل جاده ای برای کامیون های سنگین ۳۴ یورو در هر هزار تن است و این رقم در راه آهن ۷.۹ یورو است. به گفته وی در هر هزار کیلومتر ۲۶ یورو در حمل و نقل جاده ای بیشتر هزینه می شود و این امر به اقتصاد ملی ضرر می رساند. پورسیدآقایی درباره مشکل دیگری که در راه آهن وجود دارد، افزود: اتصالات فرعی اغلب به راه آهن متصل نیست و این امر برای فولادی ها مشکل آفرین است ضمن اینکه تامین مالی در زمینه حمل و نقل ریلی از دیگر مشکلات موجود دراین حوزه است. به گفته وی با این وجود در این زمینه چند اقدام مهم از جمله دریافت عوارض در واردات از مصرف کننده و هزینه کردن آن در توسعه ریلی می توان انجام داد. مدیرعامل راه اهن افزود:این عوارض را از مصرف کننده نهایی هم می توان دریافت کرد تا مشکلات موجود برطرف شود. پورسیدآقایی با اشاره به مصوبات هیات دولت مبنی براینکه سرمایه گذاری در حمل و نقل ریلی مثل سرمایه گذاری در مناطق محروم شود گفت: براین اساس افرادی که در حمل و نقل ریلی سرمایه گذاری می کنند از تمام مزایای سرمایه گذاری در مناطق محروم برخوردار خواهند شد و این مهم یک انقلاب جدی برای کسانی خواهد بود که در حوزه فولاد سرمایه گذاری می کنند و‌از جمله مزایا این اتفاق دریافت وام از صندوق توسعه ملی با سود پایین و همچنین استفاده از منابع بانک هاست. وی با اعلام آمادگی راه آهن به منظور وجود قطارهای برنامه ای و ایجاد تعادل در نرخ های حمل و نقل، خاطرنشان کرد: با تشکیل یک راه آهن پایدار و ایمن می توانیم قیمت تمام شده فولاد را در کشور کاهش دهیم و منافع ملی را هم در جهت توسعه آبادانی کشور حفظ کنیم.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: مهر]
[مشاهده در: www.mehrnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 24]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها