محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1803343410
حمل‌ونقل ريلي استخوان‌بندي اصلي شبکه حمل‌ونقل عمومي پايتخت است
واضح آرشیو وب فارسی:خبرگزاری موج:
۱۶ آبان ۱۳۹۴ (۹:۵۱ق.ظ)
معاون حمل‌ونقل و ترافيک شهرداري تهران: حمل‌ونقل ريلي استخوان‌بندي اصلي شبکه حمل‌ونقل عمومي پايتخت است موج - معاون حمل‌ونقل و ترافيک شهرداري تهران از سيستم حمل‌ونقل ريلي به عنوان استخوان‌بندي اصلي شبکه حمل‌ونقل عمومي پايتخت نام برد و گفت: اجراي خطوط اتوبوس‌راني در تهران در قالب سيستم حمل‌ونقل يکپارچه و مبتني بر طرح جامع حمل‌ونقل و ترافيک شهر تهران انجام مي‌شود.
به گزارش خبرگزاري موج به نقل از روابط عمومي معاونت حمل‌ونقل و ترافيک شهرداري تهران، سيد جعفر تشکري هاشمي افزود: مترو، اولويت نخست مديريت شهري در حوزه حمل‌ونقل عمومي است و پس از آن، به ترتيب سامانه اتوبوس‌هاي تندرو (بي.آر.تي)، مسيرهاي فرا منطقه‌اي به عنوان خطوط پر سرعت، مسيرهاي منطقه‌اي و محلي به عنوان خطوط تغذيه‌کننده و تاکسي‌ها در اولويت قرار دارند، ضمن اين‌که توسعه خطوط دوچرخه‌سواري و مسيرهاي پياده‌روي نيز از اهميت ويژه‌اي بر خورداراند.
وي با اعلام اين‌که اشتباه بزرگي که از ديرباز در اذهان عمومي نقش بسته، اين است که معابر شهري تنها بايد در اختيار خودروهاي شخصي و موتورسيکلت‌ها قرار داشته و در خدمت سواره‌ها باشند، تأکيد کرد: اين باور از ريشه و سرچشمه غلط است؛ چراکه ما اعتقاد داريم شهر براي همه شهروندان اعم از سواره و پياده است و در اين ميان، پياده‌ها از اولويت برخوردارند و در بين سواره‌ها نيز آن‌ها که از حمل‌ونقل عمومي استفاده مي‌کنند، در ارجحيت قرار دارند.
معاون شهردار تهران اجراي خطوط اتوبوس‌راني فرا منطقه‌اي را بر اساس طرح جامع و بر مبناي مصوبات شوراي ترافيک شهر تهران دانست و اظهار کرد: در اين راستا، احداث 5 خط فرا منطقه‌اي به طول 54 کيلومتر، شامل خط يک از ميدان جمهوري اسلامي تا ميدان شهيد کلاهدوز، خط 2 از ميدان هفت‌تير تا ميدان صادقيه، خط 3 از ميدان آرژانتين تا ميدان امام خميني، خط 4 در مسير خيابان‌هاي شهيد بهشتي و شهيد مطهري و خط 5 از ميدان راه‌آهن تا شهرک والفجر را در دستور کار داريم.
تشکري هاشمي در توضيح برخي اظهارات مبني بر اين‌که احداث خط فرا منطقه‌اي ميدان هفت‌تير تا ميدان صادقيه، بلوار کشاورز را دستخوش تغييراتي خواهد کرد، تصريح کرد: به هيچ عنوان تغييري در اين معبر و فضاي سبز آن ايجاد نمي‌شود و بر حفظ اين مسير زيبا که به حافظه تاريخي شهر تهران و به خاطره جمعي شهروندان تهراني تبديل شده، تأکيد داريم.
وي در تشريح ويژگي‌هاي فيزيکي خطوط فرا منطقه‌اي و آثاري که ممکن است اين خطوط در محورهايي که قرار است به اجرا در آيند، بر جاي بگذارند، گفت: خطوط فرا منطقه‌اي، بدون جدا کننده و گاردريل و بدون محدوديت تفکيک فيزيکي و ساير محدوديت‌هايي که در خطوط بي آرتي به چشم مي‌خورد، اجرا مي‌شوند و در بخش‌هايي از مسير، اتوبوس‌ها در کنار ساير خودروهاي عبوري رفت‌وآمد مي‌کنند.
