محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1845799713
از لزوم کمک دولت تا ایجاد فرصت‌های شغلی و جذب بخش خصوصی در ساخت مترو
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: یکشنبه ۲۷ دی ۱۳۹۴ - ۱۸:۰۲
اعضای شورای اسلامی شهر تهران پس از استماع گزارش معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری از نحوه تخصیص اعتبارات مترو در سال 94 تاکید بر حمایت و توجه دولت و نیز ارائه راهکارهایی برای جلب مشارکت بخش خصوصی در ساخت مترو شدند. به گزارش سرویس«شهری» خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، در دویست و بیست و هفتمین جلسه شورا اعضای شورای اسلامی شهر تهران در واکنش به گزارش عملکرد مالی مترو نکاتی را ایراد کردند که برهمین اساس محسن سرخو رییس کمیته حمل و نقل شورا در واکنش به گزارش تشکری هاشمی گفت: آنچه این گزارش نشان می‌دهد هزار میلیارد تومان کسری تخصیص بودجه است و فکر نمی کنم با توجه به اینکه 2 ماه تا پایان سال زمان باقی مانده کار فوق العاده ای انجام شود. وی ادامه داد : طبق برنامه 5 ساله دوم خط 7 می بایست تا پایان امسال بهره برداری می شد و خط 6 نیز تا پایان سال آینده اما این گزارش بیانگر آن است که این اتفاق ها نیافتاده است. سرخو افزود: در خصوص قیاس پرداخت های شهرداری و دولت نیز باید گفت این قیاس مع الفارق است چرا که اعتبارات عمرانی دولت در همه پروژه هایش در سطح کشور نیز صفر بوده است. با این حال نباید بودجه شهرداری علی القاعده هزار میلیارد تومان تخصیص داده نشده باشد. وی اظهار داشت: پیشنهاد من این است که با توجه به استفاده از امکانات ارزی در تکمیل خط 3 و نیز با وجود تفاهمات با دولت معاونت ترافیک شهرداری با سرعت و جدیت بیشتری این امر را پیگیری کنند تا برای خطوط بعدی سفارش ریل و تجهیزات داده شود و اینگونه نباشد کنه تونل ساخته شود ولی تجهیزات آماده نباشد. وی گفت: خط 7 یکی از کلیدی ترین خطوط مترو تهران خواهد بود که تاثیر بسزایی در کاهش ترافیک به ویژه بار ترافیکی بزرگراه های شهید همت و شهید حکیم خواهد داشت. شهرداری باید با تمرکز بیشتر بر روی خطوط 6 و 7 سرعت تکمیل این دو خط را بالا برد. در توسعه مترو از برنامه عقب هستیم رحمت الله حافظی رییس کمیسیون سلامت، محیط زیست و خدمات شهری نیز گفت: در افق 1404 تهران می بایست 750 کیلومتر مترو داشته باشد در حالی که تا امروز 200 کیلومتر مترو داشته یعنی 550 کیلومتر عقب هستیم . این در حالی است که ما سالانه باید 55 کیلومتر مترو می ساختیم در حالی که عملکرد امسال ما 18 کیلومتر بوده است. و عملا از برنامه عقب هستیم. توسعه مترو محوری ترین هدف ما است و اینکه بالاخره توسعه مترو به ازای هر کیلومتر چه مقدار هزینه در بر دارد. در ادامه جلسه مهدی چمران با اشاره به سخنان حافظی گفت: 750 کیلومتر مترو جز خطوط اصلی نیست چرا که این مقدار با احتساب 4 خط تندرو محاسبه شده که هنوز به تصویب شورای عالی ترافیک نرسیده است. خطوط حومه تهران نیز به عهده دولت می باشد و البته هنوز معلوم نیست به نفع شهر تهران باشد یا نه. خطوط مورد نیاز تهران 217 کیلومتر به استثنای خط کرج است که آن هم 50 کیلومتر طولش است. بهره برداری ایستگاه شهر آفتاب در اولویت قرار گیرد ابوالفضل قناعتی عضو هیات رییسه شورای اسلامی شهر تهران گفت: در تایید سخنان حافظی باید بگویم اگر ما هزینه ساخت هر کیلومتر مترو را میانگین 70 میلیارد تومان در نظر بگیریم باید بگوییم با بودجه ی 2000 میلیارد تومانی سال 94 می بایست 30 کیلومتر مترو می ساختیم. وی ادامه داد: بنابراین باید در تخصیص بودجه اعداد و ارقام را به درستی پیش بینی کنیم اینکه این 30 کیلومتر محقق شده یا نه بایستی در اول سال و هنگام بودجه بندی اعداد را بدرستی پیش بینی می کردیم. با توجه به نقش و اهمیت مترو در کاهش آلودگی هوا می بایست اهتمام بیشتری به ساخت مترو داشته باشیم. قناعتی افزود: درخواست دیگر من این است که همزمان با افتتاح نمایشگاه