محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1802881196
مدیرکل مشارکت و توسعه آزادراه‌های کشور در گفتوگو با فارس خبر داد معرفی ساخت پنج آزادراه برای سرمایه‌گذار خصوصی/لزوم به‌روز رسانی نرخ عوارض آزادراه‌ها
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: مدیرکل مشارکت و توسعه آزادراه‌های کشور در گفتوگو با فارس خبر داد
معرفی ساخت پنج آزادراه برای سرمایه‌گذار خصوصی/لزوم به‌روز رسانی نرخ عوارض آزادراه‌ها
مدیرکل مشارکت و توسعه آزادراه‌ها با تأکید بر اینکه رقم عوارضی آزادراه باید مشوق بخش خصوصی در سرمایه‌گذاری باشد، گفت: استفاده‌کنندگان از آزادراه باید مزیت ایمنی مسیر، کاهش مصرف سوخت، سرعت و عدم تولید آلاینده‌ها را در نظر بگیرند.
محمد جورابچی در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس ضمن تعریف آزادراه اظهار داشت: آزادراه مسیری است که با استانداردهای بالا طراحی می‌شود، طوری که خطوط رفت و برگشت آن از یکدیگر جدا است، تقاطع هم سطح ندارد و خروج از آن محدود است، ضمناً اغلب با پرداخت عوارض عبور همراه است. وی ادامه داد: آزادراه‌ها معمولاً برای اتصال دو یا چند نقطه جمعیتی بزرگ و استراتژیک از نظر اقتصادی، سیاسی و اجتماعی و اتصال به کریدورهای جهانی احداث می‌شود. جورابچی بیان کرد: اهداف احداث آزادراه‌ها در ایران ارتقاء سطح ایمنی و سلامت عبور و مرور، افزایش سرعت جابه‌جایی و کاهش زمان سفر، کاهش هزینه‌های حمل و نقل، کاهش مصرف سوخت و استهلاک خودرو، استفاده از موقعیت جغرافیایی ایران برای افزایش میزان ترانزیت کالا و مسافر در مبادلات منطقه‌ای و جهانی و تسهیل رانندگی و آسایش مسافر است. مدیرکل مشارکت و توسعه آزادراه‌های کشور با بیان اینکه احداث آزادراه اهداف فرابخشی نیز دارد، گفت: رشد و توسعه بخش‌های اقتصادی و اجتماعی در سایه خدمات‌رسانی و ارائه تسهیلات بهتر از اهداف فرابخشی احداث آزادراه است. وی ادامه داد: میزان صرفه‌جویی در اقتصاد کلان کشور، کاهش آمار تصادفات و بالا بردن استانداردهای حمل و نقل‌های جاده‌ای سبب می‌شود که توسعه شبکه آزادراهی کشور به عنوان یک ضرورت اجتناب‌ناپذیر مطرح شود. جورابچی افزود: در راستای اهداف فوق و به منظور دستیابی به استراتژی سیاست‌های برنامه‌ای دولت در واگذاری امور به بخش خصوصی، مشارکت در امر احداث آزادراه‌ها مطابق با قانون احداث پروژه‌های عمرانی بخش راه و ترابری از طریق مشارکت بانک‌ها و سایر منابع پولی و مالی کشور و به عبارتی بخش خصوصی صورت می‌گیرد؛ این در حالی است که پس از گذشت سه دهه از تصویب این قانون و ایجاد تغییرات ساختاری، می‌تواند نقش سازنده‌ای را در اجرای قانون اصل 44 بخش خصوصی دارا باشد. * جذب سرمایه‌گذار در آزادراه‌ها مشوق می‌خواهد/ رقم عوارضی آزادراه‌ها باید مناسب باشد مدیرکل مشارکت و توسعه آزادراه‌های کشور درباره نرخ عوارضی آزادراه‌ها و مشوق برای جذب سرمایه‌گذار خصوصی توضیح داد: سرمایه بخش خصوصی از محل عوارضی برگردانده می‌شود؛ ایجاد حداقل ساختار اصلی شبکه آزادراهی کشور که باید 9 هزار کیلومتر باشد، قطعاً در سایه مشارکت جدی بخش خصوصی خواهد بود و این به مشوق نیاز دارد. وی با تأکید بر اینکه رقم عوارضی آزادراه باید مشوقی برای جذب بخش خصوصی در سرمایه‌گذاری باشد، گفت: استفاده‌کنندگان از آزادراه باید مزایایی نظیر ایمنی مسیر، کاهش مصرف سوخت، سرعت جابه‌جایی و عدم تولید آلاینده زیست محیطی را در نظر بگیرند بنابراین قطعاً در آینده نزدیک که قرار است صندوق‌های توسعه‌ای شکل گیرد و مردم هم در این پروژه‌ها مشارکت مستقیم داشته باشند و یا در سایه بازار سرمایه (بورس) و خرید سهام شرکت‌هایی که ذیل این موضوع به وجود خواهد آمد، کمک مؤثری به رشد و توسعه شبکه آزادراهی کشور خواهد بود. * لزوم به‌روز رسانی نرخ عوارضی عبور از آزادراه‌ها مدیرکل مشارکت و توسعه آزادراه‌های کشور درباره سرنوشت آزادراه‌هایی که واگذار شده و در واقع سرمایه بخش خصوصی برگردانده می‌شود، گفت: هزینه‌های نگهداری زیرساخت‌ها و بهره‌برداری در آزادراه‌ها بالا است، خصوصاً با ترانسفر شدن آزادراه، این مسیر، فرسوده‌تر شده و هزینه نگهداری آن افزایش یافته است، بنابراین در ترانسفر شدن آزادراه از دست بخش خصوصی، حمایت ویژه دولت امری ضروری است تا بدنه و روسازی این آزادراه به عنوان سرمایه ملی، احیا شود. جورابچی اظهار داشت: به روزرسانی عوارض عبور پس از احداث آزادراه‌ها، می‌تواند کمک شایانی به توسعه شبکه آزادراهی و بقا و دوام شبکه آزادراه‌های موجود می‌شود. * معرفی طرح ساخت پنج آزادراه برای سرمایه‌گذار خصوصی وی درباره جذب سرمایه‌گذار خصوصی در ساخت آزادراه‌ها گفت: تلاش می‌کنیم روند حضور سرمایه‌گذار خارجی را رصد می‌کنیم ضمن آنکه قطعاً با تسهیل امور ورود و خروج سرمایه تحت پوشش آئین‌نامه اجرایی جذب و مشارکت سرمایه‌گذاری خارجی قرار می‌گیرد و بعد از ورود سرمایه، می‌تواند ذیل آئین‌نامه مصوبه سال 1394، قرار بگیرد. مدیرکل مشارکت و توسعه آزادراه‌های کشور اظهار داشت: فعلاً تعداد پنج آزادراه برای مشارکت بخش خصوصی معرفی شده است که در این باره می‌توان به آزادراه‌هایی نظیر اهواز - اندیمشک به طول 135 کیلومتر، آزادراه سیرجان - بندرعباس به طول 320 کیلومتر و آزادراه شیراز - بوشهر به طول 220 کیلومتر اشاره کرد. جورابچی یادآور شد: بخش خصوصی بر اساس توجیه‌پذیری طرح می‌تواند پیشنهادات خود را در راستای آئین‌نامه اجرایی مشارکت به وزارت راه و شهرسازی تقدیم کند و از دو روش مذاکره و مناقصه وارد فرآیند شود. انتهای پیام/ب
http://fna.ir/G904DT
94/09/21 - 10:55
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 53]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها