محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1829921836
ناتوانی ایرلاین های داخلی از خرید هواپیماهای نو
واضح آرشیو وب فارسی:Iranway: به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، یک کارشناس صنعت هواپیمایی با بیان اینکه توان فعلی ایلاین های ایرانی اجازه استفاده حداکثری از فضای پس از تحریم ها را نمی دهد، اظهار کرد: ورود ایرلاین های خارجی و سرمایه گذاری آنها در صنعت هوایی ایران می تواند در کوتاه مدت تنها چاره پیش رو ما باشد. محمد بشارتی اظهار کرد: همان طور که تجربه دیگر کشورها نیز به خوبی نشان می دهد وقتی شرکت های داخلی توان سرمایه گذاری گسترده در حوزه ای را ندارند، می توان از کمک خارجی ها استفاده کرد. برای مثال کشور یونان که با مشکلات اقتصادی گسترده ای روبه رو بود، مجوز ورود ایرلاین های اروپایی و پرواز در داخل خاک آن کشور را صادر کرد تا بار دیگر ناوگان هوایی این کشور موقعیتی مناسب پیدا کند. ما با استفاده از این روش هم سن ناوگانمان را کاهش می دهیم و هم می توانیم با بهره گیری زمان خریداری شده، در قالب برنامه ای چند ساله هواپیماها را به شرکت های ایرانی برسانیم. این نوع سرمایه گذاری مانند سرمایه گذاری در عرصه های زیربنایی است که سرمایه گذار پس از چند سال بهره برداری را به میزبان واگذار می کند و ما می توانیم همین روش را درباره ورود ناوگان جدید به کار بندیم. این کارشناس به مشکلات و محدودیت های جدی ایرلاین های داخلی در استفاده از فضای پسا برجام اشاره کرد و گفت: وقتی ایرلاین ها توان پرداخت بدهی هایشان به شرکت فرودگاه ها را ندارند نمی توان انتظار داشت در بازاری که هر هواپیمای جدید بیش از چند ده میلیون دلار ارزش دارد کاری از پیش برود. از این رو یا باید دولت با استفاده از کمک های مستقیم و تسهیلات بانکی جور ایرلاین ها را کشیده و هزینه مربوط به خرید هواپیما را تامین کند یا مجوز ورود ایرلاین هایی که پول و هواپیما را آورده و به نفع اقتصاد حمل و نقل کشور فعالیت می کنند را صادر کند. وی به شدت با وارد کردن هواپیماهای دست دوم و کار کرده در دوران لغو تحریم ها مخالفت کرد و ادامه داد: وقتی پس از سال ها این امکان به وجود آمده که ایران با شرکت هایی چون بویینگ و ایرباس مذاکره کند قطعا ما جز خرید محصولات جدید نباید به چیز دیگری فکر کنیم. این در حالی است که هنوز برخی ایرلاین های ما تلاش می کنند هواپیماهای مسن وارد کنند. این کارشناس خاطرنشان کرد: حفظ امنیت پرواز یکی از اصلی ترین شاخص هایی است که ما تنها می توانیم آن را با وارد کردن هواپیماهای نوساز تضمین کنیم. از این رو باید این تصمیم عملیاتی گرفته شود که یا حمایت های همه جانبه از ایرلاین ها صورت گیرد و یا با صدور مجوزهای لازم کار برای استفاده از توان خارجی ها تسهیل شود.
دوشنبه ، ۲۸دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: Iranway]
[مشاهده در: www.iranway.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 18]
-
گوناگون
پربازدیدترینها