واضح آرشیو وب فارسی:شهرآرا: براساس ماده یک قانون توسعه حمل و نقل و مدیریت مصرف سوخت دولت ها مکلف هستند درراستای توسعه حمل و نقل درون شهری و برون شهری کشور و مدیریت بر مصرف سوخت به بهینه سازی عرضه خدمات حمل و نقل، از طریق اصلاح و توسعه شبکه حمل ونقل ریلی، برقی کردن خطوط و نیز افزایش سرعت در شبکه ریلی اقدام کنند. از سوی دیگر شاهد هستیم در سراسر جهان حمل و نقل ریلی به عنوان کم هزینه ترین و کم مصرف ترین روش حمل و نقل بار و مسافر شناخته می شود. این در حالی است که در ایران استفاده از حمل و نقل ریلی در بخش مسافری به حمل و نقل جاده ای موجب کاهش ۵٠ درصدی در مصرف سوخت می شود. در بخش باری نیز حمل و نقل ریلی تقریبا ۴.٧ برابر در مقایسه با حمل و نقل جاده ای موجب کاهش مصرف سوخت می شود. در همین باره مدیرعامل راه آهن روز گذشته با بیان اینکه صنعت ریلی می تواند چرخ اقتصاد را به حرکت درآورد، گفت: در حال حاضر سالانه حدود ۲۰ میلیارد دلار یارانه سوخت در کشور به هدر می رود که اگر این رقم در بازه زمانی ۵ ساله مدنظر قرار گیرد، نشان می دهد که هدررفت سوخت در جاده های کشور رقمی در حدود ۱۰۰ میلیارد دلار در سال است. این درحالی است که ازسوی دیگر میزان مصرف سوخت در حوزه ریلی یک هفتم میزان مصرف سوخت در جاده های کشور است و این ارقام نشان می دهد که جابه جایی بار با ریل به صرف اقتصاد کشور است. محسن پورسیدآقایی می افزاید: براساس ارزیابی های صورت گرفته در صورتی که از محل صرفه جویی سوخت نسبت به توسعه خطوط حمل و نقل ریلی در کشور اقدام کنیم در حدود ۵۰ هزار میلیارد تومان به اقتصاد کشور سود خواهد رسید. معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به این مطلب که از سال١٨٩٠ تا ٢٠٠٧ روند رشد حمل و نقل ریلی در کشورهای مختلف جهان به علت مزیت های آن بسیار توسعه یافته، اما در کشور ما به علت وجود چالش های زیادی این اتفاق رخ نداده است، خاطرنشان می کند: امروزه شاخص توسعه یافتگی در دنیا میزان توسعه حمل و نقل است و تجربه کشورهایی مانند چین نشان می دهد که راه برون رفت از گرفتاری رکود، توسعه حمل و نقل ریلی است؛ چراکه توسعه ریل موجبات رشد اقتصادی در کل صنایع و در مجموع تولید ناخالص داخلی را به همراه داشته باشد. پورسید آقایی با بیان اینکه حفظ مسائل زیست محیطی در بخش حمل و نقل ریلی ٢٠برابر حمل ونقل جاده ای است، گفت: از نظر ایمنی نیز حمل و نقل ریلی ۵٠برابر از حمل و نقل جاده ای ایمن تر است. وی، پایین بودن قیمت سوخت و تناقض در سیاست های نحوه تامین هزینه های نگهداری جاده ها با خطوط ریلی، نبود شبکه حمل ونقل حومه ای و نبود بخش خصوصی قوی در بخش حمل و نقل ریلی را از جمله سیاست ها و برنامه ریزی هایی دانست که سبب شده حمل و نقل جاده ای بیشتر از ریلی مورد توجه قرار گیرد. پورسید آقایی این نکته را نیز خاطر نشان می کند که حفظ مسائل زیست محیطی در بخش حمل و نقل ریلی ٢٠برابر حمل ونقل جاده ای است و از نظر ایمنی هم حمل و نقل ریلی ۵٠برابر از حمل و نقل جاده ای ایمن تر است. این اظهارات معاون وزیر راه و شهرسازی در حالی صورت می گیرد که تنها ١٧درصد از حمل باری و ١١درصد از حمل و مسافر در کشور به بخش ریلی اختصاص دارد و هم اکنون بسیاری از پروژه های ریلی مصوب کشور روی زمین مانده است و در این راستا تنها در استان خراسان رضوی می توان به پروژه های برقی کردن قطار مشهد تهران، قطار سریع السیر مشهد تهران، قطار گرگان بجنورد مشهد و مشهد چابهار اشاره کرد.
شنبه ، ۲۳آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: شهرآرا]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 19]