تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1833792946
احداث فاز نخست قطار سبک شهری در قلب پایتخت/موافقان و مخالفان طرح
واضح آرشیو وب فارسی:خبرگزاری پانا: گزارش پانا از باید و نبایدهای ورود LRT به پایتخت؛ احداث فاز نخست قطار سبک شهری در قلب پایتخت/موافقان و مخالفان طرح معاون شهردار تهران می گوید اگر شورای شهر تهران در بودجه سال 95 برای احداث LRT اعتبار پیش بینی کند در منطقه 12 این مد حمل و نقلی را احداث خواهند کرد.
۱۳۹۴ شنبه ۱۷ بهمن ساعت 09:22
به گزارش خبرنگار اجتماعی پانا، شهرداری تهران با استناد به مطالعه سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر، تصمیم گرفته محدوده «تهران قدیم» را برای تردد ساکنان منطقه ای و فرامنطقه ای این بخش از شهر، به مد جدید حمل ونقل عمومی-سیستم واسط مترو و اتوبوس- مجهز کند. این محدوده پایتخت، از مناطق «مرکزی، تاریخی و قدیمی» شهر تهران تشکیل شده که چون محله های موجود در آن از یکسو نیازمند «تجدیدساختار سکونت و احیای ظرفیت گردشگری و تفریحی» است و از سوی دیگر ظرفیت لازم برای «بهبود امکانات رفت و آمد به عنوان پیش نیاز تسهیل زندگی روزانه و شبانه» را ندارد، مقرر شده یکی از سیستم های رایج دنیا در حوزه حمل و نقل عمومی تحت عنوان «قطار سبک شهری» در این مناطق احداث شود. تهران قدیم یا همان «محدوده مرکزی»، اواخر سال گذشته به عنوان نقاط «شب مرده» پایتخت و مملو از ساختمان های اداری زیر ذره بین شهرداری قرار گرفت و مدیران شهری آن زمان اعلام کردند، برای افزایش طول زندگی عمومی به ساعات شب، قصد دارند با اجرای طرح Down Town، فضاهای شهری این محدوده را مساعد کنند. هم اکنون مسیریابی برای احداث قطار سبک شهری در مناطق 11 و 12، اولین گام عملیاتی برای بازسازی ساختار محدوده تهران قدیم محسوب می شود که مطابق اعلام شهردار تهران، تا پایان سال 95، حداقل یک خط از این سیستم راه اندازی می شود.
بررسی های مطالعاتی درباره سیستم LRT (قطار سبک شهری) حاکی است: براساس تجربه بسیاری از کشورها، در مناطق مرکزی تهران که توسعه شبکه حمل ونقل عمومی با محدودیت فیزیکی مواجه است، به کمک قطار سبک شهری می توان حداکثر امکان تردد را با حداقل مداخله در ساختار معابر، ایجاد کرد. هزینه احداث هر کیلومتر قطار سبک شهری 10 درصد ارزان تر از مترو و ظرفیت حمل مسافر آن 3برابر اتوبوس است و حداقل 5 هزار مسافر در ساعت با این سیستم می تواند جابه جا شود. ضمن آنکه نصب و بهره برداری از تجهیزات قطار سبک شهری نیز 6 ماه زودتر از مدت متوسط 2 ساله ساخت خط مترو زمان می برد. ساخت هر کیلومتر مترو در تهران حداقل 80 میلیارد تومان هزینه دارد. این سیستم در شهرهای بزرگ جهان به عنوان رگ های فرعی شبکه حمل و نقل عمومی، کار مترو به عنوان قلب شبکه را تکمیل می کنند. قطار سبک شهری که مطالعات شهرداری، آن را «تندرو پاک» نام گذاری کرده، با نیروی برق حرکت می کند و به دلیل عدم مصرف سوخت دیزلی، کاملابا شرایط بحرانی محیط زیست تهران آلوده سازگار است. شهرداری تهران در طرح توجیهی احداث قطار سبک شهری، به جذابیت سرمایه گذاری بخش خصوصی روی این سیستم حمل ونقل عمومی تاکید کرده و یکی از اهداف این طرح را «افزایش پیاده راه در میادین و محله های قدیمی شهر در کنار اعمال ممنوعیت استفاده از خودروهای شخصی در این معابر» برشمرده است. پس از سفر شهردار تهران به مجارستان سخن از ورود وسیله نقلیه عمومی جدیدی به پایتخت شد. شهردار تهران پس از پایان این سفر وعده داد در صورتی که اعضای شورای شهر موافقت کنند اولین خط LRT را تا پایان سال ۹۵ به بهره برداری برساند.