شهر آفتاب ایستگاه مترو نمایشگاه آشهر افتاب نیز به بهره برداری برسد. ساخت واگن ها در داخل 10 هزار فرصت شغلی ایجاد می کند احمد دنیا مالی رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورا گفت: در خصوص خطوط مورد نیاز مترو تهران که حافظی به آن اشاره کردند باید بگویم که با لحاظ خطوط اکسپرس 514 کیلومتر مترو در تهران مورد نیاز است و 235 کیلومتر مترو حومه و کرج می باشد. وی ادامه داد : یکی از نگرانی های من که همواره آن را ابراز داشته ام کمبود واگن های مترو بوده است. در حال حاضر نیاز به هزار واگن مترو داریم . دنیا مالی تصریح کرد: تامین واگن ها یکی از گلوگاه های مترو است و با توجه به ظرفیت های داخلی ساخت واگن در داخل برای تهران و سایر کلانشهرها 10 هزار فرصت شغلی ایجاد می کند. شرکت مترو بیش از اعتبارات داده شده کار کرده است اسماعیل دوستی نایب رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران نیز گفت: ما باید ببینیم به شهرداری و مترو چه دادیم و چه باید بخواهیم. به بیانی چه مقدار اعتبار دادیم و چه میزان کار انجام شده است. وی ادامه داد: من اعتقاد دارم بیشتر از آنچه اعتبار داده شده در شرکت مترو کار انجام شده است. این در حالی است که اگر فاینانس داخلی بانک شهر برای خط 3 نبود این خط به بهره برداری نمی رسید. در شرکت مترو به واقع دارد کار انجام می شود و نباید با دید بی انصافی به آن نگریسته شود. دوستی خاطرنشان کرد: در این شرایط که دولت پول ندارد ، شهرداری هم با چنگ و دندان به دنبال کسب درآمد است ، الزام به اجرای طرح تفصیلی داریم و رکود مطلق در ساخت و ساز حاکم است و پول پیمانکاران هم باید پرداخت شود این حجم کار در مترو قابل ستایش می باشد. برای تکمیل زیر ساخت های سامانه های حمل و نقلی راهی جز ورود بخش خصوصی نیست اقبال شاکری رییس کمیته عمران گفت: مترو یک صنعت است که مظهر پیشرفت شهری به شمار می آید . دوستان در نظر بگیرند که از این اعتبارات مصوب و تخصیص یافته تنها 50 درصد صرف ساخت تونل ها و ایستگاه ها می شود و 50 درصد مابقی برای تملک، خرید تجهیزات ، بازپرداخت وام ها، فاینانس ها می شود. بنابراین اگر می خواهیم خطوط به طور کامل راه اندازی شود باید دو برابر این اعتبارات را پیش بینی کنیم. شاکری ادامه داد: در ترکیه و عربستان و مالزی و تایوان و ویتنام آیا تمام هزینه های حمل و نقل را دولت و شهرداری می پردازند ؟ خیر، این بخش خصوصی است که بخش اعظمی از این هزینه ها را تقبل می کند و ما جز ورود بخش خصوصی برای تکمیل خطوط مترو و زیر ساخت های سامانه های حمل و نقل نداریم. اقبال شاکری افزود: خط عظیم شمال به جنوب مالزی یکی از پروژه هایی بوده که به روش بی او تی انجام شده و هزینه بلیت هم بر اساس مدل مالی مورد قبول استفاده کننده و سرمایه گزار تعیین شده است. دولت حتی اگر از بودجه بهداشت هم بکاهد باید به مترو کمک کند محمد حقانی رییس کمیته محیط زیست شورای اسلامی شهر تهران نیز گفت: هزینه های جاری در شهرداری بیداد می کند. از زمانی که من آمده ام به شورا از هزینه 60 میلیارد تومان برای ساخت هر کیلومتر مترو شنیده ام تا 240 میلیارد تومان آیا نباید آنالیزی در اعلام این هزینه وجود داشته باشد. وی ادامه داد: این در حالی است که یکی از منابع درآمدی مهم همین مجتمع های ایستگاهی مترو می تواند باشد . چرا در مترو نمی خواهیم بخش خصوصی را فعال کنیم.؟ بر اساس گزارش سایت شورای شهر تهران، حقانی گفت: در تهران برای تحقق دسترسی مترو در شعاع 350 متری نزدیک به هزار کیلومتر مترو نیاز است و دولت باید در این زمینه عزمی راسخ داشته باشد به گونه ای که حتی از بخش درمان هم شده بکاهد و به تکمیل مترو بپردازد چرا که تکمیل مترو و اتوبوسرانی موجب کاهش آلودگی هوا و مشکلات زیست محیطی و در نتیجه کاهش هزینه های درمان خواهد شد. انتهای پیام
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 27]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها