تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهم‌ترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1821035562
ورود مجلس به مساله آزادسازی نرخ بلیت هواپیما
واضح آرشیو وب فارسی:ایران جیب: آیا می توان به سیر برنامه های توسعه گفت بایستید تا تکنولوژی مورد نیازتان را فراهم کنیم؟ این سوال را می توان پیرو واکنش های نمایندگان پارلمان به ماده 161 قانون برنامه پنجم توسعه مطرح کرد، طبق ماده 161 این قانون آزاد سازی نرخ بلیت باید در مسیرهای داخلی کشور انجام پذیرد و با پایان سال این قانون منقضی شده و کاربردی نخواهد داشت و دیگر نمی توان آن را اجرایی کرد. به گزارش تعادل، به هر روی نادیده گرفتن ماده 161 قانون برنامه پنجم توسعه با انتقادهایی که در ظاهر منطقی هم به نظر می رسد، جز زخمی کردن این قانون تعبیر دیگری نمی تواند، داشته باشد چرا که اگر تا آخر سال جاری به هر دلیلی اجرا نمی شد، شاید به کلی لغو و برای مدتی به فراموشی سپرده می شد. روز گذشته جعفر قادری عضو کمیسیون برنامه و بودجه نماینده مجلس با انتقاد از آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در شرایط ارائه سوخت یارانه یی و خدمات فرودگاهی ارزان به ایرلاین ها گفت: مجلس در نشست امروز موضوع آزاد سازی نرخ بلیت هواپیما و اصلاح قانون برنامه و لایحه مربوط به آن را بررسی می کند. این در حالی است که پس از یک هفته از اقدام نه چندان ناگهانی سازمان هواپیمایی کشوری در خصوص آزادسازی نرخ بلیت هواپیما، واکنش های مختلف به این پدیده از سوی کارشناسان هوایی کشور تا مقامات اسبق سازمان هواپیمایی کشوری نشان داده می شود، موضوعی که حالاحالاها مسیر طولانی را برای در دست گرفتن افکارعمومی در پیش دارد. آزادسازی نرخ بلیت هواپیما به عنوان یکی از اهداف قانون برنامه پنجم مطرح است و طبق قانون باید از سال سوم برنامه پنجم موضوع آزادسازی نرخ ها عملیاتی می شد و حال دولت نمی خواهد در عملیاتی کردن قوانین برنامه پنجم توسعه بدقول باشد تا پیوستگی بین برنامه های توسعه را حفظ کند. آزادسازی مساله ای گریز ناپذیر پدیده آزاد سازی نرخ بلیت هواپیما سالیان سال است که داعیه ورود به سیستم هواپیمایی کشور را دارد و هر روز زمزمه حضورش از سوی کارشناسان و فعالان هوایی و پژوهشگرانی که سیستم های توسعه یافته هوایی جهان را رصد می کنند به گوش می رسید، اما گویا زمان مناسبی را برای حضور و اعلام وجود برایش انتخاب نکرده اند، نه اینکه فصل بدی را هم در نظر گرفته باشند، نه! اتفاقا پاییز است و تا آخر پاییز هم می شود با مدیریتی حساب شده درصدی پیشرفت را برای جا انداختن پدیده آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در میان افکار عمومی ایجاد کرد. حال اما نمایندگان مجلس با گذشت یک هفته در مقابل این واقعه موضعی انتقادی را اتخاذ کرده اند، موضعی که کمی عجیب به نظر می رسد، چرا که بر اساس قانون برنامه پنجم توسعه و تا افق 1404 آزادسازی نرخ بلیت باید اتفاق می افتاد و پیش از این هم به تصویب همین نمایندگان منتقد رسیده بوده، آن هم نه یک بار که دوبار. این در حالی است که موضع اتخاذ شده نمایندگان پارلمان با توجه به نزدیک بودن به انتخابات مجلس شورای اسلامی، پیش بینی می شد. با این حال خرده یی به نمایندگان مجلس نمی توان گرفت، چرا که نمایندگان مواضع انتقادی خود را با دلایلی منطقی منتشر می کنند این مواضع انتقادی تا جایی پیشروی کرده که در آخرین اخبار رسیده از یک منبع آگاه حسین طلا نماینده تهران در مجلس به همراه چند نفر از نمایندگان دیگر در حال تنظیم نامه یی به ریاست مجلس برای اخذ توضیح از وزیر راه و تحقیق و تفحص از سازمان هواپیمایی کشوری هستند. حذف واسطه ها با این حال به گفته کارشناسان بهتر بود که دولت قبل از اجرای این قانون آیین نامه اجرایی این ماده قانونی را با پیش بینی جوانب آن در هیات دولت مصوب و بعد ابلاغ می کرد تا بر اساس آن، بخشنامه و دستورالعمل صادر می شد. چرا که جوانب این قانون، همان بهسازی و بازسازی زیرساخت، ساختار و ناوگان است. قطعا آزاد سازی به معنای صرف متنوع سازی قیمت بلیت نیست، بلکه حذف یارانه های حمایتی در عوارض و حامل های انرژی هم شامل آن می شود. از سوی دیگر یکی از ارکان اصلی مقررات زدایی همچون متنوع سازی نرخ (که آزاد سازی نامیده می شود) حذف واسطه گران مشخصا عاملان فروش یا آژانس هاست. ایرلاین برای مدیریت هزینه و افزایش درآمد، راهی جز ارتباط مستقیم با مشتری نخواهد داشت و حضور دفاتر خدمات مسافرتی در یک دوره 5ساله به حداقل خواهد رسید و از دفتر فروش انحصاری (دریافت کمیسیون در فروش) به دفتر نمایندگی فروش تغییر خواهد کرد و در صورت ایجاد زیرساخت ارتباط مستقیم با مشتری توسط ایرلاین با تبیین منابع فروش مستقیم و سرمایه گذاری و مدیریت در حوزه ارتباطات و اطلاع رسانی، به مرور آژانس ها حذف و دفاتر فروش تور (بسته خدمات مسافرتی سیاحتی، زیارتی و اقتصادی) جایگزین می شوند و عملا بلیت توسط عامل فروش فروخته نخواهد شد. در واقع این همان مسیری است که مردم و مشتری تصمیم گیرنده و ضامن حیات هستند. جا افتادن پدیده موسوم به آزاد سازی نرخ بلیت هواپیما در یک دوره کوتاه اتفاق نمی افتد بلکه در یک دوره 5 ساله به رشد و شکوفایی در صنعت حمل ونقل هوایی خواهیم رسید.
شنبه ، ۱۴آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایران جیب]
[مشاهده در: www.iranjib.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 16]
-
گوناگون
پربازدیدترینها