قطار سبک شهری به عنوان یک مد حمل و نقل واسط بین شبکه مترو و اتوبوسرانی ایفای نقش می کند. ویژگی هایی همچون زیست محیطی، قابل اعتماد بودن، ایمنی بالاو... از جمله مزایای بسیار این مد حمل ونقل بوده که موجب رشد و گسترش روزافزون این وسیله در اکثر کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه شده است. مطالعات توجیهی قطار سبک شهری در سال ۱۳۹۲ تحت عنوان پروژه «تند راه پارک شهر تهران» در سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران به انجام رسید. بر اساس نتایج این مطالعات استفاده از این مد حمل ونقل به عنوان یک مد، واسط بین مترو و اتوبوس های بی آرتی برای شهر تهران توصیه شده است. همچنین بر اساس مطالعات اقتصادی انجام شده، قطار سبک شهری با توجه به حجم سرمایه گذاری و بازگشت سرمایه، دارای توجیه قابل قبول اقتصادی، مالی و پروژه ای جذاب برای سرمایه گذاری بخش خصوصی در مقایسه با سایر سیستم های حمل و نقل عمومی است. طرح توسعه و آمایش منطقه ۱۲ با رویکرد توسعه گردشگری در برنامه ۵ ساله دوم شهرداری تهران به عنوان یکی از پروژه های استراتژیک تعریف و مدنظر قرار گرفته است. از جمله اهداف کلیدی این طرح می توان به بازگرداندن سکونت به بافت تاریخی و احیای زندگی شبانه، مرمت و احیای بافت تاریخی، ایجاد فضاهای ارزشمند شهری با اجرای طرح های آرام سازی و پیاده راهسازی در میادین و معابر مهم و واجد ارزش و توسعه گردشگری اشاره کرد. یکی از مهم ترین پیش نیازهای لازم برای تحقق اهداف فوق، ساماندهی، نظم بخشی و آرام سازی ترافیکی در بافت و محدوده پیرامونی آن و فراهم کردن سامانه های حمل و نقل عمومی مناسب برای ساکنان، کسبه و گردشگران است. شهرداری تهران معتقد است که توسعه حمل و نقل عمومی در این محدوده (مناطق ۱۱و ۱۲) بر پایه قطار سبک شهری (LRT) پاسخی روزآمد برای این نیاز طرح توسعه و آمایش منطقه ۱۲ است. نکته قابل ملاحظه در این خصوص این است که ساماندهی ترافیک در این محدوده مستلزم مداخلات حداکثری ترافیکی (تغییر جهات ترافیکی) است که اجرای قطار سبک شهری به عنوان پیش نیاز این اقدامات می تواند در کاهش تبعات اجتماعی این گونه مداخلات و تامین رضایت شهروندان نقش بسزایی داشته باشد. مسیریابی اولیه در مطالعات اولیه قطارهای سبک شهری مسیرهایی هم برای احداث LRT در محدوده مناطق ۱۱ و ۱۲ (بافت تاریخی تهران) پیشنهاد شده است. انتخاب مسیر ها بر اساس وجود تقاضای سفر با توجه به مدهای حمل و نقل موجود، توجه به عرض معابر و امکان تامین معبر کافی و حداقلی برای سایر مدهای حمل و نقلی، ایجاد حلقه های متعدد و متقاطع برای پاسخگویی به سفرهای ساکنان، کسبه و گردشگران، ایجاد پوشش مضاعف در بافت متراکم بازار با توجه به حجم بیش از حد مسافر در این محدوده، ایجاد حلقه های ارتباطی بین میادین مهم محدوده با توجه به نقش میادین به عنوان پایانه های جابه جایی مسافر، ایجاد زمینه آرام سازی و پیاده راه سازی محورهای در دست اقدام نظیر جمهوری، ناصرخسرو، پانزده خرداد، لاله زار، خیام، ایجاد زمینه آرام سازی و پیاده راه سازی میادین مهم محدوده طرح شامل میادین بهارستان، امام خمینی، منیریه و محمدیه بوده است. این مسیر ها پیشنهاد های اولیه بوده و امکان تغییر آن در مطالعات فنی و اقتصادی نهایی وجود دارد. تهران به LRT،BRT و مترو نیاز دارد اما هزینه های این سیستم جدید حمل و نقلی چه تفاوتی با مترو و BRTدارد و کدام برای تهرانی ها به صرفه تر است؟ احمد دنیامالی، رئیس کمیسیون عمران شورای شهر تهران با بیان اینکه احداث LRT کار سختی نیست اما ما در فرهنگ رانندگی روی سطح خیابان ها مشکلات بسیاری داریم گفت: باید برای احداث LRT با دقت بیشتری تصمیم گیری کنیم، هرچند هزینه های احداث آن نسبت به مترو بسیار پایین تر است اما کشورهایی که از این سیستم جابه جایی استفاده می کنند سال ها است که این خطوط را احداث کرده اند و بیشتر بلوک شرق و کشورهایی که با نظام بلوک شرق اداره می شوند از این سیستم حمل و نقلی استفاده می کنند. باید دید با توجه به ازدحام خیابان ها و کیفیت مهندسی خیابان های تهران آیا LRT می تواند پاسخگوی مشکلات ترافیکی پایتخت باشد. دنیامالی در خصوص اینکه جذابیت این طرح برای سرمایه گذاری بخش خصوصی چیست، گفت: هنوز هیچ مطالعاتی برای توجیه تجاری و اقتصادی LRTمنتشر نشده است که متوجه شویم چه جذابیتی می تواند برای بخش خصوصی داشته باشد. به طور عمومی چون هزینه های حمل و نقل عمومی باید پایین باشد نباید برای بخش خصوصی صرفه اقتصادی داشته باشد، مگر آنکه بلیتLRTرا با شهروندان به طور مثال هزار تومان حساب کنیم و برای بازگشت سرمایه این بلیت به ازای هر مسافر ۱۰ هزار تومان در نظر بگیریم و مابه التفاوت آن را یارانه دهیم که باید با همکاری دولت و شهرداری این اتفاق بیفتد. رئیس کمیسیون عمران شورا تاکید کرد: اگر قرار باشد بخش خصوصی خودش تجهیزات را خریداری کند و از محل بلیت فروشی درآمد داشته باشد 100 درصد اقتصادی نیست و باید برای جلب بخش خصوصی برای ساخت و بهره وری دولت و شهرداری یارانه پرداخت کند. ابوالفضل قناعتی، عضو هیات رئیسه شورای شهر تهران LRT را چندان در اولویت پایتخت ندانست و گفت: بهتر است بیشتر اعتبارات توسعه حمل و نقل عمومی در حوزه مترو تعریف شود. او با اشاره به پیشنهاد احداث LRT از سوی شهردار تهران گفت: این سیستم حمل و نقلی جدید عملکردی همانند BRT دارد اما قطارهای آن در مسیر ریل گذاری شده حرکت می کند. سید جعفر تشکری هاشمی معاون حمل و نقل عمومی شهردار تهران با اشاره به اینکه افزایش مشکلات ناشی از آلودگی هوا و ترافیک در پایتخت، ضرورت توسعه حمل و نقل عمومی‌را بیش از پیش آشکار ساخته است، گفت: مدیریت شهری تهران نیز در طول چند سال اخیر، طراحی شبکه ترکیبی از انواع سامانه‌های حمل و نقل عمومی را در دستور کار قرار داده و در این بین راه‌اندازی خطوط قطار سبک شهری (LRT) یکی از گزینه‌های مدرنی است که به دلیل مزایای چشمگیر اقتصادی، زیست محیطی و ایمنی مورد ارزیابی قرار گرفته است. معاون شهردار تهران با اشاره به اینکه در مناطق مرکزی شهر همچون منطقه ۱۱ و ۱۲ که جزو تهران قدیم هستند و روزانه بیش از یک و نیم میلیون مسافر در آن تردد می کنند برنامه ای تدوین شده است تا برای بازگرداندن هویت این مناطق و تبدیل آن به منطقه توریستی گسترش پیاده راه ها در اولویت باشد، تصریح کرد: به دلیل افزایش جذابیت در این مناطق بهتر است به جای توسعه مترو در این بخش ها از ظرفیت های دیگر حمل و نقلی بهره ببریم که LRT یکی از مدهای حمل ونقل عمومی است که برای این محدوده مطالعه شده است . تشکری هاشمی با اشاره به اینکه پروژه LRT بطول 12.5 کیلومتر و در سه فاز طراحی شده است، گفت : فاز نخست آن، پیاده راه بازار را در مسیر های باب همایون ، داور ، پانزده خرداد ، محدوده بهارستان را پوشش می دهد که به طول 5 کیلومتر خواهد بود . وی با اشاره به اینکه فاز دوم ، از خیابان جمهوری حدفاصل بهارستان تا میدان جمهوری را به طول 5 کیلومتر پوشش می دهد، تصریح کرد : فاز سوم در ادامه توسعه و گسترش فاز 1 بوده که میدان حسن آباد و خیابان وحدت اسلامی به طول 2.5 کیلومتر را شامل می شود. تشکری هاشمی تاکید کرد : اینکه کمترین تداخل با تراکم ترافیک در این منطقه را شاهد باشیم دلیل فازبندی های اجرایی است. در عین حال هنوز سیستم های اجرایی ، مشخصات فنی و نوع تکنولوژی که قرار است در این محدوده به کارگرفته شود قطعی نشده است . معاون شهردار تهران با تاکید بر اینکه حمل و نقل عمومی پاک یکی از دغدغه های اصلی ما در شهر تهران است که بخشی از آن با توسعه مترو حل می شود، گفت: ما مناطقی را داریم که اگر در این مناطق از تراموا و سیستم ریلی سبک استفاده کنیم، طبق مطالعات انجام شده و تجربه های جهانی هم به جهت کمک به حفظ محیط زیست و ایمنی و هم تسهیل در تردد مناسب است. تشکری هاشمی با بیان اینکه مطالعات احداث LRT صورت گرفته است ، تصریح کرد : هزینه های اجرایی این طرح در بودجه پیشنهادی شهرداری تهران در سال 95 پیش بینی شده است که در صورتی که هزینه های لازم آن در بودجه سال ۹۵ شهرداری تصویب شود فاز نخست آن اجرایی خواهد شد . به گفته وی زمان مورد نیاز برای احداث و بهره برداری از هر فاز این طرح 18 تا 24 ماه است و به نظر می‌رسد این سامانه ریلی بتواند در کوتاه‌ترین زمان ممکن پاسخی پایدار در قبال نیازهای حمل و نقلی مسیرهای یاد شده باشد.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبرگزاری پانا]
[مشاهده در: www.pana.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 13]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها