تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1816176210
داستان فیس لیفت به سبک خودروسازان کشور
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز | در کشورمان بازار جراحی زیبایی داغ است. روزی نیست که در گوشه و کناری داستانی از آمارهای خیره کننده ای که در مورد تعداد جراحی های زیبایی که در کشورمان انجام می گیرد و شیوع این قضیه مطلبی در رسانه ای عنوان نشود. در کشورمان بازار جراحی زیبایی داغ است. روزی نیست که در گوشه و کناری داستانی از آمارهای خیره کننده ای که در مورد تعداد جراحی های زیبایی که در کشورمان انجام می گیرد و شیوع این قضیه مطلبی در رسانه ای عنوان نشود. با این حال بازار جراحی زیبایی در میان خودروسازان کشورمان نیز مدتی است که داغ شده و هر از گاهی شاهد ظهور نمونه ای جدید از خودرویی شناخته شده هستیم. با این حال بازهم تعداد فیس لیفت هایی که در کشورمان صورت می گیرد در مقایسه با خودروسازان درجه یک دنیا بسیار کمتر بوده، اصولا بیشتر نمونه های فیس لیفت شده در کنار نمونه قبلی و با نامی جدید عرضه می شوند و کمتر پیش می آید که نمونه فیس لیفت شده جایگزین نمونه قدیمی تر شود. در این مطلب به طور اجمالی به بررسی فیس لیفت خودرویی در تاریخ صنعت کشورمان می پردازیم تا شاید فن جراحی پلاستیک خودرویی را از خودروسازان وطنی بیاموزیم. پیکان و فراز و نشیب های ظاهری با ظهور پدیده پیکان در دهه 40شمسی بود که موتور صنعت خودرو کشورمان جانی تازه گرفت. با اینکه تا مدت ها ایران ناسیونال (ایران خودرو کنونی) توانست با عرضه نمونه های متفاوتی از سری Arrow (هیلمن هانتر، هیلمن مینکس و...) تحت عناوین مختلف این خودرو را جوان نگه دارد، با این حال از همان ابتدای دهه 50 پیکان رفته رفته نیازمند به روز رسانی کلی بود. اولین تلاش ها در اوایل همین دهه در خود انگلستان و توسط کرایسلر اروپا انجام گرفت که تصاویری از آن در دست است. با این حال این فیس لیفت های انقلابی و تا حدی لوکس گرا راه به جایی نبردند تا آنکه بالاخره در اواخر همین دهه دوباره پروپوزال طرحی به مراتب جدیدتر به تولید کننده ایرانی رسید که با انجام تغییراتی دقیقا پس از پیروزی انقلاب اسلامی راهی خط تولید شد. این پیکان ها که به چراغ بنزی شهرت یافتند، تا آخر خط به راه خود ادامه دادند. تنها در ابتدای دهه 70 شمسی بود که تصمیم گرفته شد تا کابین پیکان نیز دچار تغییراتی شود و سپرهای بزرگ پلاستیکی (مشهور به سپر جوشن) جایگزین سپرهای باریک فلزی شود. این سپرها به دلیل عدم تطابق با ظاهر خودرو و دوام ناکافی کنار گذاشته شدند و به جای آن آینه بغل های پلاستیکی بزرگ تر روی خودرو نصب شد. داستان رنویی رنو 5 به نحوی برای جانشینی ژیان به سایپا آمد. این خودرو دوست داشتنی و کوچک توانست در دهه 60 و اوایل دهه 70 موفقیت قابل قبولی در بازار ایران داشته باشد. در میانه این دهه اما سایپا خط تولید رنو 5 را به پارس خودرو فروخت. این اشتباه تاکتیکی از جانب مدیران پارس خودرو تا حدودی مقدمات بحران مالی و واگذاری بخش عمده سهام این خودروساز به سایپا را در پی داشت؛ با این حال رنو 5 که با نام سپند در پارس خودرو راهی خط تولید شده بود، به کار خود ادامه داد. در ابتدا نمونه فیس لیفت شده نه چندان زیبایی با نام