تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1804749845
یک سازمان به تنهایی نمی تواند ایمنی تاورکرین ها را تأمین کند
واضح آرشیو وب فارسی:صما: صما؛ وفق نظر کارشناسان، حوادث ناشی از کار در ایران آمار درخور توجهی را به خود اختصاص داده است. برخی آمارها خبر از آن دارد که 46 درصد کل حوادث ناشی از کار، در پروژه های ساختمانی اتفاق می افتد که متأسفانه 70 درصد آن به مرگ ومیر نیروی کار منجر می شود.بر اساس بررسی ها، تصمیمات کارفرما، نقص فنی بالابر، اعمال روش کار ناایمن، نبود مهارت لازم برای انجام کار و استفاده از ابزار کار ناایمن از دلایل و خطاهای انسانی مهم در بروز حوادث ناشی از کار در پروژه های ساختمانی کشور است. ورود تکنولوژی به صنایع از جمله صنعت ساختمان، با هدف تسریع پروسه ساخت وساز، افزایش کیفیت کار و رفاه حال دست اندرکاران ساختمانی صورت گرفت؛ اما متأسفانه برخی از تجهیزات ساختمانی به جای اینکه در بهبود شرایط تأثیر داشته باشد، به بلای جان صنعتگران ساختمانی تبدیل شده است. متأسفانه چندی پیش، تاورکرین ها یا همان جرثقیل های برجی که در ساخت برج های بزرگ به کار گرفته می شوند، باعث بروز چندین حادثه در فاصله زمانی کوتاهی شدند. جالب این است که طبق معمول، همه نهادهای مربوطه از این حادثه اظهار تأسف کردند و در عین حال، یکدیگر را مسئول پاسخ گویی و رسیدگی دانستند. اما، به واقع در بروز چنین حوادثی چه نهاد و سازمانی پاسخ گو است؟ مدعیان حوزه نظام مهندسی ساختمان بر این باورند که بر اساس ضوابط مبحث 12 مقررات ملی ساختمان، مسئولیت ایمنی کارگاه با مجری ذی صلاح است و ناظر موظف است تا نظارت کامل را بر اجرای مقررات ایمنی داشته باشد و موارد خلاف را ضمن تذکر کتبی به سازنده، به مرجع رسمی ساختمان نیز اعلام کند. همچنین بر اساس ضوابط ایمنی مبحث نام برده، مهندس ناظر در زمینه ایمنی تاورکرین ها باید به برخی از موضوعات توجه جدی کند. برخی از این موضوع ها عبارت اند از: گذراندن دوره آموزشی متصدی تاورکرین و داشتن پروانه مهارت، به کارگیری کمک متصدی آموزش دیده، دریافت مجوز از مرجع رسمی و توجه به رعایت اصول ایمنی در معابر و فضاهای مجاور، تعیین جانمایی مناسب برای استقرار تاورکرین، اطمینان از نصب صحیح تاورکرین، بازدید و انجام معاینه های فنی (بازدیدهای دوره ای) توسط شخص ذی صلاح، تشکیل شناسنامه فنی تاورکرین و دریافت تأییدیه چارت توسط شخص ذی صلاح. طبق بررسی ها، یکی از نهادهای پاسخ گو در این زمینه، سازمان نظام مهندسی ساختمان استان تهران خواهد بود که ظاهراً از ابتدای سال 1393، واحد بازرسی ایمنی تاورکرین ها را تأسیس کرده و بر وظایف مهندسان ناظر تأکید کرده است. اما با توجه به اینکه دستگاه های متعددی در ایجاد زیرساخت های مربوطه مسئول بوده اند و به دلیل ارائه نکردن خدمات، عملاً نتیجه موردنظر حاصل نشد و اشخاص ذی صلاح نتوانستند خدمات فنی موردنظر را ارائه دهند. شاید خالی از لطف نباشد که در این بخش به برخی از موارد مربوطه پرداخته شود و دید که وظیفه دیگر نهادها در مورد تأمین ایمنی تاورکرین چیست؟ در گام اول باید گفت که وفق فصل چهارم قانون کار، به ویژه مواد 85، 86، 87 ،88، 90 و 96، وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی مسئولیت تدوین و نظارت بر اجرای ضوابط و مقررات ایمنی را بر عهده دارد. دوم اینکه وظیفه تربیت نیروی فنی ماهر (اشخاص ذی صلاح) بر عهده سازمان آموزش فنی و حرفه ای کشور است. سازمان ملی استاندارد نیز وظیفه وضع استانداردهای تولید و نظارت بر انطباق کالاها و تجهیزات وارداتی را با این استانداردهای ملی بر عهده دارد. در گام چهارم باید گفت که وظایف دستگاه ها و نهادهای دولتی دیگر همچون وزارت صنعت، معدن و تجارت، وزارت امور اقتصاد و دارایی و وزارت راه و شهرسازی در حوزه تاورکرین مشخص است و باید به ایمن سازی عملکرد این دستگاه ها بپردازند. از سوی دیگر، اشاره مختصر به برخی پیش نیازها برای اعمال نظارت صحیح مهندسان ناظر و اجرای ضوابط ایمنی توسط مجریان و سازندگان ضروری است. اول اینکه معاونت وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی باید اشخاص ذی صلاح در زمینه بازرسی فنی تاورکرین ها، انجام معاینه ها و بازدیدهای فنی و صدور گواهی نامه های سلامت را معرفی کند تا لیست این افراد، دستورالعمل ها و شیوه نامه های بازرسی در اختیار صاحب کار و ناظران قرار گیرد. اداره بازرسی کار تهران هم موظف است وضعیت ایمنی کارگاه های ساختمانی، از جمله ایمنی تاورکرین ها را بازرسی کند. دوم اینکه اداره کل آموزش فنی و حرفه ای استان تهران، باید لیست مراکز تأییدشده را برای آموزش متصدیان و کمک متصدیان تاورکرین ها اعلام کند تا وفق استاندارد آموزشی آن سازمان، دوره را بگذرانند و صلاحیت لازم را کسب کنند. جالب این است که در حال حاضر، چنین مراکزی در تهران وجود ندارد. همچنین مسئولان نظام مهندسی ساختمان استان تهران بر این اعتقادند که بر خلاف بررسی ها، هیچ استاندارد و سرفصل آموزشی در سازمان فنی و حرفه ای کشور برای تربیت تکنسین ذی صلاح نصب و برچیدن و تعمیر و نگهداری تاورکرین وجود ندارد. علاوه بر اینها، هیچ دستگاهی مسئولیت توقف فعالیت تاورکرین های فرسوده و از رده خارج را نمی پذیرد و به دلیل تحریم های سالیان اخیر، حجم درخور توجهی از تاورکرین های فرسوده در غیاب نظارت دستگاه های ذی ربط وارد کشور شده اند. گفتنی است که هیچ سازمان و دستگاه مسئولی، هیچ دوره ای با سرفصل تربیت بازرس فنی تاورکرین تدوین و اجرا نمی کند و روالی برای اخذ صلاحیت بازرسی فنی تاورکرین وجود ندارد. نیز تعداد افراد ذی صلاحی که در این حوزه فعالیت می کنند، پاسخ گوی نیازهای موجود نیست. بنابراین، ضروری است دستگاه های متولی در زمینه تربیت بازرس فنی، تدابیر لازم را در نظر بگیرند. در ادامه باید گفت نبود صنف منسجم و مشخص در زمینه تاورکرین در تهران و نداشتن انضباط و نظارت صنفی بر نحوه ارائه خدمات این بازار مالی، مشکلاتی را در این حوزه ایجاد می کند. همچنین فقدان مجری ذی صلاح دارای پروانه اشتغال از وزرات راه وشهرسازی در بسیاری از پروژه های شهر تهران، اجرانشدن قانون توسط شهرداری و بلاتکلیفی در اجرای مبحث 12 مقررات ملی ساختمان، از دیگر مواردی است که در بروز این مشکلات اهمیت دارد. جان کلام اینکه مقصردانستن یک یا دو نهاد، به تنهایی بی انصافی است و مناسب است که با تشکیل کمیته ای مرکب از کارشناسان و بازرسان ذی صلاح مورد وثوق شورای اسلامی شهر تهران، دلایل سه حادثه اخیر تاورکرین (چیتگر، خیام و نیایش) را بررسی کنند تا مشخص شود خطای انسانی، فرسودگی و بهره نگرفتن از نیروهای فنی و اپراتوری ذی صلاح چه نقش بارزی در وقوع این حوادث داشته اند. در نهایت اینکه حل زیربنایی این مسئله، نیازمند عزم ملی و تعامل دستگاه های دولتی متعددی است و اصلی ترین دستگاه ها عبارت اند از: وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی (معاونت روابط کار)، مرکز تحقیقات و تعلیمات حفاظت فنی و بهداشت کار و اداره کل بازرسی کار و سازمان آموزش فنی و حرفه ای کشور، وزارت صنعت، معدن و تجارت، وزارت امور اقتصادی و دارایی (گمرک جمهوری اسلامی ایران)، سازمان ملی استاندارد ایران، وزارت راه و شهرسازی و وزارت کشور. در پایان باید گفت برای حل مسئله ایمنی تاورکرین ها، به مجموعه ای از اقدامات فنی، مدیریتی و کارشناسی نیاز است و یافتن راهکارها علاوه بر عزم دستگاه ها، نیازمند تشکیل گروه های تخصصی است تا نارسایی و کمبودها را با اقدامی مناسب و تخصصی برطرف کند. انتهای پیام/ کدخبر:0225
شنبه ، ۱۴آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: صما]
[مشاهده در: www.samair.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 38]
-
گوناگون
پربازدیدترینها