پرچم تشریفات با کیفیت بالا و قیمت ارزان
پرواز از نگاه دکتر ماکان آریا پارسا
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
تجهیزات و دستگاه های کلینیک زیبایی
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
تعداد کل بازدیدها :
1851120838
کدام هواپیما نیاز اصلی ایران را تامین می‌کند؟
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: چهارشنبه ۸ مهر ۱۳۹۴ - ۱۱:۳۰
در روزهایی که وزیر راه و شهرسازی خبر از برنامه‌ریزی ایران برای وارد‌کردن بیش از 400 هواپیمای مسافرتی جدید داده، بخش قابل توجهی از تمرکز‌ها بر روی ناوگان دو شرکت ایرباس و بویینگ خلاصه شده است و این در شرایطی است که شاید نیاز اصلی ایران در روزهای پس از تحریم را بتوان از دیگر شرکتهای هواپیماساز نیز تهیه کرد. به گزارش خبرنگار ایسنا، هرچند در طول روزهای گذشته مقامات ایرانی با توجه به حافظه تاریخی منفی که در ایران وجود دارد تلاش کردند بحث خرید هواپیمای سوخو 100 را یا تکذیب کرده و یا به آینده نامعلوم موکول کنند به نظر می‌رسد نیاز اصلی ناوگان هوایی ایران در روزهای آینده را یا این هواپیما و یا پرنده‌هایی شبیه به این تامین خواهند کرد. در طول ماه‌های گذشته شرکت فرودگاه‌های کشور بارها اعلام کرده از مجموع 54 فرودگاه فعال در ایران تنها چهار فرودگاه زیان‌ده نیستند و از این میان نیز تنها فرودگاه امام خمینی (ره) است که به سوددهی رسیده است. این در شرایطی است که تعداد قابل توجهی از فرودگاه‌های ایران که در مناطق کم‌جمعیت و غیرتوریستی قرار گرفتند یا در بسیاری از روزهای هفته تعطیل‌اند و یا با حداقل ظرفیت فعالیت خود را ادامه می‌دهند. این مساله باعث شده وزارت راه و شهرسازی برای بهره‌گیری بیشتر از توان این فرودگاه‌های دورافتاده نسبت به خرید هواپیماهایی که به درد این فرودگاه‌ها بخورند برنامه‌ریزی کنند. ناوگان فعلی ایران تعداد بسیاری از هواپیماهای کم‌سرنشین با ظرفیت مسافری کمتر از 100 مسافر را در خود جای داده که این مساله باعث شده سفر به مناطق و شهرهای کوچک یا امکان‌پذیر نباشد و یا با توجه به غول‌پیکر‌بودن هواپیماها از نظر اقتصادی صرفه‌ای را عاید ایرلاین نکند. در این شرایط سازمان هواپیمایی تلاش کرده کار بررسی بر روی هواپیماهای مسافرتی کوچک‌تر را آغاز کند و در آخرین اظهارنظر رییس این سازمان اعلام کرده مذاکره کشور با شرکت‌هایی از برزیل، فرانسه و هلند برای خرید هواپیماهایی با کمتر از 100 سرنشین آغاز شده است. در این میان گزینه‌های روسی مانند سوخو 100 نیز وجود دارد که با توجه به تجربه منفی هواپیماهایی مانند آنتونوف ورودشان به ناوگان هوایی ایران با اما و اگرهای فراوانی روبه‌روست. با وجود تمام این تردید‌ها به نظر می‌رسد در حال حاضر آنچه مشکلات کوتاه‌مدت ناوگان ایران را حل می‌کند، نه هواپیماهای غول‌پیکر جدید که چند فروند هواپیمای مسافرتی با ظرفیت مسافرگیری کمتر از 100 نفر است که می‌توان از یکسو تنوع ناوگان ایران را بالا ببرد و از سویی دیگر به فرودگاه‌های نیمه‌جان کشور در سال‌های گذشته روحی دوباره تزریق کند. انتهای پیام
کد خبرنگار:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
-