سپند II و ملحقاتش (همانند سپند جوانان) راهی بازار شد. اما این طرح نیز شکست خورد. در پروژه بعدی با ترکیب پلت فرم پراید و ظاهر رنو 5 خودرو PK متولد شد. این خودرو ظاهری بین سپند II و رنو 5 ساده داشت، اما به مدد گلگیرها و سپرهای پلاستیکی بزرگش حتی خاص تر از اجدادش محسوب می شد. در نهایت اما خودرو نیو PK راهی بازار شد که اساسا نمونه پخته و بالغ PK تلقی می شد که در آن خبری از گلگیرهای پلاستیکی نبود و چراغ های عقب نیز ظاهری جدید داشتند. اشتباهی به سبک زانتیا در اواخر دهه 80 شمسی سیتروئن زانتیا به دهمین سال مونتاژ در سایپا نزدیک می شد. ظاهر این خودرو حاصل و فیس لیفت اساسی بود که توسط خود سیتروئن روی طرح اصلی استودیو برتونه ایتالیا انجام گرفته بود. با این حال همین طرح نیز نزدیک به 10 سال پیر شده بود و نیازی مبرم به بهبود آن احساس می شد. طرح سایپا با ظاهری تقریبا گنگ و بی اصالت در همین دوره معرفی شد. زانتیاهای فیس لیفت با دماغه و زه هایی متفاوت برای مدتی کوتاه و در تیراژی اندک عرضه شدند، بی آنکه توجه چندانی را به خود جلب کنند. در نهایت این طرح نیز شکست خورد و با قطع تولید زانتیا کلا به فراموشی سپرده شد. قدمتی به بزرگی 405 پژو 405 از ابتدای دهه 70 شمسی مهمان خیابان های شهرهای ماست. طراحی این خودرو کار استودیو شهیر پنین فارینا ایتالیاست؛ با این حال بیشتر 405 های موجود در کشورمان از نوع فیس لیفت شده (سری دوم) هستند که توسط خود پژو به روز رسانی شده اند. تا اواخر دهه 70 شمسی هیچ خبری از به روز رسانی و ایجاد تغییر در ظاهر 405 های تولید شده در ایران خودرو دیده نشد. با این حال در اوایل دهه 80 بود که دو اتفاق عمده رخ داد؛ اول از همه ظهور نمونه بهبودیافته و به روز رسانی شده این خودرو تحت عنوان پژو پارس (در ابتدا پرشیا) بود که به نحوی جانی تازه در بازار خودرو کشورمان دمید. در این مرحله پارس اساسا به عنوان خودرویی مجزا و یک نمونه لوکس در بازار خودرو کشور جا خوش کرد. مرحله دوم نیز تغییر آرم جلو 405 به نمونه مشابه پژوهای مدرن بود. با این حال ایجاد تغییرات در داشبورد و کابین خودرو به تدریج انجام گرفت و در سال های اخیر نیز علاوه بر ظهور نمونه کاملا دگرگون شده 405 با پسوند SLX، کابین های کاملا متفاوتی برای پرشیا و 405 معرفی شده است. پراید از دیروز تا امروز جانشین غیر رسمی پیکان و پول نقد رایج در بازار خودرو ایران کار خود را به عنوان محصول مشترک مزدا و فورد در اواسط دهه 80 میلادی آغاز کرد. پس از آنکه کیا موتورز تولید این خودرو را تحت عنوان کیا پراید در دهه 90 میلادی ادامه داد، تغییراتی در ظاهر آن به تدریج نمایان شد. با این حال این کره ای ها نبودند که بیشترین تغییرات (شامل نرم تر شدن ظاهر خودرو و تغییر چراغ های جلو و عقب و اضافه شدن نمونه های سدان و استیشن و بهبود کابین) را در خودرو ایجاد کردند. پراید از ابتدای دهه 70 شمسی به ایران وارد شد و توانست با مونتاژ در کارخانجات سایپا، به یکی از محبوب ترین خودروهای تاریخ کشور بدل شود. خودروساز ایرانی در ابتدا به تولید همان نمونه های ساده و سپس فیس لیفت شده کره ای در کشورمان مشغول شد؛ با این حال به تدریج سر و کله نمونه های ایرانی و به روز شده پراید در بازار کشورمان پیدا شد. در ابتدا نمونه های لیفت بک (141) و استیشن واگن (سافاری) راهی بازار شدند. با اینکه نمونه استیشن واگن پیش از آن توسط کیا نیز عرضه شده بود، اما ظاهر نمونه ایرانی اساسا دارای تفاوت های قابل توجهی بود. نمونه 141 نیز با الهام از خودروهای لیفت بک اروپایی و با کابینی متفاوت توانست رفته رفته جای خود را در بازار کشور باز کند. اما این تنها ابتدای راه بود. پس از آن تغییراتی در نمونه های عادی پراید نیز صورت گرفت و سپس دو نمونه 132 و 111 با ظاهری به روز شده راهی بازار شدند. علاوه بر این تغییرات کابین 132 به نمونه عادی پراید (حال سایپا 131) نیز سرایت کرد. اوج خلاقیت خودروساز وطنی اما در ساخت و پرداخت نمونه وانتی بود که بعضا بسیار حاشیه ساز ارزیابی شده است. پراید مصداق بارز تولید نمونه های فیس لیفت شده در کنار یکدیگر است. ساده سازی سیناد سیناد در اواخر دهه 70 شاید مدرن ترین خودرو تولیدی داخل کشور بود. این خودرو با ظاهری عجیب راهی بازار شد که در حقیقت نمونه ساده شده طرح اولیه خودرو مفهومی IAD Interstate بود. همین ظاهر عجیب که چیزی بین یک SUV ، MPV و کراس اوور بود، کار دست سیناد داد و تولید کننده ناشناخته اش (کیش خودرو) مجبور شد تا پس از گذشت مدتی اندک طرح این خودرو فایبرگلاسی را تغییر دهد. نمونه دوم که با نام سیناد II راهی بازار شد جلوپنجره و دماغه ای بهبود یافته داشت و در آن دیگر خبری از گلگیرهای نیمه باز جلو نبود. با این حال حتی سیناد جدید نیز زیبا به نظر نمی آمد. زیباسازی سمند در ابتدای امر سمند ظاهری قابل قبول و منطقی داشت. با این حال ایران خودرو اندکی پس از عرضه نمونه اولیه، LX را معرفی کرد که چراغ های عقبی نازک تر و جذاب تر داشت. علاوه بر این، پس از مدتی جلوپنجره جدیدی روی سمندهای مشهور به سال عرضه شد که بعدها دائمی شد. در طی این مدت مدل های مفهومی متعددی با نام های زوبین، سریر و کوپه با طراحی بهبود یافته معرفی شدند. در نهایت اما سورن با ظاهری شبیه به محصولات آئودی برای مدتی راهی خط تولید شد. ادامه به روز رسانی سمند با تغییر چراغ های عقب و کابین و عرضه خودرو دنا در سال های اخیر ادامه یافته است. تغییرات تندر تندر 90 یا رنو لوگان ظاهری ساده و آراسته دارد که ممکن است به مذاق همگان خوش نیاید. همین امر در کنار سادگی بیش از حد ظاهر آن سبب شد تا از همان ابتدا ایده فیس لیفت آن در سراسر کشورهایی که به تولید آن مشغول بودند، مطرح شود. در نهایت اولین فیس لیفت توسط داچیا و سپس در بخش های دیگر جهان رخ داد. در ایران نیز ابتدا تولید نمونه جدید داچیا و سپس به روز رسانی بومی در دستور کار قرار گرفت. در نهایت پارس تندر عرضه شد که توانسته تا حدودی به روز رسانی کاملی تلقی شود. آغاز راه تیبا تیبا مدتی است که به یکی از محبوب ترین خودروهای کشور بدل شده است. با این حال از همان ابتدای امر انتقاداتی نسبت به طراحی ظاهری آن مطرح می شد که در نهایت به معرفی نمونه فیس لیفت شده آن با نام ساینا (232) انجامید. احتمالا این خودرو برای مدتی مدید در کنار تیبا عرضه خواهد شد و برای شروع قیمت 28.5 میلیون تومان برای آن اعلام شده است که مستقیما به جنگ سمند می رود.
شنبه ، ۱۸مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 14]
-
گوناگون
پربازدیدترینها