تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1837303832
خودروسازان روی جاده تجارب شکست خورده
واضح آرشیو وب فارسی:فرصت امروز: درست در روزهایی که خودروسازان کشور با بحران مالی و نبود اقبال در فروش محصولات خود مواجه هستند، خبری به گوش می رسد؛ خبری که مخابره آن خطر تشدید بحران مالی در شرکت های خودروساز و شکست در سرمایه گذاری های خارجی این بخش از صنعت را یادآوری می کند. گروه خودروسازی سایپا قصد تولید پنج محصول خود در الجزایر را دارد. مهدی جمالی، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در این زمینه گفته است: « براساس قرارداد منعقد شده از اواسط سال 2016، پنج نوع محصول گروه سایپا در کشورالجزایر تولید خواهد شد. براساس این قرارداد که با یک شرکت الجزایری به امضا رسیده است، تولید پنج نوع محصولات گروه خودروسازی سایپا شامل اس 100، تیبای 1 و 2، ساینا و پراید در الجزایر از میانه سال 2016 آغاز می شود. » در سال های نه چندان دور، دو غول خودروسازی بزرگ کشور را وسوسه صادرات و البته اجبار دولتی ها به راه اندازی سایت تولید در کشورهای دیگر تحریک کرد. وسوسه ای که گوشت تن خودروسازان را آب کرد و جیب شان را خالی. بعد از گذشت چند سال با تغییر دولت و عدم موفقیت صنعت خودروی ایران در تولید و صادرات محصولات در کشورهایی نظیر ونزوئلا، بلاروس، سنگال و سوریه صورت گرفته بود، مدیران وقت خودروسازی ها از اجباری بودن این سرمایه گذاری ها خبر دادند. حالا در همین روزها، مدیرعامل سایپا که با توجه به سبقه کاری اش انتظار می رفت دقت بیشتری در مطالعه بازار هدف و سرمایه گذاری های این چنینی داشته باشد خبر از احداث تولید مشترک در کشوری دیگر می دهد. نخستین نکته ای که پس از شنیدن این خبر قابل تأمل است؛ ترس از تکرار تجربه تلخ سال های نه چندان دور صنعت خودرو در همان قاره است. زمانی که خودروسازان بر خود غره شدند و برای توسعه روابط بین الملل و همکاری های اقتصادی در آن منطقه اقدام به راه اندازی خط تولید در سنگال کردند و خیلی زود متوجه اشتباه خود شدند زیرا بابریدن روبان افتتاح و راه اندازی سرد کارخانه، برق پایتخت سنگال قطع شد و به گفته محمدرضا نعمت زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت، سرمایه گذاری 100 میلیون دلاری همان طور متوقف ماند. علی علمی، معاون صادرات و امور بین الملل ایران خودرو یک سال پیش در گفت وگو با «فرصت امروز» سرمایه گذاری در سنگال را یک اشتباه خواند و درباره آن توضیح داد: «سرمایه گذاری در سنگال از ابتدا اشتباه انجام شده است. موانعی در راه اندازی این سایت وجود داشت که این موانع از ابتدا قابل پیش بینی بوده اند. کشوری که برق ندارد، ما در آن کارخانه خودروسازی راه اندازی کرده ایم. هنگام راه اندازی کارخانه برای آزمایش بدون بار دستگاه ها، برق شهر مجاور و نصف پایتخت قطع شده است. این موارد از ابتدا قابل پیش بینی بوده اند. همچنین موضوع اندازه بازار مورد توجه قرار نگرفته است. اندازه بازار سنگال هم اکنون برای خودروی نو، 7 هزار دستگاه است. این در حالی است که ظرفیت کارخانه راه اندازی شده در یک شیفت تولید 10 هزار خودرو است. » سایت های این چنین در کشورهایی نظیر سنگال و ونزوئلا، قرار بود خط های تولید مشترک دو خودروسازی ایران خودرو و سایپا را رونق بخشند اما هنوز با گذشت سال ها نه تنها خبری از تولید محصول در این کشورها نیست، بلکه فقط سرمایه این دو خودروساز را به هدر داده اند. خدا کند دوباره برق نرود بعد از یک سال از اقرارهای آشکار و نهان توسط متولیان صنعت خودرو، از وزیر صنعت گرفته تا مدیران این شرکت ها، خبر تولید پنج محصول سایپا کمی آن طرف تر از محل وقوع اشتباهی که 100 میلیون دلار سرمایه را به باد داد؛ به گوش می رسد. خدا کند که دوباره برق نرود و کفگیر سایپا با چهار هزار میلیارد زیان انباشته، کف دیگ را خط نیندازد. خط تولید در کشورهای دیگر در نخستین گام نیازمند مطالعه بازار است، موضوعی که سرمایه گذاران خارجی بیشترین زمان را صرف آن می کنند و حتی شرکایی که در دوره تحریم ها از ایران رفته اند و سبقه حضور در بازار ایران را دارند، برای بازگشت به همین بازار دست کم دو سالی است که مشغول مطالعه هستند. بهرام شهریاری، کارشناس صنعت خودرو درباره مواردی که باید در سرمایه گذاری های این چنین رعایت شود، به «فرصت امروز» می گوید: «مهم ترین موضوعی که باید در نظر گرفته شود شناخت رقبا در بازار هدف است. آیا شرکت سایپا با این خودروهای قدیمی می تواند در الجزایر رقابت کرده و عرض اندام کند. در گذشته در احداث سایت ها، مهم ترین موضوع این بود که سرمایه گذاری های صورت گرفته با استفاده از سرمایه در گردش شرکت ها بود و همین موضوع یکی از دلایل عدم گردش نقدینگی در صنعت خودرو شد. » او می افزاید: «قبل از انجام سرمایه گذاری اصولاً کالا به بازار صادر می شود که استقبال بازار سنجیده شود، چگونه است که وقتی قرار است سرمایه گذاران خارجی در صنعت خودروی ایران سرمایه گذاری کنند ابتدا از واردات استفاده می شود، حالا چرا برای شروع سرمایه گذاری سایپا در الجزایر ابتدا مسیر از صادرات آغاز نشده است؟ نکته دیگر مشخص شدن حجم سرمایه گذاری طرف مقابل است، درباره سایر سایت ها هیچ سرمایه گذاری از طرف کشورهای شریک به غیر از در اختیار دادن زمین، صورت نگرفت. به اعتقاد من این اقدام تجربه مجدد یک تجربه غلط است. » تسویه بدهی ها یا سرمایه گذاری خارجی؟ داشتن مزیت صادراتی و توان رقابتی، صرفه اقتصادی و تولید در مقیاس اقتصادی با بازدهی مثبت و مطالعه دقیق و کارشناسی زیرساخت ها و توانمندی های بازار هدف، از جمله مواردی است که پیش از انجام یک سرمایه گذاری خارجی باید صورت بگیرد. تاکنون هیچ خبری از اعزام هیأت کارشناسی سایپا برای بررسی این موارد حداقل رسانه ای نشده است. موضوع دیگر این است که مهدی جمالی شش ماه است که سکان هدایت سایپا را به دست گرفته و این زمان برای انجام همه این موارد کافی نیست. شهریاری در این باره بیان می کند: «شش ماه برای مطالعه یک بازار با حجم سرمایه گذاری بالا کافی نیست. البته که آقای جمالی می تواند ادعا کند این پروژه پیش از حضور او کلید خورده است اما پرسش مهم تری که باید به آن پاسخ دهد این است که آیا این سیاست درست است؟ آیا الان که سایپا به قطعه سازان بدهکار است، حق دارد سرمایه گذاری خارجی انجام دهد؟» هزارها ابهام در انجام این سرمایه گذاری با توجه به شرایط شرکت خودروسازی سایپا وجود دارد که باید قبل از انجام این سرمایه گذاری به آن پاسخ داده شود. تاکنون فقط اعلام خبر سرمایه گذاری این چنینی در چند کشور آن سوتر از سنگال فقط تکرار یک تجربه تلخ خواهد بود و بس.
شنبه ، ۲۸آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فرصت امروز]
[مشاهده در: www.forsatnet.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 19]
-
گوناگون
پربازدیدترینها