محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1802892269
از لزوم کمک دولت تا ایجاد فرصت های شغلی و جذب بخش خصوصی در ساخت مترو
واضح آرشیو وب فارسی:باشگاه خبرنگاران: از لزوم کمک دولت تا ایجاد فرصت های شغلی و جذب بخش خصوصی در ساخت مترو
اعضای شورای اسلامی شهر تهران پس از گزارش معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری از نحوه تخصیص اعتبارات مترو در سال 94 تاکید بر حمایت و توجه دولت و نیز ارائه راهکارهایی برای جلب مشارکت بخش خصوصی در ساخت مترو شدند.
به گزارش گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان، اداره ارتباطات و بین الملل شورای اسلامی شهر تهران در دویست و بیست و هفتمین جلسه شورا اعضای شورای اسلامی شهر تهران در واکنش به گزارش عملکرد مالی مترو نکاتی را ایراد کردند که در مجموع می توان گفت عملکرد شرکت مترو مورد قبول بوده است.
محسن سرخو: شهرداری هزار میلیارد تومان از تخصیص بودجه خود عقب است
رئیس کمیته حمل و نقل شورا در واکنش به گزارش تشکری هاشمی گفت : آنچه این گزارش نشان می دهد هزار میلیارد تومان کسری تخصیص بودجه است و فکر نمی کنم با توجه به اینکه 2 ماه تا پایان سال زمان باقی مانده کار فوق العاده ای انجام شود.
وی ادامه داد: طبق برنامه 5 ساله دوم خط 7 باید تا پایان امسال و خط 6 تا پایان سال آینده بهره برداری می شد، اما این گزارش بیانگر آن است که این اتفاق ها نیافتاده است.
سرخو در خصوص قیاس پرداخت های شهرداری و دولت، گفت: این قیاس مع الفارق است چرا که اعتبارات عمرانی دولت در همه پروژه هایش در سطح کشور صفر بوده است. با این حال نباید بودجه شهرداری علی القاعده هزار میلیارد تومان تخصیص داده نشده باشد.
رئیس کمیته حمل و نقل شورا اظهار داشت: پیشنهاد من این است که با توجه به استفاده از امکانات ارزی در تکمیل خط 3 و نیز با وجود تفاهمات با دولت معاونت ترافیک شهرداری با سرعت و جدیت بیشتری این امر را پیگیری کنند تا برای خطوط بعدی سفارش ریل و تجهیزات داده شود و اینگونه نباشد که تونل ساخته شود ولی تجهیزات آماده نباشد.
وی گفت: خط 7 یکی از کلیدی ترین خطوط مترو تهران خواهد بود که تاثیر بسزایی در کاهش ترافیک به ویژه بار ترافیکی بزرگراه های شهید همت و شهید حکیم خواهد داشت. شهرداری باید با تمرکز بیشتر بر روی خطوط 6 و 7 سرعت تکمیل این دو خط را بالا برد.
رحمت الله حافظی : در توسعه مترو از برنامه عقب هستیم
رئیس کمیسیون سلامت، محیط زیست و خدمات شهری گفت: در افق 1404 تهران باید 750 کیلومتر، مترو داشته باشد در حالی که تا امروز 200 کیلومتر مترو داشته یعنی 550 کیلومتر عقب هستیم. این در حالی است که ما سالانه باید 55 کیلومتر مترو می ساختیم در حالی که عملکرد امسال ما 18 کیلومتر بوده است و عملا از برنامه عقب هستیم. توسعه مترو محوری ترین هدف ما است و اینکه بالاخره توسعه مترو به ازای هر کیلومتر چه مقدار هزینه در بر دارد.
در ادامه جلسه مهدی چمران با اشاره به سخنان حافظی گفت: 750 کیلومتر مترو جز خطوط اصلی نیست چرا که این مقدار با احتساب 4 خط تندرو محاسبه شده که هنوز به تصویب شورای عالی ترافیک نرسیده است.
خطوط حومه تهران به عهده دولت است و البته هنوز معلوم نیست به نفع شهر تهران باشد یا نه. خطوط مورد نیاز تهران 217 کیلومتر به استثنای خط کرج است که آن هم 50 کیلومتر طولش است.
ابوالفضل قناعتی : بهره برداری ایستگاه شهر آفتاب در اولویت قرار گیرد
عضو هیئت رئیسه شورای اسلامی شهر تهران گفت: در تأیید سخنان حافظی باید بگویم اگر ما هزینه ساخت هر کیلومتر مترو را میانگین 70 میلیارد تومان در نظر بگیریم باید بگوییم با بودجه ی 2 هزار میلیارد تومانی سال 94 باید 30 کیلومتر مترو می ساختیم.
وی ادامه داد: بنابراین باید در تخصیص بودجه اعداد و ارقام را به درستی پیش بینی کنیم اینکه این 30 کیلومتر محقق شده یا نه باید در اول سال و هنگام بودجه بندی اعداد را بدرستی پیش بینی می کردیم. با توجه به نقش و اهمیت مترو در کاهش آلودگی هوا باید اهتمام بیشتری به ساخت مترو داشته باشیم.
