تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکتهای مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه میتوانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدلهای [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1804279024
![نمایش مجدد: مردم پول ندارند شیر بخرند، چه برسد به خودرو/ لیلاز: مخالف کاهش رسمی قیمت خودرو هستم refresh](https://vazeh.com/images/refresh.gif)
مردم پول ندارند شیر بخرند، چه برسد به خودرو/ لیلاز: مخالف کاهش رسمی قیمت خودرو هستم
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: مردم پول ندارند شیر بخرند، چه برسد به خودرو/ لیلاز: مخالف کاهش رسمی قیمت خودرو هستم اقتصاد > صنعت - سعید لیلاز گفت: دولت اگر میخواهد بازار خودرو را تکان بدهد، بهتر است یارانه، وام و تسهیلات خود را به مشتران بپردازد نه خودروسازها.
سعید لیلاز با اشاره به نامهای که چهار وزیر کابینه در مورد عمیق شدن رکود اقتصادی کشور به رئیسجمهور نوشتند، می گوید: در این نامه بهطور ویژه در مورد رکود بازار خودرو هشدار داده شده بود و این نشان میدهد شرایط این بازار به هیچوجه بر وفق مراد نیست. او می افزاید: رکود فعلی بازار خودرو و البته کل اقتصاد کشور ایجاد شده، از جنسی جدید است و هرچند غربیها از این جنس رکود زیاد تجربه کردهاند، اما اولین بار است که ما در ایران با چنین رکودی (رکود تورمی) مواجه میشویم. این کارشناس با تاکید بر اینکه جنس این رکود، از سمت تقاضاست، میگوید: کاهش قدرت خرید مردم در کنار قیمتهای بالا، بر طرف تقاضا اثر منفی گذاشته و به همین دلیل شهروندان ایرانی توان تامین بسیاری از کالاها را ندارند و حتی در کالاهای ضروری و اساسی خود هم صرفهجویی میکنند. لیلاز ادامه می دهد: شما به سیاستهای پولی و مالی کشور طی سالهای گذشته نگاه کنید؛ در این سالها این سیاستها سبب شد نقدینگی به سمت مصرف برود نه تولید، در نتیجه رکود تورمی رخ داد و در این شرایط قرار گرفتیم. این اتفاق نه فقط در ایران، که در روسیه و ونزوئلا نیز افتاد و این نشان میدهد سه کشوری که نفتیاند و پوپولیستی رفتار میکنند و با نظم مسلط جهانی چالش دارند، اقتصادشان دچار یک نوع بیماری شده است. این کارشناس اقتصادی با تاکید بر اینکه بازار خودرو هم درد تقاضا دارد،می افزاید:طرف تقاضا در ایران (نه فقط در بازار خودرو) از سال 89 به بعد رو به کاهش رفته است و شش هفت دهک جامعه قدرت خرید خود را از دست دادهاند. الان خیلیها برای بچهشان هم شیر خریداری نمیکنند و در چنین جامعهای که چند دهک آن قدرت خریدشان را از دست داده و طرف شیر برای بچهاش نمیخرد، چطور انتظار دارید بازار خودرو رونق داشته باشد. او با اشاره به اینکه برای اولین بار در ایران، مصرف لبنیات کاهش پیدا کرده است،می گوید: مردم این روزها نان کمتر میخرند و حتی برق و گازوئیل کمتری نیز مصرف میشود و با این شرایط، طبیعی است بازاری به بزرگی خودرو، با افت تقاضا همراه باشد. به گفته این کارشناس اقتصادی، هنوز عمق رکود فعلی را متوجه نشدهایم و از همین رو اقدامات احتیاطی لازم را در این مورد انجام نمیدهیم؛ مثلاً دولت از بودجه جاری خود کم نمیکند؛ منظورم این نیست که پول ندهد، اما میتواند این بودجه را به سمت پروژههای عمرانی سوق دهد و از این راه یکی از گلوگاههای خروج از رکود را هدف بگیرد. لیلاز که با تجارت فردا گفتوگو کرده، ادامه می دهد: درست است که رکود فعلی کشور ما را غربیها بارها تجربه کردهاند، اما نسخهای که آنها برای حل بحران به کار بردند، قابل تجویز در ایران نیست. نسخه آنها اصلاً با تورم ارتباطی ندارد، در حالی که ما نمیتوانیم به دنبال خروج از رکود بگردیم و کاری با تورم نداشته باشیم. وی می افزاید: میگویند دولت میخواهد نرخ بهره را کم کند، خب به فرض اینکه چنین اتفاقی رخ بدهد، باز هم نمیتوان برای خروج از رکود تضمین داد، چون بازار پولی ایران غیرمتشکل است، به عبارت سادهتر، همه بانکها و موسسات مالی و اعتباری، از قوانین بانک مرکزی در مورد نرخ سود، تبعیت نمیکنند و حداقل 20 درصد آنها کار خود را انجام میدهند. با این حساب، اگر نرخ سود پایین بیاید، سرمایههای مردم از 80 درصد بانکها و موسسات مالی، به سمت آن 20 درصد که همچنان به میل خود سود میدهند، خواهد رفت. وی تاکید می کند: هارمونی لازم برای چنین تصمیمهایی در بازار پولی کشور وجود ندارد و وقتی در این شرایط نرخ سود پایین بیاید، فقط مکان سرمایههای مردمی (در سیستم بانکی) تغییر میکند و اصل ماجرا تفاوتی نخواهد کرد. لیلاز در ادامه با اشاره به اینکه مشکل دیگر،سیستم مالیاتی کشور نیز حال و روز خوبی ندارد،می گوید: 50 درصد جامعه که اصلاً مالیات نمیدهند و گروه عمدهای نیز فرار مالیاتی دارند، بنابراین دولت نمیتواند کنترل دقیقی بر سیاستهای مالی داشته باشد. از طرفی، نکته دیگری که نباید از آن غافل شد این است که فضای کسب و کار در ایران مناسب نیست و از همین رو بخش خصوصی چندان در اقتصاد بازی داده نمیشود. این کارشناس اما در مورد یارانه و وام و تسهیلات در نظر گرفته شده برای بازار خودرو، تاکید می کند: من مخالف پرداخت یارانه از سوی دولت به خودروسازان هستم، به دلیل اینکه این یارانه در سیستم دولتی صنعت خودرو، به نوعی هرز خواهد رفت و صرف بازسازی زیرساختها و توسعه نمیشود. بنابراین بهتر است دولت اگر قصد یارانه دادن دارد، آن را در محلهای بنیادیتر خرج کند، مثلاً به پروژههای عمرانی بدهد. پروژههای عمرانی تا وقتی که متوقف هستند، تورم تولید میکنند، اما هر وقت به بهرهبرداری برسند، تورمشان منفی خواهد شد و علاوه بر این، بر بازارهای مختلف از جمله خودرو نیز اثر مثبت خواهند گذاشت. به گفته لیلاز، وقتی ساخت و سازها رونق بگیرد، حداقل در بخش حمل و نقل با خروجی نسبی از رکود مواجه میشویم و این موضوع تاثیر مستقیم بر بازار خودرو به خصوص تجاریهای سبک و سنگین دارد. او تاکید می کند: شما به بازار خودروهای تجاری نگاه کنید؛ قیمتها که بالاست، تقاضا هم که کم است، خب مشتریان با چه انگیزهای چنین خودروهایی را خریداری کنند؟ الان قیمت یک کشنده حدود 800 میلیون تومان است؛ اولاً خیلیها توان خرید آن را ندارند و دوماً با توجه به رکود فعلی در ساخت و ساز و حمل و نقل، میزان درآمدزایی با این خودروها بسیار پایین است، بنابراین باید هم بازار در رکود باشد. به همین دلیل معتقدم رونق گرفتن ساخت و ساز میتواند حداقل در بازار خودرو (به خصوص در حوزه خودروهای تجاری سبک و سنگین) تا حدی گرهگشا بوده و انگیزه خرید ایجاد کند. به اعتقاد این کارشناس اقتصادی، رمز مبارزه خودروسازان با رکود، مدیریت داخلی و اصلاح ارتباط با شبکه بانکی است و خودروسازان باید تا میتوانند اعتبار در اختیار متقاضیان بگذارند و البته دولت نیز باید در این مسیر آنها را کمک کند. این کارشناس تاکید می کند:بهترین کمک این است که به نرخ سود لیزینگ یارانه بدهد،زیرا لیزینگ یک راهکار و روش بینالمللی برای فروش به خصوص در بازار خودرو است و بنابراین ما هم نباید برای خروج از رکود، از آن غافل شویم. لیلاز در توضیح این گفته خود می گوید: بهتر است دولت معادل کاهش هفت هشتدرصدی نرخ سود لیزینگ، یارانه به شرکتهای لیزینگی بدهد تا از این راه تقاضا تکان بخورد. در واقع دولت اگر قصد یارانه دادن برای خروج بازار خودرو از رکود را دارد، این یارانه بهتر است به مشتریان تعلق گیرد نه خودروسازان. طبعاً یارانه دادن به نرخ سود لیزینگ نیز همان یارانه دادن به مشتریان است، چون از هزینه خرید لیزینگی خودروها کم میکند. لیلاز می افزاید: افزایش وام خودرو راهکار خوبی است، منتها به شرطی که در قالب بن و کوپن ارائه شود،چون مشکل اصلی در کاهش تقاضا، پایین آمدن قدرت خرید مردم است. با این حساب وقتی وام بانکی بیشتری (البته در قالب بن) در اختیار مشتریان قرار گیرد، توان خرید جامعه بالا رفته و خرید و فروش خودرو نیز با رونقی نسبی مواجه خواهد شد. این کارشناس ادامه می دهد: اگر در قالب پول وام بدهیم، روانه تولید نخواهد شد و خیلیها آن را در جاهای دیگری خرج خواهند کرد. به عبارت بهتر ممکن است وامی که دولت برای افزایش تقاضا در بازار خودرو در نظر گرفته، صرف سرمایهگذاری در بازارهای دیگری شود و در نتیجه کمکی به کاهش رکود در خرید و فروش خودروهای داخلی نکند. به اعتقاد من دولت نه فقط برای خودرو، بلکه برای سایر کالاها از جمله شیر هم بن و کوپن در نظر بگیرد. او اما با تاکید بر اینکه با وام و تسهلات خودرو، تقاضا تکان خواهد خورد، می گوید: البته اثرگذاری این موضوع در خرید و فروش خودرو محدود خواهد بود، زیرا بازار خودرو بسیار بزرگ است و فقط با این راهکار نمیتوان آن را از بلای رکود نجات داد. لیلاز اما مخالف کاهش قیمت رسمی خودروها توسط خودروسازان است و در این مورد تاکید میکند: اصلاً نباید به کاهش قیمت خودروهای داخلی فکر کرد، زیرا اگر چنین اتفاقی رخ بدهد، خودروسازان وارد منطقه «زیان ویژه» میشوند. به گفته وی، زیان ویژه معنایش این است که حتی بدون در نظر گرفتن حقوق کارکنان و...، هزینهای که خودروسازان برای خرید قطعات منفصله (سیکیدی) محصولات خود میپردازند نیز بیش از قیمت فروش آنها خواهد بود. خب اگر قرار است چنین اتفاقی رخ بدهد، اصلاً ادامه حیات و فعالیت خودروسازان کشور توجیه نداشته و بهتر است تعطیل شوند تا اینکه چنین زیانی را به جان بخرند. این کارشناس در نهایت تاکید می کند که کاهش قیمت میتواند در کاستن از هزینههای تولید و هزینههای مالی رخ بدهد، اما اصلاً صلاح نیست خودروسازان از قیمت محصولاتشان کم کنند چون دچار «زیان ویژه» خواهند شد.
22539
کلید واژه ها: بازار خودرو - وام خودرو - خودروسازان - خودرو -
چهارشنبه 29 مهر 1394 - 08:05:08
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 19]
صفحات پیشنهادی
خودروهای داخلی گران نیستند، قدرت خرید مردم کم شده است / به جای کاهش دستور قیمت خودرو، باید قدرت خرید مردم افزا
عضو کمیسیون صنایع مجلس در گفتگو با ایلنا خودروهای داخلی گران نیستند قدرت خرید مردم کم شده است به جای کاهش دستور قیمت خودرو باید قدرت خرید مردم افزایش یابد ایلنا خودروهای داخلی گران نیستند بلکه قدرت خرید و درآمد مردم کاسته شده است و باید درآمد مردم افزایش پیدا کند تا قدرت خرسایپا قیمت دو خودرو چینی را ۱۳.۵ میلیون تومان کاهش داد
تراز گروه خودرو سازی سایپا قیمت دو محصول چینی خود را 13 میلیون و 500 هزار تومان کاهش داد به گزارش تراز گروه خودرو سازی سایپا قیمت دو محصول چینی خود شامل چانگان CS35 و چانگان ایدو را کاهش داد در این راستا قیمت کارخانهای چانگان CS35 با 13 میلیون و 450 هزار تومان کاهش از 88سایپا قیمت دو خودرو را کاهش داد
تراز گروه خودرو سازی سایپا قیمت دو محصول چینی خود را 13 میلیون و 500 هزار تومان کاهش داد به گزارش تراز گروه خودرو سازی سایپا قیمت دو محصول چینی خود شامل چانگان CS35 و چانگان ایدو را کاهش داد در این راستا قیمت کارخانهای چانگان CS35 با 13 میلیون و 450 هزار تومان کاهش از 88سایپا قیمت دو خودرو چینی را کاهش داد
سایپا قیمت دو خودرو چینی را کاهش داد گروه خودرو سازی سایپا قیمت دو محصول چینی خود را 13 میلیون و 500 هزار تومان کاهش داد خبرگزاری فارس گروه خودرو سازی سایپا قیمت دو محصول چینی خود شامل چانگان CS35 و چانگان ایدو را کاهش داد در این راستا قیمت کارخانهای چانگان CS35 با 13 میلیونفارس خبر میدهد سایپا قیمت دو خودرو چینی خود را ۱۳.۵ میلیون تومان کاهش داد
فارس خبر میدهدسایپا قیمت دو خودرو چینی خود را ۱۳ ۵ میلیون تومان کاهش دادگروه خودرو سازی سایپا قیمت دو محصول چینی خود را 13 میلیون و 500 هزار تومان کاهش داد به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس گروه خودرو سازی سایپا قیمت دو محصول چینی خود شامل چانگان CS35 و چانگان ایدو را ککاهش 13.5میلیونی قیمت دو خودرو چینی سایپـا
کاهش 13 5میلیونی قیمت دو خودرو چینی سایپـا گروه خودرو سازی سایپا قیمت دو محصول چینی خود را 13 میلیون و 500 هزار تومان کاهش داد آفتاب گروه خودرو سازی سایپا قیمت دو محصول چینی خود شامل چانگان CS35 و چانگان ایدو را کاهش داد به گزارش فارس در این راستا قیمت کارخانهای چانگاآخرین قیمت خودروهای چینی در بازار +جدول
گزارشی از آخرین قیمتها در بازار خودرو آخرین قیمت خودروهای چینی در بازار جدول به گزارش سرویس اقتصادی"جام نیوز" قیمت روز انواع خودروهای چینی در بازار تهران به شرح جدول زیر است ۲۵ ۰۷ ۱۳۹۴ - ۲۳ ۳۰خودروهایی که این روزها مردم بیشتر می خرند
خودروهایی که این روزها مردم بیشتر می خرندتاریخ انتشار يکشنبه ۲۶ مهر ۱۳۹۴ ساعت ۰۸ ۲۴ بازار خودروی کشور این روزها روزگار متفاوتی را میگذراند به گزارش اعتماد اين بازار كه روزگاري شاهد رونمايي از خودروهاي زير ١٠٠ ميليون براي جذب مشتريان عام خود بود چندي است كه با تغيير رويقیمتروز محبوبترین خودروهایسایپا+جدول
تراز از بنگاههای اتومبیل قیمت روز محبوبترین خودروهای صفر تولیدی شرکت سایپا و سایر شرکت های وابسته در سطح بازار تهران به شرح زیر است منبع اقتصاد آنلاین زمانبندی انتشار 25 مهر 1394 - 10 28کاهش فروش جهانی غول خودروسازی آمریکا
کاهش فروش جهانی غول خودروسازی آمریکاتاریخ انتشار شنبه ۲۵ مهر ۱۳۹۴ ساعت ۱۰ ۱۵ جنرال موتورز در ۹ ماه اول امسال هفت میلیون و ۲۰۰ هزار خودرو در سراسر جهان فروخت که نسبت به سال گذشته یک درصد کمتر بود به گزارش ایسنا این کاهش تا اندازهای به دلیل تصمیم این شرکت برای حضور کمتر در-
اقتصادی
پربازدیدترینها