محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1803349029
طرح کلان ملی هواپیمای جت مسافربری در انتظار تامین منابع مالی
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: طرح کلان ملی هواپیمای جت مسافربری در انتظار تامین منابع مالی اصفهان- ایرنا- طرح مهم و کلان ملی « توسعه فناوری های کلیدی هواپیمای جت مسافربری 150 نفره در طراحی و ساخت» در سال 1391 مصوب و اجرای آن آغاز شد که اکنون ادامه این طرح در مرحله طراحی مقدماتی ( اولیه) در انتظار تامین منابع مالی است.
به گزارش روز سه شنبه ایرنا، طرح کلان ملی هواپیمای جت مسافربری در پنج مرحله طراحی مفهومی، طراحی اولیه، خرید تجهیزات، ساخت و مونتاژ و تست های زمینی و پروازی تعریف و دانشگاه صنعتی امیرکبیر به عنوان محور این طرح، مسئول طراحی بدنه هواپیمای مسافربری شد.اجرای بخش اویونیک ( الکترونیک هواپیما ) این طرح نیز به دانشگاه صنعتی اصفهان، طراحی موتور به دانشگاه علم و صنعت و طراحی بال های هواپیما به پارک علم و فناوری فارس واگذار شد.مرحله نخست اجرای بخش اویونیک که شامل طراحی مفهومی است در دانشگاه صنعتی اصفهان به اتمام رسیده و به همین بهانه، نشریه خبری دانشگاه صنعتی اصفهان به نام « پژواک دانشگاه » در نخستین شماره خود مورخ مهر امسال در گفت و گو با دکتر وحید غفاری نیا، رییس پژوهشکده ایونیک این دانشگاه به بررسی آخرین تلاش ها در مسیر طراحی و ساخت هواپیمای بومی ایرانی پرداخته است.غفاری نیا در این مصاحبه در پاسخ به این سئوال که پیش بینی و انتظار شما از ادامه روند این طرح در آینده چیست، پاسخ داده است: طبق برنامه باید بعد از اتمام مرحله طراحی مفهومی، مرحله طراحی مقدماتی آغاز می شد که البته به دلیل عدم تامین منابع مالی چنین نشد.وی افزود: البته در این مدت کار متوقف نشده است و گروه های پژوهشی فعال در دانشگاه های مختلف به بازنگری طراحی مفهومی و برنامه ریزی دقیق تر مرحله طراحی مقدماتی پرداخته اند.وی تاکید کرد: با توجه به هزینه هایی انجام شده ضروری است تا با اجرای مرحله های بعدی طرح، اهداف اولیه محقق شود.غفاری نیا در پاسخ به اینکه طرح کلان ملی هواپیمای مسافربری در بخش اویونیک در چه مرحله ای قرار دارد گفت: پژوهشکده اویونیک دانشگاه صنعتی اصفهان در مدت یک سال موفق به اتمام مرحله طراحی مفهومی بخش اویونیک شد.وی افزود: این طراحی منجر به پیش بینی انجام حدود چهار هزار فعالیت و تهیه نزدیک به هزار کتابچه برای مرحله بعدی شد.وی خاطرنشان کرد: در اجرای مرحله طراحی مفهومی، 110 نفر در قالب هفت گروه تخصصی و چهار گروه مدیریتی همکاری داشتند و حاصل فعالیت های پژوهشی بخش های همکار 456 هزار نفر ساعت و در بخش صنعت، 150 هزار نفر ساعت است.رییس پژوهشکده اویونیک دانشگاه صنعتی اصفهان با اشاره به اینکه ایران تا 20 سال آینده نیاز به 50 میلیارد دلار برای خرید هواپیما دارد گفت: بنابراین ضروری است تا حرکت اساسی در صنعت هوانوردی کشور برای رفع این نیاز مهم انجام شود.غفاری نیا با بیان اینکه طرح کلان ملی هواپیمای مسافربری در همین راستا تعریف شده است افزود: البته نباید انتظار داشت که با انجام یک طرح کلان همه مشکل های صنعت هوایی کشور رفع شود.وی ادامه داد: سوء برداشت هایی از عنوان این طرح شده است تا حدی که خروجی آن را ساخت یک هواپیمای مسافربری بسیار پیشرفته می پندارند در حالیکه بودجه این طرح کمتر از یک درصد بودجه مورد نیاز برای توسعه یک هواپیمای مسافربری جدید است.وی با بیان اینکه انتظارها و توقع ها باید متناسب با امکانات و بودجه موجود باشد خاطرنشان کرد: البته عنوان طرح نیز « توسعه فناوری های کلیدی هواپیمای مسافربری » است نه ساخت آن.غفاری نیا با اشاره به اینکه در این طرح، دستیابی به فناوری های کلیدی در طراحی و ساخت بال، بدنه، موتور و اویونیک به عنوان بخش های اصلی هواپیما مد نظر بوده است گفت: با توجه به نیاز کشور به هواپیمای نوع پرواز میانی ( 120 تا 200 نفره)، توسعه فناوری های یک هواپیمای مسافربری 150 نفره مانند ایرباس 320 و بوئینگ 737 مبنای کار قرار گرفته است.این عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی اصفهان درباره اویونیک نیز توضیح داد: این موضوع در کنار سازه و موتور، یکی از سه جزء اصلی هواپیما و بالگرد است.وی اضافه کرد: بیشتر کارکردهای پرنده به تجهیزات اویونیک آن وابسته است و ایمنی کارایی پرواز را فناوری های به کار رفته در اویونیک تعیین می کنند.وی اظهار کرد: در یک هواپیمای مسافربری مشابه طرح ما، بیش از 200 نوع حسگر، حدود 300 عملگر، بیش از 200 پردازنده، بیش از پنج میلیون کد نرم افزاری و حدود 50 سیستم رایانه ای در قالب یک شبکه با یکدیگر ارتباط دارند و اجزای اویونیک هواپیما را تشکیل می دهند.وی با بیان اینکه این رشته در بخش های غیر هوایی مانند تانک، زیر دریایی و پهپاد نیز کاربرد دارد تصریح کرد: با وجود اهمیت و جایگاه بالای این رشته علمی، در کشور ما تا کنون بیشتر فعالیت ها در این زمینه معطوف به تعمیر و نگهداری تجهیزات و ارتقاء سیستم اویونیک برخی هواپیماها بوده است.غفاری نیا افزود: هم اینک دانشگاه صنعتی اصفهان بدلیل مجاورت با مهمترین صنایع هوایی کشور و ظرفیت بالا در زمینه برق و رایانه ، نقش محوری را در حوزه اویونیک عهده دار است.وی خاطرنشان کرد:پژوهشکده اویونیک دانشگاه صنعتی اصفهان نیز بعنوان نخستین پژوهشکده اویونیک کشور در سال 1392با حمایت سازمان صنایع هوایی و تصویب وزارت علوم، تحقیقات و فناوری در راستای طرح کلان ملی هواپیمای مسافربری و انجام پژوهش های کاربردی افتتاح شد.دانشگاه صنعتی اصفهان در رتبه بندی اخیر مؤسسه معتبر بین المللی تایمز در سال 2015 نیز با کسب رتبه 63 با قرار گیری مجدد در فهرست یکصد دانشگاه برتر با کمتر از 50 سال قدمت جهان، 29 رتبه ارتقاء یافت.این دانشگاه فعالیت خود را از سال 1356 آغاز کرده و اکنون با حدود 12 هزار دانشجو و 500 عضو هیات علمی یکی از دانشگاه های برتر کشور است.ت/3011/ 6022
05/08/1394
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 49]
-
فرهنگ و هنر
پربازدیدترینها