تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکتهای مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه میتوانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدلهای [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1805119990
![نمایش مجدد: اندر حکایت مصائب مترو تهران/ازکمبود اعتبارات تا قطار لبریز از مسافر وگوش شنوایی که وجود ندارد refresh](https://vazeh.com/images/refresh.gif)
اندر حکایت مصائب مترو تهران/ازکمبود اعتبارات تا قطار لبریز از مسافر وگوش شنوایی که وجود ندارد
واضح آرشیو وب فارسی:باشگاه خبرنگاران: اندر حکایت مصائب مترو تهران/ازکمبود اعتبارات تا قطار لبریز از مسافر وگوش شنوایی که وجود ندارد
متروی تهران یکی از اساسی ترین نیازهای پایتخت به شمار می رود که ثمرات سرمایه گذاری در آن برای توسعه قطار شهری در عرصه ها و ابعاد گوناگون اعم از زیست محیطی،بهداشت و درمان،کاهش ترافیک،صرفه جویی در سوخت و انرژی و ایمنی هر چه بیشتر ظهور و بروز پیدا می کند.
![اندر حکایت مصائب مترو تهران/از کمبود اعتبارات تا قطار لبریز از مسافر وگوش شنوایی که وجود ندارد اندر حکایت مصائب مترو تهران/از کمبود اعتبارات تا قطار لبریز از مسافر وگوش شنوایی که وجود ندارد](http://cdn.yjc.ir/files/fa/news/1394/10/30/4039309_781.jpg)
به گزارش خبرنگار گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان،امروزه حمل ونقل یکی از مولفه ها و محورهای اساسی توسعه پایدار به شمار می رود که در تمامی جهان از جایگاه ویژه ای در عرصه حمل ونقل برخوردار است.
پیشینه و تاریخ ریل گذاری شهری در ایران به زمان ناصرالدین شاه باز می گردد.
نخستین برنامه ریزی ها برای ساخت و احداث قطار زیرزمینی یا مترو به 44 سال پیش باز می گردد و در پاییز 1353، پیرو دغدغه های ترافیکی که در پایتخت جاری بود،طرح های مطالعاتی در دستور کار قرار گرفت که با مذاکراتی که در آن زمان انجام شد، شرکت سوفرتو طرح سیستم مترو را در هفت خط پیشنهاد کرد.
شرکت های فرانسوی از سال 56 ،عملیات اجرایی احداث خط مترو را در بزرگراه شهید حقانی کنونی آغاز کردند و این طرح تا پاییز سال 59 ،با احداث تونلی به مساحت دو هزارو 300 متر پیش رفت و بخشی از سازه ها و تاسیسات سه ایستگاه نیز عملیاتی شد که با تجاوز رژیم بعث عراق به ایران،کارشناسان و مشاوران خارجی طرح،ایران را ترک کردند.
پس از مدتی وقفه در پروژه در بهار سال 64 ،هیات وزیران در زمان دولت وقت اجرای طرح مترو را مجددا در دستور کار قرار داد و در نهایت پس از مدتی فراز و نشیب متروی تهران در اواخر سال 77 به بهره برداری رسید و شبکه ریلی تهران به کرج متصل شد.
به تدریج محاسن و کارآمدی مترو بصورت عیان تری لمس و افزایش جمعیت و تولید مضاعف خودرو باعث شد تا چنین طرحی به عنوان راهکار برون رفت از مشکلات ترافیکی در اولویت قرار گیرد و رفته رفته با پیشرفت هر چه بیشتری همراه شود.
البته طول خطوط مترو در کلانشهری همچون تهران هنوز با نقطه ایده آل فاصله دارد و در صورت احتساب متروی اقماری و شهرستان های اطراف تهران وضعیت به هیچ عنوان رضایت بخش نیست.
با این وجود میزان فعلی،بخش قابل توجهی از جمعیت را بطور روزانه جابجا می کند و جمعیت کثیری از آن بهره می گیرند.
** توسعه متروی تهران،مستلزم اعتبارات
اصلی ترین نیاز این پروژه عظیم برای توسعه خطوط ریلی،مشمول اعتبارات می شود.
طبق اظهارات سید جعفر تشکری هاشمی،معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران هر کیلومتر مترو برای احداث و توسعه،نیازمند 250 میلیارد تومان است.
**آمار ضد ونقیض از میزان اعتبارات مورد نیاز برای توسعه مترو
موضوع میزان بودجه مورد نیاز برای توسعه مترو نیز یکی از مواردی بوده که همواره با اعداد ضد و نقیضی همراه بوده است.
امری که محمد حقانی عضو شورای اسلامی شهر تهران به آن اذعان دارد و با بیان ارقام 60 تا 250 میلیارد تومانی از طرح اعداد و ارقام متعدد برای احداث مترو در هر کیلومتر خبر می دهد.
فارغ از وحت نظر در اعداد و ارقام مطروحه،بدون تردید درد متروی تهران را بودجه درمان می کند.
میزان خطوط مورد نیاز نیز برای کلانشهر تهران نیز همچون اعتبارات این پروژه با اعداد و ارقام متفاوتی همراه است.
رحمت ا...حافظی از نیاز به 500 کیلومتر مترو تا سال 1404 خبر می دهد.
احمد دنیا مالی دیگر عضو شورای اسلامی شهر تهران از نیاز 514 کیلومتری پایتخت به مترو سخن می گوید و مهدی چمران،رئیس شورای اسلامی شهر تهران نیز در این خصوص عنوان می کند:خطوط مورد نیاز تهران 217 کیلومتر به استثنای خط کرج است.
نیاز به تعبیه10 هزار کیلومتر ریل آهن برای دسترسی مترو در شعاع 350 متری شهروندان این کلانشهر نیز از دیگر ارقام و اعدادی است که از سوی اعضای پارلمان شهری تهران به آن اشاره شده که به نظر می رسد باید با مطالعه اصولی و کارشناسانه در خصوص میزان اعتبارات و طول خطوط مترو به جمع بندی واحد و دقیقی در اینخصوص دست یافت.
**سلامت پایتخت به توسعه مترو گره خورده است
حجم انبوه تصادفات جرحی و فوتی،آلودگی آزار دهنده و بحران ساز هوا،هدر رفت سوخت و انرژی بسیار،استرس و تنش های عصبی در ترافیک،به چالش کشیده شدن نظم و انضباط شهری در معابر سواره رو،صرف انرژی بسیار بالایِ نیروهای خدوم راهنمایی و رانندگی برای حفظ نظم وکنترل ناوگان حمل ونقل عمومی و سواری بخشی از پیامدهای زندگی در کلانشهر تهران است.
در چنین شرایطی،توسعه خطوط مترو و بطور یقین در تمامی ابعاد مورد اشاره تاثیرگذار است و می تواند بخش قابل توجهی از دغدغه های این عرصه را کاهش دهد.
با این اوصاف به نظر می رسد،مترو باید در صدر اولویت های شهری،پایتخت قرار گیرد و با همیاری و هم افزایی مضاعف و البته اتخاذ تدابیر هوشمندانه و برنامه ریزی های مدون واصولی نسبت به تامین الزامات و توسعه مستمر و موثر آن مطابق برنامه چشم انداز توسعه شهری و حمل ونقل تلاش هرجه بشتری را لحاظ کرد.
البته بدون شک وضعیت مالی واعتباری حاکم بر کل کشور در طول سنوات اخیر،شهر تهران و راه آهن و متروی شهری را نیز تحت الشعاع قرار داده،اما باید تحت هر شرایطی این نیاز شهری در صدر اولویت ها و برنامه های تهران قرار گیرد و حمایت دولت نیز در پیشبرد این عرصه بسیار تعیین کننده است.
**مشارکت بخش خصوصی راهکار برون رفت از تنگنای موجود
اظهارت برخی از اعضای شورای اسلامی شهر تهران همچون رحمت ا...حافظی موید عقب ماندن از برنامه طراحی شده است.
وی می گوید:طبق برنامه باید سالیانه 55 کیلومتر مترو ساخته شود و این در حالی است که تا کنون 18 کیلومتر احداث شده و عملا مطابق برنامه پیش نرفتیم.
در چنین شرایطی،مشارکت بخش خصوصی لازمه برون رفت از تنگناهای موجود به شمار می رود،امری که در بسیاری از کشورهای توسعه یافته دنیا مرسوم است و با جذب مضاعف سرمایه گذاری های بخش خصوصی نسبت به توسعه و پیشرفت در این عرصه گام برمی دارند.
بطور یقین،مترو از طرح های بسیار جذاب برای سرمایه گذاری محسوب می شود که با لحاظ کردن تدبیر،درایت و بستر سازی اصولی می توان به توفیقات بسیار بیشتری در این حوزه نائل شد.