معاون شهردار تهران با اشاره به اين‌که اگر مي‌گوييم شهروندان از وسيله نقليه شخصي خود پياده شده و سوار وسايل نقليه عمومي شوند و محدوديت‌هايي براي تردد خودروهاي سواري وضع و اعمال مي‌کنيم، بايد مقدمات اجراي اين سياست را نيز فراهم نماييم، اظهار کرد: مي‌بايست به نوعي عمل کنيم که مردم کمترين آسيب را از رهگذار سياست‌هاي ما ببينند و به موازات آن، بيشترين منفعت را از اين رهگذر کسب نمايند.
تشکري هاشمي با بيان اين‌که اجراي خطوط فرا منطقه‌اي در راستاي سياست ترغيب و تشويق مردم به استفاده از وسايل نقليه عمومي به جاي وسيله نقليه شخصي در دستور کار قرار دارد، تصريح کرد: تجربيات جهاني نشان داده، در صورتي که حمل‌ونقل عمومي جذاب، روان و کارآمد، در دسترس شهروندان باشد، در آن صورت مي‌توان انتظار داشت مردم، کمتر از خودروي سواري خود استفاده کرده و به سمت استفاده از ناوگان حمل‌ونقل عمومي بروند.
وي با تأکيد بر اين‌که آلودگي خودروهاي کاربراتوري حدود 40 گرم در هر کيلومتر پيمايش است، در صورتي که آلودگي خودروهاي انژکتوري، تنها 2 تا 3 گرم در هر کيلومتر پيمايش است، اضافه کرد: در حال حاضر، حدود 100 دستگاه تاکسي هيبريدي با استاندارد يورو 5 وارد ناوگان تاکسيراني شده که در تلاشيم تا پايان سال، اين تعداد را به 1000 دستگاه برسانيم.
معاون شهردار تهران با اشاره به مصوبه اخير شوراي پول و اعتبار در خصوص اختصاص وام 25 ميليون توماني براي خريد خودرو که قرار است از امروز آغاز مي شود، اين مصوبه را مشوق خوبي براي ايجاد تحول جدي در نوسازي خودروهاي فرسوده دانست و اظهار کرد: در اختصاص اين وام، اولويت بايد با دارندگان تاکسي‌هاي فرسوده‌اي باشد که در ناوگان حمل‌ونقل عمومي کار مي‌کنند و بيشترين پيمايش را در سطح شهر دارند و در نتيجه بيشترين آلودگي را نيز در هواي شهر توليد مي‌کنند.
تشکري هاشمي با بيان اين‌که به آينده ناوگان تاکسيراني از طريق نوسازي تاکسي‌هاي فرسوده خوش‌بين هستم و اميدوارم با تدابير مديريت شهري و حمايت‌هاي دولت محترم، ناوگان فرسوده تاکسيراني مورد نوسازي قرار بگيرد، تصريح کرد: به اين منظور، بانک‌ها از طريق اختصاص اعتبار به نوسازي و گواهي اسقاط، مي‌توانند نقش شايسته‌اي را ايفاء کنند، ضمن اين‌که در اين ميان، اهميت ستاد مديريت حمل‌ونقل و سوخت کشور در تسهيل و تسريع اين مهم را نيز نبايد از نظر دور داشت.
وي در ادامه با تأکيد بر اين‌که مطالعات احداث قطار سبک شهري موسوم به آل آر تي به عنوان يکي از مدهاي حمل‌ونقل عمومي را آغاز کرده‌ايم، خاطرنشان کرد: مدهاي حمل‌ونقلي بايد بر اساس حجم مسافر در معابر شهري طراحي شوند و براي معابري که حجم مسافر کمتري دارند، سيستم آل آر تي گزينه مناسبي است که مطالعات اجرايي آن شروع شده است.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبرگزاری موج]
[مشاهده در: www.mojnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 19]
-
گوناگون
پربازدیدترینها