قناعتی افزود: درخواست دیگر من این است که همزمان با افتتاح نمایشگاه شهر آفتاب ایستگاه مترو نمایشگاه آشهر افتاب نیز به بهره برداری برسد.
احمد دنیا مالی : ساخت واگن ها در داخل 10 هزار فرصت شغلی ایجاد می کند
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورا گفت: در خصوص خطوط مورد نیاز مترو تهران که آقای حافظی به آن اشاره کردند باید بگویم که با لحاظ خطوط اکسپرس 514 کیلومتر مترو در تهران مورد نیاز است و 235 کیلومتر مترو حومه و کرج می باشد.
وی ادامه داد : یکی از نگرانی های من که همواره آن را ابراز داشته ام کمبود واگن های مترو بوده است. در حال حاضر نیاز به هزار واگن مترو داریم .
دنیا مالی تصریح کرد: تامین واگن ها یکی از گلوگاه های مترو است و با توجه به ظرفیت های داخلی ساخت واگن در داخل برای تهران و سایر کلانشهر ها 10 هزار فرصت شغلی ایجاد می کند.
اسماعیل دوستی : شرکت مترو بیش از اعتبارات داده شده کار کرده است
نایب رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران گفت : ما باید ببینیم به شهرداری و مترو چه دادیم و چه باید بخواهیم. به بیانی چه مقدار اعتبار دادیم و چه میزان کار انجام شده است.
وی ادامه داد: من اعتقاد دارم بیشتر از آنچه اعتبار داده شده در شرکت مترو کار انجام شده است. این در حالی است که اگر فاینانس داخلی بانک شهر برای خط 3 نبود این خط به بهره برداری نمی رسید. در شرکت مترو به واقع دارد کار انجام می شود و نباید با دید بی انصافی به آن نگریسته شود.
دوستی خاطر نشان کرد: در این شرایط که دولت پول ندارد ، شهرداری هم با چنگ و دندان به دنبال کسب درآمد است ، الزام به اجرای طرح تفصیلی داریم و رکود مطلق در ساخت و ساز حاکم است و پول پیمانکاران هم باید پرداخت شود این حجم کار در مترو قابل ستایش می باشد.
اقبال شاکری: برای تکمیل زیر ساخت های حمل و نقلی راهی جز ورود بخش خصوصی نیست
رئیس کمیته عمران گفت: مترو یک صنعت است که مظهر پیشرفت شهری به شمار می آید. دوستان در نظر بگیرند که از این اعتبارات مصوب و تخصیص یافته تنها 50 درصد صرف ساخت تونل ها و ایستگاه ها می شود و 50 درصد مابقی برای تملک، خرید تجهیزات ، بازپرداخت وام ها، فاینانس ها می شود. بنابراین اگر می خواهیم خطوط به طور کامل راه اندازی شود باید دو برابر این اعتبرات را پیش بینی کنیم.
شاکری ادامه داد: در ترکیه، عربستان، مالزی، تایوان و ویتنام آیا تمام هزینه های حمل و نقل را دولت و شهرداری می پردازند؟ خیر، این بخش خصوصی است که بخش اعظمی از این هزینه ها را تقبل می کند و ما جز ورود بخش خصوصی برای تکمیل خطوط مترو و زیر ساخت های سامانه های حمل و نقل نداریم.
اقبال شاکری افزود: خط عظیم شمال به جنوب مالزی یکی از پروژه هایی بوده که به روش بی او تی انجام شده و هزینه بلیت هم بر اساس مدل مالی مورد قبول استفاده کننده و سرمایه گزار تعیین شده است.
محمد حقانی : دولت حتی اگر از بودجه بهداشت هم بکاهد باید به مترو کمک کند
رئیس کمیته محیط زیست شورای اسلامی شهر تهران نیز گفت: هزینه های جاری در شهرداری بیداد می کند. از زمانی که من آمده ام به شورا از هزینه 60 میلیارد تومان برای ساخت هر کیلومتر مترو شنیده ام تا 240 میلیارد تومان آیا نباید آنالیزی در اعلام این هزینه وجود داشته باشد.
وی ادامه داد: این در حالی است که یکی از منابع درآمدی مهم همین مجتمع های ایستگاهی مترو می تواند باشد . چرا در مترو نمی خواهیم بخش خصوصی را فعال کنیم؟
حقانی گفت: در تهران برای تحقق دسترسی مترو در شعاع 350 متری نزدیک به هزار کیلومتر مترو نیاز است و دولت باید در این زمینه عزمی راسخ داشته باشد به گونه ای که حتی از بخش درمان هم شده بکاهد و به تکمیل مترو بپردازد چرا که تکمیل مترو و اتوبوسرانی موجب کاهش آلودگی هوا و مشکلات زیست محیطی و در نتیجه کاهش هزینه های درمان خواهد شد.
۲۷ دی ۱۳۹۴ - ۱۴:۳۲
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: باشگاه خبرنگاران]
[مشاهده در: www.yjc.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 71]
-
اجتماع و خانواده
پربازدیدترینها