** ازکمبود واگن تا قطار لبریز از مسافر
یکی دیگر از مشکلات پیش روی متروی تهران،معطوف به کمبود واگن می شود و به تعبیر دنیا مالی،تامین واگن یکی از گلوگاه های مترو است و با توجه به ظرفیت های داخل، ساخت واگن در داخل برای تهران و سایر کلانشهرها 10 هزار فرصت شغلی ایجاد می کند.
طبق آمار ارائه شده در حال حاضر حداقل به یک هزار واگن نیاز است که با فراهم شدن آن روند حمل و نقل بیش از پیش تسهیل خواهد شد.
در طول سالیان گذشته تنها در ساعاتی خاص ایستگاه های مترو با حجم انبوهی از مسافر همراه می شد،قاعده ای که در حال حاضر نیز جاری و ساری است اما با این تفاوت که مشاهده واگن های خالی به ندرت به چشم می خورد و
جز در مواقعی خاص،صحنه انبوهی از مسافران و لبریز شدن واگن ها از مسافر به امری عادی مبدل شده است،امری که زاییده محدودیت موجود در تعدد واگن ها نیز است.
به واقع توسعه خطوط ریلی و افزایش واگن ها لازم و ملزوم یکدیگر هستند ونارسایی در هر کدام از عرصه های فوق با نارسایی در تردد مسافران و شهروندان همراه خواهد بود.
حمیدرضا شفاعتی،یکی از مسافران مترو در گفتگو با خبرنگار گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران در خصوص ازدحام مسافران در واگن های قطار می گوید:گاهی حجم و تعدد مسافران به حدی می رسد که باعث ایجاد فشارهای عصبی و درگیری های فیزیکی میان مسافران می شود.
وی افزود:در مواقعی،واگن ها با چنان کثرت جمعیتی مواجه می شوند که امکان وارد یا خارج کردن شی مورد نیاز از کیف میسر نیست وعملا باید بدون حرکت تا رسیدن به مقصد چنین فشارِ سنگینی را تحمل نمود.
شفاعتی گفت:استفاده از ناوگان حمل ونقل عمومی و ترغیب عموم مردم به استفاده از چنین امکاناتی با پند،نصیحت و موعظه حاصل نمی شود بلکه لازمه اصلی فرهنگ سازی در این خصوص بستر سازی زیرساختی است.
وی عنوان کرد:در شرایطی که استفاده از ناوگان حمل ونقل عمومی همچون مترو با چنین مشکلات و دشواری هایی همراه می شود،بطور یقین بخشی از عموم مردم برای حفظ آرامش خاطر خویش،از خودروی شخصی،تک سرنشین یا دو سرنشین استفاده خواهند کرد.
امید آن می رود مسئولان ذیربط با اتخاذ تدابیر هوشمندانه،معضل و کمبود مورد اشاره را رفع و دفع کنند،امری که بطور یقین با ورود به آن و تسریع و تعجیل در بهبودِ وضعیت وتوسعه هر چه بیشترامکانات ،بخش قابل توجهی از معضلات و چالش های پیش رو در پایتخت مدیریت خواهد شد وتهران به عنوان شهری که آیینه تمام نمای ایران اسلامی است از نظم و نظام شهری هر چه شایسته تری برخوردار خواهد شد.
۳۰ دی ۱۳۹۴ - ۰۶:۵۸
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: باشگاه خبرنگاران]
[مشاهده در: www.yjc.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 21]
صفحات پیشنهادی
تشکری هاشمی در بیان گزارش عملکرد مالی مترو در سال 94؛ هزینه ساخت هر کیلومتر مترو 250 میلیارد تومان است/تحقق 71
تشکری هاشمی در بیان گزارش عملکرد مالی مترو در سال 94 هزینه ساخت هر کیلومتر مترو 250 میلیارد تومان است تحقق 71 درصدی بودجه مترو از سوی شهرداری تهرانمعاون شهردار تهران گفت در شرایطی که در تأمین اعتبارات با سختیهای فراوانی مواجه بودیم 71 درصد بودجه مترو از سوی شهرداری محقق شده اسافتتاح اتاق مادر و کودک در متروی تهران
افتتاح اتاق مادر و کودک در متروی تهران آرامش مادر و کودک عنوان طرحی برای افتتاح اتاق مادر و کودک در ایستگاههای مترو است که امروز شرکت بهره برداری مترو سومین اتاق را در ایستگاه ولی عصر عج به بهره برداری رساند به گزارش پایگاه اطلاع رسانی شبکه خبر نائبی مدیرعامل شرکت بهره برداریمدیرعامل شرکت بهرهبرداری مترو تهران دولت کمتر از ۱۴ میلیارد یارانه بلیت مترو داد/پیمانکاران ملزم به پرداخت حق
مدیرعامل شرکت بهرهبرداری مترو تهراندولت کمتر از ۱۴ میلیارد یارانه بلیت مترو داد پیمانکاران ملزم به پرداخت حقوق کارگران هستند مگر چند ایستگاه مترو آب میدهدمدیرعامل شرکت بهرهبرداری مترو تهران با بیان اینکه دولت در بحث مترو پول پرداخت نمیکند گفت از ابتدای سال تاکنون دولت کمتربهرهبرداری از خط ۷ مترو تهران در سال آینده
بهرهبرداری از خط ۷ مترو تهران در سال آینده 10 هزار تاکسی در تهران نوسازی میشود و بهرهبرداری از خط ۷ مترو سال آینده آغاز میشود به گزارش فرهنگ نیوز محمدحسین پورزرندی مدیر عامل بانک شهر در خصوص خدمات بانکی به نابینایان در شهر تهران گفت این کار مهم به پیشنهاد یکی ازتوسعه مترو، نسخه شفابخش هوای تهران
مدیرعامل شرکت مترو مطرح كرد توسعه مترو نسخه شفابخش هوای تهران شناسهٔ خبر 3028982 - سهشنبه ۲۹ دی ۱۳۹۴ - ۱۶ ۱۵ جامعه > شهری مديرعامل شركت راه آهن شهری تهران و حومه مترو گفت باور دارم كه نسخه ای موثرتر از زيرساخت مترو برای تضمين هوای پاك در كلانشهر تهران وجود ندارد به گزا۲۰۰ کیلومتر خط در حال ساخت در مترو تهران
۲۰۰ کیلومتر خط در حال ساخت در مترو تهران مدیرعامل شرکت مترو گفت در حال حاضر ۲۰۰ کیلومتر خط در حال ساخت داریم کد خبر ۵۶۰۹۳۵ تاریخ انتشار ۲۵ دی ۱۳۹۴ - ۰۸ ۵۲ - 15 January 2016 مدیرعامل شرکت مترو گفت در حال حاضر ۲۰۰ کیلومتر خط در حال ساخت داریم به گزارش مهر هابیل درویشی با بیانظرف جمعیتی تهران لبریز شد
ظرف جمعیتی تهران لبریز شد روزنامه دنیای اقتصاد نوشت جمعیت پایتخت با احتساب ساختمان های موجود در تهران از خط قرمز سال 1405 تجاوز کرد حداکثر ظرفیت آب شرب و خدمات سکونتی تهران برای 9 1 میلیون نفر است مطابق نتایج مطالعات جدید شورای عالی شهرسازی و معماری کشور با احتساب مجموع آقطار خودکشی به متروی دروازه دولت رسید
مدیر کل روابط عمومی مترو تهران از خودکشی زنی 26 ساله در ایستگاه دروازه دولت خبر داد خودکشی زن جوان در ایستگاه دروازه دولت مدیر کل روابط عمومی مترو تهران از خودکشی زنی 26 ساله در ایستگاه دروازه دولت خبر داد احسان مقدم با اشاره به وقوع سانحهای در ساعت 16 40 دقیقه بعداز ظهر امروزاز کاهش بودجه شهرداری تهران تا اجازه انتشار اوراق مشارکت برای ساخت مترو
دوشنبه ۲۸ دی ۱۳۹۴ - ۰۹ ۱۲ دولت در لایحه پیشنهادی بودجه 95 با کاهش سهم عمرانی شهرداری تهران به حمل ونقل برقی و فاینانس توجه ویژه داشته است به گزارش سرویس شهری خبرگزاری دانشجویان ایران ایسنا لایحه بودجه سال 95 روزگذشته توسط رئیس جمهور تقدیم مجلس شد و این درحالی است که در بررسیاتصال ایستگاه راهآهن تهران با خط 3 مترو
اتصال ایستگاه راهآهن تهران با خط 3 مترو مدیرکل دفتر مهندسی و نظارت تأسیسات زیربنایی راهآهن با بیان اینکه در حال طراحی و جانمایی دومین ایستگاه راهآهن در شهر تهران هستیم از برنامهریزی و اجرای عملیات اتصال مترو تهران و راهآهن برونشهری در چندین ایستگاه مترو خبر داد کد خبر ۵-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها