محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1827936191
خودروسازان چینی با دامپینگ رقیب را زیر می گیرند
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز | خودروسازان جهان در شرایط رقابت بالا و برای ورود به بازارهای جدید یا تغییر سیاست کشور واردکننده در افزایش تعرفه ها از روش دامپینگ استفاده می کنند و این کاهش هزینه ناشی از دامپینگ را با فروش قطعات یدگی گران در بازار هدف یا افزایش قیمت خودرو در تیراژ بالا و پس از کسب جایگاه جبران می کنند. به گزارش «بلومبرگ» شرکت فولکس واگن برای افزایش فروش و ورود به بازارهای جدید تا سال ۲۰۱۷م دست به اجرای راهبرد استفاده همزمان از نام تجاری آئودی و فولکس برای بهبود فروش کرده است. به طوری که این شرکت در سال گذشته میلادی با این روش توانست ۹ درصد از میزان فروش در بازارهای جدید را افزایش دهد. گرچه بازار امریکای شمالی با افزایش ورود نشان(برند)های اصلی به این منطقه تحت تاثیر قرار گرفت و بار دیگر خودروسازان تویوتا در صدر فروشندگان خودرو امریکای شمالی قرار گرفت، با این حال شرکت فولکس با استفاده از روش های کاهش قیمت، بازار خود را حفظ کرد. به گزارش نیویورک تایمز بخشی از افزایش فروش خودروسازها در گرو استفاده از روش های اعتباری برای مصرف کنندگان و تخفیف های زیاد و مقطعی به مشتریان است که زمینه را برای نفوذ بیشتر در بازار فراهم می کند. هر چند بسیاری از این شرکت ها با بررسی شرایط آینده پیش از ورود به شرایط رکودی، پیش فروش محصول را آغاز می کنند تا بتوانند همچنان بخشی از نیاز بازار آینده را در اختیار بگیرند. البته هر یک از خودروسازان ممکن است از راهبرد متفاوتی برای بازاریابی و فروش محصولات خود استفاده کنند. به طوری که شرکت جنرال موتورز اعلام کرده در فروش خودروهای تجاری به دنبال حفظ مشتریان کنونی در کنار ورود به بازارهای جدید است. گروه فیات کرایسلر راهبرد توسعه بازاریابی را در عرضه مدل های جدید می داند، به گونه ای که در سال ۲۰۱۴م در خودروهای ورزشی بیش از ۱۳ درصد افزایش فروش را تجربه کرده است. همچنین خودروسازی هیوندای اعلام کرده شناسای نیازهای جدید بازار همچون تولید و عرضه خودرو بر پایه ویژگی موردنیاز نسل جوان از راهکارهای دستیابی به بازار و تقاضاهای جدید است. شرکت «بی ام و» تنوع در ارائه تغییر ظاهر (فیست لیفت)های جدید خودرو در سال ۲۰۱۵ م را برنامه این شرکت برای افزایش سهم خود در بازار می داند، چراکه دیگر رقبای این شرکت همچون مرسدس تنها ۱۹ تغییر ظاهر (فیست لیفت)، فولکس واگن با در نظر گرفتن آئودی ۲۹ تغییر ظاهر (فیست لیفت) جدید عرضه می کنند و این راهبرد شرکت «بی ام و» در ورود به بازارهای جدید و افزایش سهم آن نقش کلیدی دارد. دولت چین، پشتیبان دامپینگ خودروسازان کاهش قیمت تولید خودرو علاوه بر اینکه به افزایش بهره وری تولید منجر می شود، راهکارهایی همچون کاهش هزینه های بازاریابی نیز در کاهش قیمت خودروهای صادراتی موثر است. یک استاد دانشکده خودروی دانشگاه علم و صنعت درباره روش هایی که خودروسازان چینی برای تصاحب بازار استفاده می کنند، گفت: شرکت های چینی در صورتی که بتوانند با چنددرصد قیمت کمتر در بازارهای خارجی نفوذ کنند، از حمایت های دولتی بهره می گیرند، به گونه ای که دولت چین وقتی که شرکتی محصولی را روانه بازار جدید می کند، برای نمونه ۱۰ درصد از قیمت هر خودرو را حمایت مالی می کند تا با این کاهش قیمت، راه نفوذ شرکت به بازار خارجی میسر شود. حال در ابتدای راه ممکن است تیراژ آن محصول ۵۰ هزار دستگاه باشد که ۱۰ درصد از ارزش هر خودرو سرمایه بالایی نخواهد بود و هنگامی که نشان(برند) در بازار جایگاهی به دست آورد و به تولید انبوه ۵۰۰ هزار تا یک میلیون دستگاه رسید، همان هزینه حمایتی تنها شامل یک تا ۲درصد قیمت هر خودرو خواهد بود که افزایش چند درصد قیمت هر دستگاه هزینه حمایتی را جبران و شرکت آن هزینه را به دولت باز خواهد گرداند. ابوالفضل خلخالی با اشاره به اینکه یکی از راهکارهای نفوذ خودروسازان در بازار جدید، بازاریابی قیمتی است، افزود: دولت ها علاوه بر اینکه تسهیلات ارزان قیمت برای خودروسازان خود فراهم می کنند، زمینه صادراتی را با حاشیه سود پایین برای شرکت ها مهیا می کنند تا آنها بتوانند با کمترین هزینه بازاریابی به بازارهای جدید ورود کنند. در واقع بخشی از هزینه های صادرات صرف تحقیقات بازار و عرضه محصول خواهد شد که حمایت دولت قیمت تمام شده محصول را کاهش می دهد. او با تاکید بر اینکه راهبردهای تولید بهینه نیز در کاهش هزینه های صادراتی موثر است، ادامه داد: بسیاری از خودروسازان با استفاده از یک پلتفرم مشترک در تولید مدل های مختلف هزینه تولید را کاهش می دهند، به طوری که چند شرکت بزرگ یک هزینه برای طراحی پلتفرم اختصاص می دهند و با اشتراک آن بین چند شرکت، برای محصولات مختلف هزینه تولید را به شدت کاهش می دهند. خلخالی با بیان اینکه بسیاری از خودروسازها با بستن قرارداد با یک تامین کننده قطعات هزینه تولید را کاهش می دهند، تصریح کرد: خودروسازان خارجی علاوه بر اینکه با استفاده از اشتراک پلتفرم قطعات مشابهی را برای تولید خودرو به کار می گیرند، در تیراژ بالای این قطعات با یک شرکت قطعه ساز همکاری می کنند تا هزینه سربار تولید هر قطعه کاهش یابد اما در ایران خودروسازها با چند شرکت قطعه ساز برای جلوگیری از انحصار یا مشکلات ناگهانی قرارداد می بندند. از این رو هزینه تولید هر قطعه افزایش پیدا می کند که در نهایت بر قیمت خودرو اثر می گذارد. جبران هزینه های دامپینگ حمایت های تسهیلاتی دولت با نرخ بهره پایین نیز به دلیل اینکه هزینه نهایی تولید خودرو را کاهش می دهد، به نوعی دامپینگ برای توسعه بازار است. یک کارشناس خودرو با نگاهی به کاربرد بالای راهبرد دامپینگ در صادرات کالاهای چینی به بازارهای خارجی به صمت گفت: نه تنها خودروسازان بلکه تمام تولیدکنندگان چینی با استفاده از دامپینگ راه تمام بازارهای خارجی را تسخیر می کنند اما برای آشنایی با تاثیر بکارگیری دامپینگ از سوی خودروسازان در توسعه بازار و برهم زدن فضای کسب و کار و اینکه آنها چگونه با ارزان فروشی بازار یک کشور را به نفع خود پس از خروج رقبا در اختیار می گیرند، نیازمند شناخت فضای کسب و کار هر ۲ کشور است. به طوری که بررسی شود آیا هزینه های بیمه ای، قیمت مواد اولیه و مالیاتی که از سوی خودروسازان چینی پرداخت می شود، مشابه خودروسازان ایرانی است که آنها می توانند با روش های دامپینگ علاوه بر کسب بازار، سود نیز ببرند. بهرام شهریاری درباره دیگر راهکارهای نفوذ در بازارهای جدید افزود: با توجه به اینکه قیمت تمام شده خودرو به قیمت مواد اولیه، نیروی انسانی و فناوری بستگی دارد، کشور چین با در اختیار گذاشتن صنایع زیرساختی برای توسعه صنایع پایین دستی به طور قطع در کاهش هزینه های تولیدی خودروسازان نقش موثری خواهد داشت. به طوری که دولت چین فولاد و دیگر فلزات کاربردی در خودروسازی را با قیمتی پایین تر در اختیار شرکت های داخلی قرار می دهد و این به نوعی سیاست دامپینگ در فروش است، زیرا دولت این کشور قیمت تمام شده خودرو را با این روش ارزان فروشی مواد اولیه کاهش می دهد و ارزش افزوده را در محصولات نهایی جبران می کند. او با تاکید بر اینکه افزایش رقابت و ورود به بازار جدید عامل بکارگیری روش دامپینگ از سوی خودروسازان است، تصریح کرد: شرکت ها وقتی تعرفه واردات خودرویی را بالا می برند، خودروسازان صادرکننده به ویژه تولیدکنندگان چینی قیمت تمام شده محصولات خود را کاهش می دهند و دست به دامپینگ می زنند. در چنین شرایطی خودروسازان کاهش قیمت را با فروش قطعات یدکی گران در بازار هدف جبران می کنند.
دوشنبه ، ۶مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 9]
-
گوناگون
پربازدیدترینها