تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1836900893
خودروهای چینی در تهران، در خود چین نیست!
واضح آرشیو وب فارسی:اقتصاد دان: اقتصاددان:عضو کمیسیون صنایع مجلس به ماشین های چینی اشاره کرد و بیان داشت: خودروهای چینی که در تهران می بینیم در پکن آنها را مشاهده نمی کنید. آقای سراج رئیس بازرسی کل کشور به چین رفته بود و وقتی برگشت، گفت حتی یک خودرویی که در تهران می بینم در خیابان های این کشور مشاهده نکردم. به گزارش اقتصاددان، مهندس داوود میرخانی رشتی با بیان اینکه در پایین بودن کیفیت برخی خودروها به ویژه خودروهای قدیمی شکی نیست، اظهار داشت: عمده مشکلات تولید خودرو در کشور به دلیل قدیمی بودن خودروهایی است که داریم تولید می کنیم. به عنوان مثال برخی خودروها بیش از ۲۵ سال از طراحی شان می گذرد. وی افزود: خودرویی که در سال ۱۳۶۸ قرارداد آن امضا شد، ماشین روز اروپا بود و بهتری ماشین اروپا معرفی شد و بنابراین طبیعی است که این طراحی ها به آن زمان تعلق داشته و ملاحضات استانداردی متفاوت با زمان حال بوده است. مشاور انجمن خوروسازان به مشکلات اقتصادی اشاره کرد و گفت: به دلیل مشکلات اقتصادی اغلب قطعه سازهای ما مجبور بودند ماشین های دست دومی که اروپایی ها دور انداخته بودند، را بخرند در حالی که اگر آن ماشین ها درست بود، خودشان استفاده می کردند در حالی که استانداردهای تولید را نداشت. میرخانی رشتی عنوان داشت: تمام کارخانجات لاستیک سازی ما با ارز ۷ تومانی، سال ۶۳ لوازم دست دوم اروپایی را خریدند و به همین دلیل در قسمت لاستیک نیز مشکل کیفیت و گران شدن هزینه اولیه را داریم زیرا وقتی تجهیزات قدیمی شوند، هزینه ها نیز افزایش می یابد و این در حالی است که کیفیت هم کاهش می یابد. وی به سخنان یکی از روسای شرکت تولید کننده تندر ۹۰ اشاره کرد و بیان داشت: رییس این شرکت گفت یک قطعه را در رمانی سه بار زیر دستگاه پرس می برم ولی در ایران به دلیل اینکه تکنولوژی روز را ندارید، باید ۹ پرس داشته باشم تا این قطعه را زیر پرس ببرم که نتیجه آن هزینه بیشتر برای کار و کارگر بیشتر است و هم با اصطحلاک ماشین نیز روبرو می شوید و در نهایت دقت زیادی هم نداریم. در ادامه مهندس فربد زابل عنوان داشت: اگر به صنعت مان نگاه کنیم، هیچ تمایلی در چهل سال گذشته به نوسازی حداقل در بخش خصوصی دیده نمی شود یعنی سرمایه گذاری برای ایجاد درآمد در آینده نداشتیم مگر به اجبار و یا خرج خود دولت. وی با بیان اینکه در درازمدت این نوع فعالیت صنعت ما را دچار مشکل کرده است، بیان داشت: تمام خودروها با سرمایه شرکت های خودروسازی و از محل منابع ملی ایجاد شده است که باعث می شود تمایل قطعه سازها در نو نگه داشتن قطعاتشان برای افزایش بهره وری، بسیار کاهش یابد. این فعال بخش خصوصی خاطرنشان کرد: سوال اصلی این است که این مشکل فنی وجود دارد ولی چرا ایجاد می شود؟ اینکه ما دائما بگوییم مشکلات ساختاری اقتصادی داریم و به همین دلیل مردم موظف هستند هزینه های آن را بدهند، به نظرم شیوه درستی برای حل مشکل نیست. این کارشناس اقتصادی با بیان اینکه صنعت خودروسازی در دهه هشتاد از منابع مالی ارزان قیمت دولتی نیز استفاده کرده است ولی اکثراً صرف واردات ماشین آلات دست دوم شده است، متذکر شد: در واقع می توان گفت به دلیل اینکه شیوه سیاست گذاری در بازار شیوه سیاست گذاری دولتی آمارگرا است و کیفی گرا نیست، این پولی که خرج شد هم فایده ای نداشت. وی با رد این موضوع که به دلیل تحریم ها توان خرید دستگاه های به روز را نداشتیم، گفت: در دهه هشتاد چنین مشکلی نداشتیم و در خطوط رنگ در ایران خودرو، ماشین آلاتی که خریداری می شد همان ماشین آلاتی بود که شرکت های درجه یک دنیا از آن استفاده می کردند ولی این اتفاق در قطعه سازی نمی افتاد زیرا قطعه ساز پول چهار درصد را می گرفت و بازپرداخت طولانی مدت هم داشت و پیش پرداخت را از منابع ملی می گرفت ولی ماشین آلات دست دوم وارد می کرد! وی با انتقاد از سیاست آمارگرا گفت: ما به دنبال این موضوع هستیم که بگوییم مثلا یک میلیون ۶۰۰ هزار خودرو تولید می کنیم و کیفیت برای ما اهمیت ندارد. در ادامه نادر قاضی پور عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی بیان داشت: کمیسیون صنایع هم در مجلس هشتم و هم در مجلس نهم در صنعت خودروسازی تحقیق و تفحص انجام داد؛ هفت سال است که این کمیسیون به خودروسازها می گوید کیفیت را بالا ببرید اما بی فایده است. وی به ماشین های چینی اشاره کرد و بیان داشت: خودروهای چینی که در تهران می بینیم در پکن آنها را مشاهده نمی کنید. آقای سراج رئیس بازرسی کل کشور به چین رفته بود و وقتی برگشت، گفت حتی یک خودرویی که در تهران می بینم در خیابان های این کشور مشاهده نکردم. وی با اشاره به کمپین مردمی نخریدن خودروی داخلی از کارخانه گفت: دولت زورش به خودروسازها نرسید ولی مردم زورشان به این خودروساز ها رسیده است و این کمپین را راه انداختند. قاضی پور اضافه کرد: ما بارها اعلام کردیم خودروسازها می توانند ۳۰ درصد قیمت خودرو را کاهش دهند و کیفیت آن را بالا ببرند ولی همچنان قطعه سازهای ما قطعه چینی مصرف می کنند. در صنعت خودرو حدود دو میلیون نفر به طور مستقیم با خانواده هایشان درگیر هستند و آیا این منصفانه است که صنعت خودروسازی مان را فلج کنیم؟ قطعا خیر، ولی وقتی کیفیت پایین باشد مردم نیز اقدام به خرید نمی کنند. به گزارش اقتصاددان به نقل از رادیو گفت و گو، این نماینده مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه مشتری مداری را در صنعت خودرو رعایت نمی کنیم گفت: بر اساس قانون اگر ماشینی خراب شد باید جایگزین شود ولی هیچ وقت این کار را انجام نداده اند و در نتیجه مردم تصمیم گرفتند برخورد کنند. ما هم در مجلس یک طرح دو فوریتی برای جلوگیری از واردات خودروهای خارجی بی کیفیت ارائه کردیم.
چهارشنبه ، ۸مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اقتصاد دان]
[مشاهده در: www.eqtesaddan.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 19]
-
گوناگون
پربازدیدترینها