تبلیغات
تبلیغات متنی
پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
تجهیزات و دستگاه های کلینیک زیبایی
محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1849898907
رتبه یازدهم خودروسازی با پیوستن به باشگاه تولید جهانی
واضح آرشیو وب فارسی:ایران جیب: رقابت در بازار جهانی خودرو به شدت ادامه دارد و در این فضا خودروسازان بزرگ با هدف ارتقای رتبه های جهانی خود از هر روشی از جمله تحریم انتقال دانش فنی استفاده می کنند تا مانع رشد خودروسازان در حال پیشرفت، نظیر خودروسازان ایرانی شوند. کسب رتبه یازدهم جهان، جایگاهی است که در افق 1404 برای صنعت خودرو ترسیم شده است.همچنین در این سند پیش بینی شده تا ایران جایگاه نخست صنعت خودرو منطقه و رتبه پنجم آسیا را تا ۱۰ سال آینده به دست آورد.بر این اساس برای دستیابی به این چشم انداز، خودروسازان باید در سال ۱۴۰۴ اقدام به تولید ۳ میلیون دستگاه خودرو کنند که از این تعداد، یک میلیون دستگاه خودرو برای صادرات هدفگذاری شده است. در برنامه راهبردی صنعت خودرو دستیابی به جایگاه یازدهم جهان با «تکیه بر توسعه رقابت پذیری مبتنی بر توسعه فناوری» تاکید شده است.امری که به اعتقاد کارشناسان در تحقق این سند تاثیر مستقیم و اصلی خواهد داشت، به گونه ای که در صورت رقابتی شدن بازار خودرو، کسب این جایگاه جهانی و حتی رتبه ای ۲رقمی دور از ذهن نخواهد بود. پیوستن ایران به باشگاه جهانی تولید خودرو یکی از مشاوران وزیر صنعت، معدن و تجارت معتقد است برای دستیابی به رتبه یازدهم جهان در سال ۱۴۰۴، چاره ای جز این وجود ندارد که ایران به بخشی از باشگاه تولید خودرو در جهان بپیوندد. محمدرضا مودودی در گفت وگو با صمت اظهار کرد: در حال حاضر خودروسازان داخلی به صورت مستقل و در چارچوب مرز های جغرافیایی کشور، ظرفیت تولید را به اندازه ای افزایش داده اند که در ردیف شماره یک های منطقه قرار گرفته ایم اما این موضوع نباید اینگونه تلقی شود که خودروی رقابتی در کشور به تولید می رسد یا این صنعت در فضای رقابتی بین المللی به ایفای نقش می پردازد. وی با بیان اینکه اگر بخواهیم همچون خودروسازان بزرگ، بخشی از بازار جهانی را در دست بگیریم، باید همکاری با نشان (برند)های برتر دنیا را در دستورکار قرار دهیم، گفت: در این شرایط باید در کشور فضایی ایجاد شود تا خودروسازان برتر دنیا به آن ورود کرده و در کنار خودروسازان داخلی، شبکه ای را خلق کنند که براساس آن ایران بخشی از بازار منطقه را به سمت خود جلب کند.بنابراین برای تحقق این آرمان باید الگوهای تولید بهینه و الگوهای تولید بر مبنای نیاز و قیمت رقابتی در کشور پیاده شود. به گفته مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت، دستیابی به جایگاه یازدهم جهان به معنای ایجاد ظرفیت در داخل کشور نیست بلکه برای کسب این رتبه باید به تصاحب بخشی از بازارهای منطقه پرداخت.این سهم کمک می کند تا خودرو به صورت انبوه به تولید برسد و در این شرایط رتبه ایران در این رتبه بندی ارتقا خواهد یافت. محمدرضا مودودی در پاسخ به این پرسش که آیا سرمایه گذاری خودروسازان داخلی در منطقه برای ساخت شرکت های خودروسازی می تواند راهکاری برای رسیدن به جایگاه یازدهم جهان در ۱۴۰۴ باشد، اینگونه پاسخ داد: خودرو صنعتی پیچیده است و با دانش و فناوری موجود در کشور، امکان مانور این صنعت در خارج وجود ندارد.با توجه به الگوهای مدیریتی و مهندسی که در ساختار تحقیق و توسعه مورد نیاز است، مدل های مختلف خودرو در کشور باید به طور مداوم به روز شود که البته این موضوع هزینه بر است و تنها از طریق تولید انبوه و ورود به بازارهای منطقه ممکن خواهد شد. معاون کمک های تجاری سازمان توسعه تجارت اضافه کرد: در کنار دانش فنی، تحقیق و توسعه قوی و همچنین فضای تقاضایی که خلق می شود، مدیریت بازار نیز باید مورد توجه قرار بگیرد این در حالیست که در تحریم های اقتصادی، صنعت خودرو کشور به صورت مستقیم تحریم شد که این موضوع نشان می دهد دنیا روی این صنعت حساسیت دارد و از نشر این بازار به خارج از کشور و همچنین دستیابی به دانش فنی و همکاری با شرکای بین المللی واهمه دارد. به باور مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت، در صورت همکاری مشترک خودروسازان داخلی با خودروسازان خارجی، خودرو تولیدشده، نشان (برند) مشترکی خواهد بود و به نوعی خودرویی ایرانی به شمار می آید اما از آنجایی که بخشی از دوره تولید خودرو به قطعه سازی اختصاص دارد، با ورود به این عرصه، قطعه سازان داخلی نیز به زنجیره های تامین جهانی وارد می شوند. مودودی معتقد است: اگر قطعه سازی در کنار خودروسازی دیده شود، احتمال به دست آوردن این جایگاه و ارتقای رتبه جهانی ایران در صنعت خودرو امکانپذیر است اما اگر تنها خودرو موردتوجه قرار گیرد، برای رسیدن به هدفگذاری تعیین شده، نیاز به سرمایه گذاری جدی، بازمهندسی و سبک سازی از هزینه های سربار موجود در این صنعت احساس می شود.معاون کمک های تجاری سازمان توسعه تجارت با بیان اینکه در حال حاضر جامعه بین المللی فناوری را در بخش صنعت از ایران دریغ و دانش فنی را تحریم می کند، اظهار کرد: اگر صنعت خودرو به طور کامل خصوصی شود، این اجازه را به دست می آورد تا شریک خارجی پیدا کند و حتی مدیریت شرکت های خودروسازی به مدیران بهینه خارجی سپرده شود تا بتواند خود را به الگوهای مدیریت بین المللی نزدیک کند. محیط کسب وکار رقابتی، پیش درآمد جهش های جهانی پیشرفت در صنعت هنگامی به دست می آید که تمام صنایع ازجمله صنعت خودرو به سمت رقابتی شدن گام بردارند.به اعتقاد استاد دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت برای رسیدن به جایگاه یازدهم جهان در سال ۱۴۰۴، محیط کسب وکار کشور باید به سمت رقابتی شدن حرکت کند و عوامل اقتصادی منطقی شود تا سرمایه به سمت تولید پیش رود.امیرحسن کاکایی در گفت وگو با صمت اظهار کرد: در زمان تدوین سند چشم انداز ۱۴۰۴، قرار بود که براساس اسناد بالادستی، فضای کشور به سمت رقابتی شدن در تمام محیط کسب وکار حرکت کند و این موضوع تنها به صنعت خودرو اختصاص نداشت.در حال حاضر نرخ بهره های بانکی زیاد بوده و سیستم مالی و سرمایه گذاری کشور افت کرده است. هنگامی که بهره بانکی تا ۳۰درصد می رسد. در این شرایط امکان جذب سرمایه وجود ندارد که با این رویه نوسازی اتفاق نمی افتد، نوآوری به حداقل می رسد و امکان حرکت های جهشی گرفته می شود. وی با اشاره به اینکه باید برنامه ریزی ها در سطح کلان کشور تا سطح بنگاه ها رقابتی باشد، گفت: زمان در حال گذر است و تا سال ۱۴۰۴، ۱۰ سال بیشتر باقی نمانده است. بنابراین در صورت نداشتن برنامه ریزی امکان دارد به جایگاه تعیین شده دست نیابیم.براساس این گزارش، ظرفیت های صنعت خودرو کشور از طریق جذب سرمایه گذاران خارجی و همکاری مشترک با خودروسازان بزرگ دنیا افزایش و وسعت خواهد یافت.از آنجایی که تنها یک دهه تا سال ۱۴۰۴ باقی مانده است، برنامه ریزی ها باید با سرعت بیشتر و کارشناسی موشکافانه تر، صنعت خودرو کشور را به جامعه جهانی معرفی کند و در این میدان رقابت با پیشی گرفتن از رقیبان، جایگاه یازدهم جهان را به دست آورد.
جمعه ، ۱آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایران جیب]
[مشاهده در: www.iranjib.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 17]
-
گوناگون
پربازدیدترینها