تبلیغات
تبلیغات متنی
پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
تجهیزات و دستگاه های کلینیک زیبایی
محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1851492793
◄ حرف اول در کلانشهرها ؛ قطار پرسرعت
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز | گفت و گوی احمد خرم وزیر اسبق راه و شهرسازی با روزنامه شرق که در آن در مورد مسیر ریلی تهران- اصفهان، گفته بود: " در مسیر تهران - اصفهان، در نظر گرفته بودیم زیرسازی را به پیمانکاران ایرانی و روسازی را به شرکت اتریشی واگذار کنیم. تهیه ناوگان هم با رایزنی با زیمنس تهیه می شد، چراکه این شرکت در ناوگان قطار سریع، تقریبا در دنیا بهترین است. حالا با چینی ها قرارداد می بندند. چینی ها هم رفته اند با همان شرکتی که ما صحبت کرده بودیم برای اجرای طرح صحبت کرده اند و پورسانت می گیرند. پورسانتشان هم کم نیست. ما هزینه مسیر تهران-اصفهان را یک و نیم میلیارد دلار برآورد کرده بودیم حالا با ٢,٨ میلیارد یورو قرارداد بسته می شود درحالی که افزایش قیمت ها در این ١٠ سال در بیرون کشور به ویژه در اروپا و آمریکا کمتر از ٥٠ درصد است..." موجب شد برخی کارشناسان بخش حمل و نقل ریلی در این مورد به ارایه نظر بپردازند که این نظرات در ادامه آمده است: 1- اولا چینی ها پورسانت نمی گیرند بلکه اروپایی ها پورسانت می گیرند چون لیسانس آن را به آنها فروخته اند. هم اکنون در ایران ایجاد یک قطار سریع السیر مدت 7 سال زمان صرف می شود با چینی ها مذاکره می کنند ولیکن در چین 16000 کیلومتر بهره برداری می کنند و 16000 دیگر در دست اقدام است (فاز توسعه). شما هنوز در دوران وزارتان سیر می کنید(14 سال پیش )، قیمت ها خیلی خیلی فرق کرده آن زمان ریل را می خردید تنی 300 یورو حالا 800 یورو است و در زمان شما دلار آزاد 2000 ریال امروز 35000 ریال است. امروز سرعت حرف اول در اقتصاد و سیاست و در زندگی است اگر یادتان باشد مترو چه مشکلاتی داشته است الان مردم بسیار از آن استقبال می کنند خودش یک سرعت است متاسفانه مدیران ما تخصصی عمل نمی کنند و باید بدانید حمل و نقل و ترافیک یک علم شده است ما ریل می خواهیم ولیکن با تکنولوژی جدید زیر ساخت درست نه برای شعار و سرهم کردن هواپیما و فرودگاه جاده و......... از نظر کارشناسی به قضیه نگاه کنید حرف اول را بین کلان شهرها قطار پر سرعت می زند برای مثال از تهران تا قم 20 دقیقه از قم تا اصفهان 60 دقیقه هر 15 دقیقه یکبار. این موضوع کمک بسیار به صرف جویی در سوخت و کاهش کشتار درجاده ها می کند و از همه مهم تر عمر انسان گرفته نمی شود هر چند از لحاظ ریلی مخصوصا بعد از انقلاب هیچ گونه کاری انجام نشده و راه آهن جمهرری اسلامی ایران بسیار عقب است ناوگان هوائی ایران پیر می باشد صنعت حمل و نقل باری چه در ریل چه در جاده بسیار ضعیف است و نیاز به مدیریت درست دارد. 2- برای پروژه مسیر راه آهن سریع تهران - اصفهان دو مسیر اصلی شرقی و غربی همواره در مطالعات مطرح بوده و در چند نوبت این دو مقایسه شدند و هر بار مسیر غربی (مسیری که در دست اجراست) ترجیح داده شده و در سطح وزارت راه در زمان وزارت آقای ترکان و مرحوم دادمان تصویب شده بود. در زمان وزارت آقای مهندس خرم، مجری پروژه طی نامه ای به ایشان اعلام نمود که کریدور شرقی به دلایلی مزیت دارد و آقای مهندس خرم موافقت نمودند و عملیات اجرایی در کریدور شرقی تا حدودی آغاز شد و پس از استیضاح آقای خرم، مدیران وقت وزارت راه مسیر در دست اجرا را نامناسب دانسته و درخواست تغییر مسیر به همان مسیر مصوب قبلی را داشتند که این اختلاف نظر از سطح وزارت راه بالاتر رفت و نمایندگان مجلس و سازمان مدیریت نیز نظراتی داشتند. بنابراین به دستور ریس جمهور وقت کمیته ای عالی به ریاست رییس سازمان مدیریت و عضویت وزیر راه (آقای رحمتی) و سه وزیر قبلی وزارت راه (آقایان خرم - ترکان و سعیدی کیا) به عنوان داور و همچنین نماینده ای از مجلس شورای اسلامی تشکیل شد و مستندات و دلایل ترجیح دو کریدور را به صورت مفصل و دقیق بررسی نمودند و نهایتا بر تصویب کریدور غربی صحه گذاشتند و عملیات اجرایی بوسیله مجری وقت در کریدور شرقی را غیرموجه و غیرقانونی اعلام نمودند.
جمعه ، ۱۳آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 50]
-
گوناگون
پربازدیدترینها